Мягкие топливные баки

Т. (ременные, транспортерные, парашютные, парусные, ситовые, фильтровальные, рукавные и др.) непосредственно используются для изготовления изделий, другие применяются в качестве силового каркаса композиционных слоистых материалов— текстолитов, авто-авиа-велопокрышек, резиновых рукавов, мягких топливных баков, прорезиненных или покрытых полимерными пленками материй, электроизоляции, нек-рых систем лакокрасочных покрытий и клеевых соединений. Толщина Т. колеблется в пределах 0,1—5,0 мм, ширина составляет 0,3—1,6 м (редко достигает 10—12 м). Длина торгового куска бывает 20—50 100, 150 180 360 м и более, штучные изделия (салфетка технич. и др.) выпускаются в виде коротких кусков. Вес [c.339]

Контроль мягких топливных баков [c.68]

Защитные работы. Детали планера, не имеющие защитного покрытия, а также трущиеся поверхности, очищают от пыли, влаги, грязи и покрывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 или техническим вазелином УН. На воздухозаборники двигателей, выхлопные трубы, входные и выходные каналы воздуховоздушных радиаторов, приемники статического давления, заборники дренажных трубопроводов, входные туннели маслорадиаторов устанавливают заглушки. Производят стопорение рулей и элеронов. Затем зачехляют фюзеляж, хвостовое оперение, крыло, силовые установки, воздушные винты, колеса ног шасси. Топливная и гидравлическая системы при хранении содержатся в заправленном состоянии. Это обеспечивает лучшую сохранность резиновых уплотнений и мягких топливных баков. [c.146]

Профилактика для резинотехнических изделий. Для предупреждения старения резины предохраняют изделия от прямого воздействия световых лучей, изменения температуры, попадания горюче-смазочных веществ, кислот, влаги, а также оберегают от ударов и порезов. Резинотехнические изделия хранят в специальных помещениях при температуре 5—25° С и влажности 40—65%, при этом изделия припудривают тальком и не допускают касания их друг о друга. Мягкие топливные баки необходимо также предохранять от старения. Установлено, например, что баки, наполненные топливом, стареют медленнее, так как уменьшается время воздействия воздуха на стенки. Поэтому баки самолетов (вертолетов), находящихся на хранении или летающих часто с неполной заправкой топливом, рекомендуется периодически заполнять топливом полностью. [c.147]

Браковочные признаки мягких топливных баков. Баки снимаются с эксплуатации независимо от срока службы, если они имеют разрушение протектора на площади, превышающей 50% внешней поверхности проколы и порезы внутреннего слоя трещины внутреннего слоя расслоение швов внутреннего слоя и отслоение арматуры обрыв элементов крепления порывы и отслоение наружного слоя. [c.147]

Стеклотекстолит применяют для изготовления полок лонжеронов, стрингеров, контейнеров мягких топливных баков и в качестве электроизоляционного материала для изготовления материала ячеистого строения, лопастей несу-ш,их винтов некоторых вертолетов. [c.194]

Так как для аэрофотосъемки дальность полета имеет особо важное значение, в центроплане установлены 6 дополнительных мягких топливных баков общей емкостью 1600 кг топлива, что позволило увеличить практическую дальность полета на высоте 6000 м при скорости 440 км/час до 2880 км. [c.38]

Под грузовой кабиной находятся семь мягких топливных баков общей емкостью 53,3 т. С учетом крыльевых топливных баков самолет может принять на борт 161,5 т топлива. Для передачи топлива в воздухе самолет имеет телескопическую штангу длиной 17 метров, топливозаправочный агрегат с гибким шлангом в хвостовой части фюзеляжа справа от заправочной штанги и два контейнерных топливозаправочных агрегата с гибкими шлангами. Таким образом одновременно могут заправляться 2—3 самолета. Преимущества такой концепции заправщик — транспортный самолет особенно наглядно проявляются при использовании КС-10 для перебазирования авиационных подразделений заправщик не только обеспечивает самолеты топливом, но и одновременно перебрасывает на новое место базирования необходимое аэродромное оборудование и обслуживающий персонал. [c.376]

