Влажность топливный

Высокая конечна влажность топливной пыли приводит к ее комкованию. Пыль легко слеживается в бункерах и забивает питатели [c.153]

Высокая конечная влажность топливной пыли приводит к ее коксованию. Пыль легко слеживается в бункерах и забивает питатели медленно воспламеняется и неполностью сгорает. Чрезмерно сухая пыль склонна к самовозгоранию и взрыву. Кроме того, глубокая сушка, необходимая для максимального обезвоживания пыли, удлиняет время размола и увеличивает расход энергии, что снижает производительность мельницы и удорожает стоимость размола. [c.189]

Работа питателя в значительной степени зависит от влажности пыли и бесперебойного поступления её из промежуточного бункера к приёмному элементу питателя. Емкость бункера обычно выбирается с запасом, превышающим в 2—2,5 раза часовую потребность котла в топливе. Однако при влажной пыли ёмкость эта не используется полностью из-за ухудшения текучести пылевидного топлива. Ощутимое влияние на надёжность работы питателя оказывают посторонние предметы (щепки и пр.), попадающие по топливному тракту в систему пылеприготовления. [c.111]

Группа СС — для изделий, работающих в средних условиях в атмосфере с обычной влажностью, загрязненной небольшим количеством промышленных и топливных газов или испарениями морской воды. [c.715]

Группа же — для изделий, работающих в жестких условиях, в атмосфере с повышенной влажностью, загрязненной промышленными и топливными газами, твердыми веществами в виде продуктов сгорания, пыли и т. п., например в атмосфере промышленных городов, цехов заводов и пр. [c.715]

На котле паропроизводительностью 23 т/ч (см. рис. 5.8) уголь, подсушенный до влажности 11% и просеянный через грохот с размером ячейки 12 мм, в процессе подачи пневмотранспортом разделяется на восемь потоков, каждый из которых снабжает отдельные топливные сопла, расположенные в слое. По два сопла установлены в двух больших секциях (1/4 от общей площади всего слоя). Смеси выходят горизонтально из отверстия сопла, расположенного на высоте 150 мм над уровнем газораспределительной решетки. [c.288]

Детали топливной аппаратуры (распылитель, клапан) Авиационное масло с 3% МСДА-11. Пушечная смазка с 3% МСДА-11. Авиационный бензин с В тропической камере с циклическим режимом один цикл 7 часов при температуре 50°С и 100% влажности и 17 ча- 26 циклов Ингибитор удобен в работе и обладает хорошими защитными свойствами [c.96]

Анализ нормальных условий линейных и угловых измерений в различных организациях и предприятиях станкостроения, энергетического машиностроения, топливной аппаратуры, приборостроения, электроники выявил, что для линейных измерений размеров до 100 мм, соответствующих квалитету 2 и более грубым квалитетам, не требуется специального термостатирования. При этом допускается разность температур в рабочем пространстве до 2°С, отклонение температуры в пределах 3. . . 5°С, влажность в диапазоне 38. .. 78%. В то же время для прецизионных измерений размеров Б. . . 500 мм квалитетов 01. .. 1 и точнее практически обеспечиваются унифицированные нормальные условия с применением соответствующей регулирующей и измерительной аппаратуры. [c.194]

Важным фактором при использовании топливных эмульсий является их влажность. Для непрерывного контроля за содержанием водной фазы в жидких топливах в Одесском институте инженеров морского флота разработан электрофизический (емкостный) экспресс-метод определения влажности мазута, поступающего в топки котельных агрегатов, с помощью электронного влагомера ЭВ-3 [182]. [c.214]

Практика применения эмульгированных мазутов (как мы покажем нише) полностью подтвердила это. Действительно, опыт показал, что если влажность эмульсии не превыщает 15—18%, к.п.д. тепловых установок остается на том же уровне, что при использовании стандартных мазутов. В этом одна из главных особенностей применения топливных эмульсий. [c.224]

Многие из рассмотренных методов измерения размеров капель являются общими как для легких, так и для тяжелых топлив. Однако при измерении тонкости распыли-вания тяжелых топлив требуется более строгое соблюдение температурного режима работы топливной системы. При нахождении характеристик топлив необходимо определять не только общепринятые физические свойства, но и состав топлива, особенно влажность и содержание твердых частиц. Учитывая возможные вариации значений температуры, влажности и т. д., для получения более достоверных результатов определения мелкости распыливания тяжелых топлив требуется большее число замеров, чем для легких однокомпонентных топлив. [c.40]

Топливная пыль с первичным воздухом поступает в горелочные устройства. При очень высокой влажности возрастает потребность в первичном воздухе, который нежелательно подавать в количестве, превышающем 45% общего расхода воздуха. В тех случаях, когда первичного воздуха не хватает по условиям сушки, переходят на смешанную сушку — к первичному воздуху добавляют инертные продукты сгорания из топки. [c.59]

Холодильный агрегат с дизель-генератором может также работать с приводом от бензинового двигателя. Дизель-генератор имеет частоту вращения 3000 об/мин. Топливный бак имеет емкость 120 л и обеспечивает 60 ч работы агрегата, причем последний 50% времени находится во включенном состоянии. При эксплуатации морских изотермических охлаждаемых контейнеров принимается во внимание чувствительность бензиновых двигателей к влажности и вибрации. [c.99]

Выбор системы топливного хозяйства производится в зависимости от расхода топлива, размеров его кусков, влажности л способа сжигания (слоевой или камерный). Расчетная часовая производительность топливоподачи определяется в зависимости от максимального суточного расхода топлива. Суточный расход топлива определяется для режима, соответствующего [c.362]

Процесс образования кристаллов льда. При обслуживании топливной системы возникает необходимость в тщательном контроле качества топлива, которые обладают способностью поглощать из воздуха влагу, а количество растворенной в топливе воды зависит от температуры и относительной влажности воздуха. [c.145]

Профилактика для резинотехнических изделий. Для предупреждения старения резины предохраняют изделия от прямого воздействия световых лучей, изменения температуры, попадания горюче-смазочных веществ, кислот, влаги, а также оберегают от ударов и порезов. Резинотехнические изделия хранят в специальных помещениях при температуре 5—25° С и влажности 40—65%, при этом изделия припудривают тальком и не допускают касания их друг о друга. Мягкие топливные баки необходимо также предохранять от старения. Установлено, например, что баки, наполненные топливом, стареют медленнее, так как уменьшается время воздействия воздуха на стенки. Поэтому баки самолетов (вертолетов), находящихся на хранении или летающих часто с неполной заправкой топливом, рекомендуется периодически заполнять топливом полностью. [c.147]

При обработке результатов испытаний паровых котлов, в первую очередь на газе и мазуте, значительное упрощение расчетов и сокращение необходимых данных по топливу дает использование обобщенных топливных характеристик, предложенных М. Б. Равичем [4]. Указанные характеристики мало меняются для определенных групп топлив и значительно слабее колеблются по сравнению с такой сильно изменяющейся величиной, как теплота сгорания топлива при изменении его элементарного состава на горючую массу, а также влажности и зольности. [c.60]

Изменение влажности воздуха не оказывает существенного влияния на показатели, поэтому при испытании двигателя не учитывается. Полученные значения приведенных показателей сравнивают со значениями, указанными в технических требованиях. Допускается увеличение эффективной мощности на 3...4 кВт и удельного расхода топлива на 3...5%. В случае больших отклонений обнаруживают и устраняют неисправности. При необходимости подвергают проверке топливный насос и форсунки. [c.266]

При составлении теплового баланса должны быть заранее известны химический состав сырья, его начальная влажность и температура, а также удельный расход топлива Xj по печному агрегату в целом (печь -f кальцинатор), выход топочных газов Gor и присадка топливной золы к материалу. В расчете должны быть приняты в качестве заданных, в зависимости от конкретных условий, значения нормируемых параметров Оун = 3-нЮ% /Спр =5- 25% [c.537]

Л1 о л о т к о в ы е дробилки применяют для дробления кирпичного боя, топливных шлаков, известняка, трепела, сухой глины влажностью менее 10 % и других материалов невысокой прочности. По устройству они бывают однороторные и двухроторные (рис. 20.1, ). [c.254]