Резины и прорезиненные ткани для мягких топливных баков и вытеснительных мембран [c.117]

Для изготовления внешнего слоя мягких топливных баков [c.117]

Мягкие топливные баки [c.124]

Замена мягкого топливного бака на бак с усиленными фланцами для устранения просачивания топлива в местах деформации фланцев. [c.181]

В чем преимущество мягких топливных баков [c.232]

Контроль состояния топливных баков. При осмотрах проверяется отсутствие внешних механических повреждений мягких баков, потертостей, расслое-ния или вспучивания протектора, исправность и надежность крепления баков. Периодически проверяется состояние внутренних стенок баков. Осмотр и проверка состояния небольших баков производится на ощупь рукой через заправочную горловину, а больших баков — через специальные монтажные люки. После съемки крышек люков баки продуваются сжатым воздухом в течение 20—30 мин для уменьшения концентрации паров топлива. Работать внутри бака разрешается в специальном комбинезоне и противогазе. [c.185]

Бак закрепляется так, чтобы действующие на, него нагрузки не концентрировались на незакрепленных поверхностях. Баки с мягкими корпусами должны быть закреплены так, чтобы исключалась необходимость восприятия нагрузок от веса топлива. Внутренняя поверхность баковых отсеков делается гладкой, без выступов, способных привести к истиранию, если не предусмотрены средства защиты корпуса в этих местах. Каждый топливный бак должен иметь в верхней части свободного объема дренаж, действующий при всех нормальных условиях эксплуатации. [c.250]

Очистка и контроль. Тщательно осмотреть топливный бак по линии стыка, убедиться в отсутствии течи, при необходимости устранить ее пайкой мягким припоем. [c.72]

Контроль внутренних поверхностей мягких баков осуществляется через монтажные люки. Баки вначале продуваются в течение 20—30 мин сжатым воздухом с целью уменьшения концентрации паров топлива. Работают внутри баков в специальном комбинезоне, мягкой обуви и противогазе с удлиненным шлангом, который выводят наружу топливного бака. При отрицательных температурах окружающего воздуха вследствие уменьшения эластичности резины монтаж и демонтаж мягких баков производят после их предварительного прогрева теплым воздухом с температурой не выше 40—50° С. [c.140]

Трещины и вмятины являются наиболее распространенными дефектами топливного бака. Трещины запаивают мягким или твердым припоем. Перед пайкой необходимо из бака полностью удалить пары бензина. Для этого бак заполняют 5-процентным горячим раствором каустической соды, а затем промывают его 5-процентным раствором нашатырного спирта. После пайки бак подвергают гидравлическому испытанию водой под давлением 0,3— [c.270]

Наиболее распространенными дефектами топливного бака являются трещины и вмятины. Незначительные трещины запаивают мягким или твердым припоем. Большие трещины или пробоины бака ремонтируют наложением заплат, которые припаивают или приваривают. Перед ремонтом топливные баки тщательно очищают от грязи, ржавчины и удаляют пары бензина. Для этого внутреннюю поверхность бака вначале промывают горячим 5%-ным раствором каустической соды, затем 5%-ным раствором нашатырного спирта. [c.163]

Стойкость к действию жидких топлив и масел. На этом свойстве резин основано их применение для изготовления мягких топливных и масляных баков различного рода прокладок, манжет, сальников и рукавов разнообразной конструкции. [c.91]

В качестве силовых наполнителей применяют текстильные ткани для изготовления — в композиции с резиной—покрышек пневматических баллонов, мягких топливных и масляных баков и протекторов металлических баков, противообледенителей, трубопроводов и прокладок. Текстильные материалы применяют и в сочетании с различными смолами для изготовления таких пластических масс, как во-локнит, асбоволокнит, асботекстолит, текстолит и стеклотекстолит. [c.287]