Раздробленный пылевидный уголь в дальнейшем может использоваться как топливо. Вместе с водой при влажности до 60% он образует топливный газ, дающий (только по метану ) до 7000 кал. [c.268]

Торф загружается в шахтную топку через топливный бункер и шахту под ним. По мере сгорания нижних слоев торф опускается в шахте и затем передвигается вдоль наклонных колосников под действием собственного веса, что значительно облегчает работу кочегара. В зависимости от начальной влажности и величины кусков торфа с помощью отсечного свода устанавливается требуемая толщина загрузки (400—800 мм). Большая высота относится к более влажному торфу с незначительным содержанием в нем мелочи. [c.213]

Выбор системы топливного хозяйства производится в зависимости от расхода топлива, размеров его кусков, влажности и способа сжигания (слоевой или камерный). Расчетная часовая [c.354]

Конечная влажность пыли (влажность после размола топлива) оказывает большое влияние на производительность мельницы, надежность и безопасность сушильномельничной системы, бесперебойность подачи пыли в топку, эффективность сжигания в топке парогенератора и его экономичность. Топливная пыль не должна иметь чрезмерно высокую влажность, но вместе с тем не должна быть пе1ресу-шенной. Высокая влажность ограничивает производительность мельницы, приводит к слеживанию пыли в бункерах и замазыванию оборудования пылесистемы, затрудняет воспламенение и ограничивает скорость сгорания. Вместе с тем чрезмерно сухая пыль склонна к самовозгоранию и взрывоопасна. Конечную влажность топливной пыли устанавливают с учетом надежной и экономичной работы оборудования. Для разных топлив она должна быть различной. Для большинства видов энергетического топлива конечную влажность пыли выбирают равной или близкой его гигроскопической влажности. В эксплуатации систематически отбирают пробы пыли для анализа на влажность. [c.59]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

При повышенной влажности топливо теряет свою сыпучесть, вследствие чего оно застревает в топливных рукавах и в угольном яш ике. Для беснре-пятственного прохождения топлива в забрасыватель на яш ике устанавливают вибраторы или применяют каскадно-лотковый угольный яш,ик, предложенный ЦКТИ (см. рис. 5-9). [c.80]

Конфигурация топливных рукавов от бункеров к угольному ящику топки или к предтопку выбирается с учетом влажности и сыпучести топлива. Результаты опытной проверки различных рукавов топливоподачи [Л. 57] для влажных и малосыпучих топлив (фрезерный торф, древесные отходы, бурые угли и т. п.) показали, что топливные рукава целесообразно выполнять каскадно-лоткового типа с плавными переходами. [c.204]

Важными преимуществами разработанного метода является повышенный к.ласс точности измерений и учет температуры топлива. Обязательным ус.ловием определения содержания водной фазы в топливе является превращение его в топливную эмульсию. Авторы работы [182] указывают, что точность определения влажности жидкого топлива зависит от дисперсности водной фазы. Чем выше качество эмульсии, т. е. чем выше ее дисперсность, тем равно.мернее распределена вода в массе топлива и тем выше точность количественного ее определения. [c.214]

Зависимость вязкости топливных эмульсий различной влажности от температуры а — водо-нефтяные эмульсии Т ТуР = 20% 2 — ТуР = 30% [c.216]

Серьезные ослоленения в эксплуатации механических топок вызывает потеря сыпучести углями при поверхностном увлажнении дождем или снегом. Часто, далее при небольшой общей влажности, топливо, содержащее значительный процент мелочи, не проходит нормально через воронки топливных бункеров, топливные течки, угольные ящики и питатели. В настоящее время осуществляется ряд мероприятий, облегчающих пололеение (в частности, разработаны пластинчатые питатели к пневмомеханическим забрасывателям, приспособленные к топливу с плохой сыпучестью), но потребуются еще большие работь в этом направлении. [c.63]

Пыль в смеси с воздухом (аэропыль) образует эмульсию, которая, подобно жидкости, легко транспортируется по трубопроводам. Это положительное свойство широко используется при пневмотранспорте в сушильно-мельничных системах. Однако топливная пыль вместе с воздухом в определенных условиях может образовать взрывоопасную смесь. Процентное содержание кислорода в газовоздушной смеси имеет при этом решающее значение. При недостатке кислорода возникновение взрыва невозможно. Предельное содержание О2 в сушильном агенте, ниже которого топливная пыль не взрывается, равно для торфяной и сланцевой пыли 16%, пыли бурых углей 18%, пыли каменных углей 19%. Присутствие в сушильном агенте инертных продуктов сгорания, а также водяных паров, снижает взрывоопасность аэропыли вследствие снижения доли кислорода. Факторы, влияющие на образование взрывоопасной смеси пыли с воздухом выход летучих, температура смеси за мельницей, влажность и зольность топлива, тонкость размола, концентрация топлива в пылевоздушной смеси. В целях взрывобезо-пасности на элементах пылеприготовительной установки устанавливают взрывные клапаны, ог заничивающие давление при взрыве. [c.49]

В топках с механическими решё1ками (цепной, наклонно-переталкивающей, обратно-переталкивающей) равномерность подачи топлива обеспечивается благодаря полной её механизации нарушение равномерности горения может быть вызвано лишь перерывами в подаче топлива в загрузочную воронку. При механических решётках нередко наблюдается неравномерность горения по ширине решётки, причиной чего может быть неудовлетворительность боковых уплотнений (быстрое прогорание топлива у стен), недостаток подвода воздуха под решётку (большие скорости) или обусловленное недостатками топливного тракта либо топливного бункера разделение топлива по крупности кусков (сегрегация), результатом которого также бывает быстрое прогорание топлива у боковых стен. Для работы топок с механическими решётками существенное значение имеет толщина слоя, зависящая от влажности топлива, и скорость решётки (частота движения колосников), которая долн<на быть выбрана так, чтобы не происходило переваливания несгоревшего топлива через порог топки, но не прекращалось бы слишком рано горение топлива (прекращение работы ближайшей к порогу части колосникового полотна). [c.128]

Углеводороды способны растворять воду. Замерзая, вода образует кристаллы льда,которые так же, как и кристаллы углеводородов, нарушают работу топливной системы. Растворимость воды в топливе зависит от температуры топлива и влажности воздуха в надтопливном пространстве, а также от процентного содержания того или иного углеводорода (рис. 4.11, 4.12). [c.187]

Значительные проблемы в этой области связаны с коррозией под напряжением, при трении, с коррозионной усталостью и растрескиванием. Однако коррозия наружных и особенно скрытых поверхностей фюзеляжа самолета весьма актуальна. В замкнутых объемах и профилях фюзеляжа, как и в полостях кузовов автомобилей, влага задерживается длительное время. Это объясняется следующими причинами высокой относительной влажностью (до 90% и выше) в непроветриваемых, труднодоступных частях центроплана высокой температурой в этих объемах (летом на 10—15°С выше температуры окружающего воздуха) попаданием конденсата и агрессивных жидкостей конденсацией воды в топливных баках и т. д. Наиболее распространенными являются контактная, щелевая и нитевидная коррозии, расслаивающая коррозия, ииттинг- и фреттинг-коррозии. Продукты коррозии легких сплавов имеют больший объем, чем сам металл и могут наносить значительный ущерб прочности конструкций. Коррозия алюминиевых сплавов в щелях в 10—12 раз выше коррозии на поверхности потенциал в щели на 200—300 мВ сдвинут в отрицательную область [128]. [c.202]

Гипсовые изделия отличаются сравнительно небольшой объемной массой, несгораемостью и относительно малой теплопроводностью. В их состав вводят древесные опилки, доменные и топливные шлаки, песок и другие заполнители. Не рекомендуется применять гипсовые изделия в помещениях с повышенной влажностью, потому что гипс является воздушным вяжущим. [c.76]