Подвеска топливного бака осуществляется при помощи приваренных угольников или стальных полос, причем эта подвеска должна быть как можно более мягкой, что достигается использованием резины, дерева или пружин благодаря мягкой подвеске предотвращаются возможные повреждения бака. [c.172]

Бутадиеннитрильный каучук (СКН) получают совместной полимеризацией бутадиена и нитрила акрильной кислоты. В зависимости от содержания нитрила акриловой кислоты бутадиеннитрильные каучуки разделяют на марки СКН-18, СКН-26, СКН-40. Из-за наличия сильнополярной группы (-СЫ) бутадиеннитрильные каучуки имеют дипольную природу и низкие электроизоляционные свойства. Они стойки в бензине и нефтяных маслах и по этим показателям превосходят наирит. По теплостойкости СКН превосходят натуральный каучук. На основе СКН производят резины для топливных и масляных шлангов, прокладок и уплотнителей мягких топливных баков. [c.243]

Обслуживание топливных баков в эксплуатации сводится к периодическому их осмотру. Неисправностями мягких топливных баков являются течь их вследствие некачественной склейки стенок баков отрыв или отслоение от внутреннего слоя накладок (лент крепления) ребер жесткости трещины внутреннего слоя в результате естественного старения резины, а также разрушения Б местах заделки фланцев у заливных горловин, ПНЛ и межбаковых соединений. [c.140]

Непосредственно перед кабиной экипажа находится система управления КК при входе в атмосферу. Секция, в которой находится система, выполнена в виде цилиндра диаметром 0,96 м и длиной 0,45 м. Здесь находятся баки с топливом 15 и баллоны со сжатым газом 4, регуляторы давления, клапаны и блок из 16-ти управляющих двигателей 6 с тягой по 110 Н. Двигатели объединены в два параллельных кольцевых узла по восемь двигателей в каждом. В этих узлах двигатели размещаются парами с противоположно направленными соплами (срез которых выполнен заподлицо с общивкой секции) на угловом расстоянии в 90° по окружности кольца. Система работает на двухкомпонентном самовоспламеняющемся топливе. Для каждого узла двигателей имеются отдельные мягкие топливные баки, помещенные в цилиндрические титановые корпусы. Система подачи топлива-вытеснительная. Сжатый азот поступает из сферического баллона в пространство между титановым корпусом и мягким баком и вытесняет топливо. [c.56]

На рис. 102 показано расположение топливных баков на самолете Не-162А1. Основной мягкий топливный бак 1 емкостью 635 л расположен в фюзеляже. Для увеличения дальности полета на самолете установлен крыльевой бак 2. Топливо из крыльевого бака подается самотеком в верхнюю часть фюзеляжного бака. Бак 3 для пускового топлива (бензина) расположен в средней части крыла и бачок 5 с топливом для пускового мотора находится на двигателе. [c.127]

Мягкие топливные баки расположены в центроплане, масляный бак — в носке крыла. Площадь горизонтального хвостового оперения (3,34 м и киля (2,01 м ) значительно больше, чем у И-221. Колеса основного шасси 650x200 мм,хвостового — 350x125 мм. [c.45]

Для внутреннего слоя мягких топливных баков, работающих в среде топлива, масла и бензина при температуре от —40 до 100° С и кратковременно до 130° С Для изготовления изделий, работающ[)Х в среде топлива и масел при температ ре от —35 до -4-175 = С Для работы в среде воздуха, топлппа нафтил и его парах при 250° С в течение 500 ч. В сочетании с теплостойкой тканью ВРТ-6 резина используется для получения мягких топливных баков, работающих при температурах 200—250" С Для изготовления внешнего слоя и арматуры мягких топливных баков [c.117]

Мягкие топливные баки применяются на многих типах самолетов и вертолетов и помещаются в спецкалы ые отсеки — контейнеры. Существуют несколько разновидностей конструкций (по комбинации слоев резины) топливных баков. [c.124]

Ткань АХРК конструкции А, Б и В представляют собой хлопчатобумажную ткань, прорезиненную с одной илн обеих сторон клеем на основе иитрильного каучука Применяется для изготовления внешнего слоя и арматуры мягких топливных баков [c.129]