Значения температуры воздуха внутри помещений и температуры наружного воздуха принимаются согласно нормали. Температура точки росы определяется в зависимости от температуры и относительной влажности воздуха в помещении по соответствующим таблицам, причем значения относительной влажности воздуха в помещениях, принятые согласно нормали, увеличиваются на 5% для обеспечения запаса по толщине изоляции. Коэффициент теплоотдачи от наружной обшивки корпуса в окружающую среду для поверхностей, омываемых воздухом, или воздухом, заключенным в легком проницаемом корпусе, принимается равным 25 ккал час. град для поверхностей, омываемых воздухом смежных помещений, — 7 ккал1ж . час. град для поверхностей, омываемых забортной водой или примыкающих к цистернам, — топливным, питьевой [c.65]

Для правильного выбора оборудования топливного хозяйства, а также его нормальной эксплуатации необходимо знать гранулометрический состав топлива, его влажность, объемный и удельный вес, сыпучесть, смер-заемость, взрывоопасность, самовозгорание, наличие колчедана, посторонних металлических предметов, древесной щепы. [c.191]

С развитием авиации все большее внимание привлекает вопрос надежной герметизации соединений отдельных элементов конструкций. Возрастание высоты полета требует герметизации мест соединения элементов кабины. Герметизация должна обеспечить нормальное давление внутри кабины, должна выдерживать длительные вибрации, резкие смены влажности и температуры. Стремление увеличить длительность полета вызывает необходимость в повышении количества транспортируемого топлива. Наличие герметизирующих материалов, стойких к действию топливных жидкостей и низких температур, поз1воляет создавать герметически изолированные объемы для хранения топлива непосредственно в отсеках крыла или фюзеляжа. Замена мягких баков приводит к выигрышу пространства и экономии в весе. [c.349]

Введение различных интенсификаторов процесса обжига (плавиковый шпат, гипс, фосфогипс и др.) снижает температуру спекания и ускоряет процессы клинкерообразования, уменьшая тем самым расход топлива и повышая производительность печи. Кроме того, эти добавки увеличивают срок службы футеровок. Снижение влажности шлама благодаря введению разжижителей, например сульфитно-дрожжевой бражки, также уменьшает расход топлива и увеличивает производительность печи. Интенсифицировать процесс обжига можно и путем использования воздушно-кислородного дутья. Производительность вращающихся печей можно повысить увеличением скорости газового потока ускорением хода (повышением числа оборотов) печи работой печи на удаленной зоне, что увеличивает объем топочного пространства ликвидацией подогрева печи и сокращением числа тихих ходов, снижающих производительность и повышающих расход топлива обеспечением однородности составов, оптимальной влажности и тонкости помола сырьевой и топливной смеси и т. д. Производительность вращающихся печей от 12 до 125 т/ч. [c.158]

При изготовлении кирпича методом полусухого прессования при влажности 8—12 /о кирпич ставится автоматами-укладчиками на печную вагонетку сразу после пресса при высоте садки 1,75 м и на этой же вагонетке отправляется в туннельные сушила, а затем в печь. Горелки для обеспечения равномерности температуры по сечению канала расположены в таких печах в своде по 4—6 шт. в одну линию, перпендикулярно оси печи факелы их направлены в пространстве между пакетами кирпича. При работе на угле измельченный уголь подается на садку обжигаемого кирпича через топливные трубки в своде печи. Садка кирпича в этом случае выполняется не двумя пакетами, как при обжиге газом, а сплошной сотовой решеткой во всю длину вагонетки. Как показала практика, садка автоматами является устойчивой при условии ровности пода печной вагонетки. Отклонение от горизонтальности не должно превышать 4 мм на 1 м длины поверхности в любом направлении. Это условие практически может быть обеспечено при насыпном поде, представляющем собой окантовку по периметру вагонетки из жаростойкого бетона с керамзитовой засыпкой внутри и наружным слоем кирпичной крошки. Кирпичную крошку при необходимости подсыпают и разравнивают. Вагонетки с насыпным подом в течение многих лет эксплуатируются на Норском керамическом заводе (г. Ярославль). Теплозащитные свойства насыпного пода в 5 раз выше, чем у пода из кирпича или жаростойкого бетона. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...