Ткань 300 представляет собой вертелочное полотно из капронового шелка № 300, прорезиненное с двух сторон клеем на основе наирита и сдублированное ви взаимно [ ерпендикулярном направлении Применяется для изготовления внешнею слоя мягких топливных баков [c.129]

Ткань ВРТ-2 ПОЛ , ают путем пропитки капронового полотна раствором ре-зиноЕол смеси Кр, содержащим смолу ФР-12, и промазкой самовулканнзирую-щимся клеем ВКР 7 Применяется в качестве внутреннего слоя мягких топливных баков [c.130]

Ткань ВРТ-6 используется для пч,отовления внешнего слоя мягких топливных баков, работающего в среде воздуха и в парах топлива при температурах от —40 то - 250 в течение 500 ч, 4-200° С в течение 750 ч [c.130]

Силовая схема пола грузовой кабины определяется типом руза и внешними нагрузками на фюзеляж. Силовой каркас рузового пола обычно состоит из продольного и поперечного аборов. Поперечным набором служат нижние части шпангоу-ов. Продольный набор состоит из двух силовых балок, сим-[етричпо расположенных относительно продольной оси верто-ета, и прессованных профилей. В полу могут быть расположе- ы контейнеры для мягких топливных баков. Контейнеры вы- [c.143]

В ответ на требования ВВС ОКБ в 1961 году передало в производство модификацию Ан-12А. Для того чтобы повысить дальность при частичной загрузке, в средней части крыла были добавлены четыре мягких топливных бака — два семисотлитровых в отсеках внутренних силовых установок и два по 450 л во внешних отсеках СУ. Благодаря этому общая емкость топливных баков возросла до 16600 литров. Разрешенная максимальная масса самолета была с пятидесяти двух тонн доведена до пятидесяти шести. Кроме того, самолет получил много других изменении, например угол поворота носовой стойки шасси от педалей был уменьшен по равнению с чистым Ан-12 на 4 градуса. [c.17]

Прибор, показывающий уровень бензина в топливном баке, представляет собой сложную и ненадел<.ную систему, состоящую обычно из датчика-поплавка, электропроводки и стрелочного индикатора. Бывает и так, что шофер просто забывает взглянуть на прибор и остается без топлива далеко от бензозаправочной колонки. В США запатентовано (патент США № 3244138) предельно простое устройство, всегда и вовремя извещающее водителя об угрожающей пустоте в баке. Устройство представляет собой небольшой шар, лучше всего из легкого полиуретанового пенопласта, плавающий в бензине. Как только уровень топлива упадет ниже неприкосновенного запаса, шар начнет ударяться о дно и шофер сразу услышит надоедливый стук. Чтобы шар не стучал, ударяясь в боковые стенки, по его экватору в пластмассу запрессован ободок из мягкой резины, а чтобы он не кувыркался, вблизи одного из полюсов сделана облегчающая полость или закреплена утяжеляющая стальная дробинка. [c.45]

Топливостойкость баков. При испытании на герметичность (набухаемость) топливный бак заполняют полностью топливом той марки и состава, на которо . эксплуатируется данный двигатель. Затем в нем создается сжатым воздухом избыточное давление 0,2—0,25 кГ/см и в течение определенного времени выдерживается. Отсутствие течи топлива свидетельствует о герметичности бака. Топливостойкость определяется по привесу после испытания его на герметичность (набухаемость) топливом. Привес мягких баков после такого испытания не должен превышать 1—3%. [c.277]

Мягкие топливные и масляные баки, применяемые в качестве ре-зервуаро для храпения топлива на самолете, имеют много преимуществ перед металлическими. Такие баки не чувствительны к вибрации, лучше сопротивляются удару жидкости, более локальны к [c.214]

Стенки мягкого бака состоят из нескольких слоев (фиг. 82), обеспечивающих сохранность горючего Фиг. 82. Принципиа.чьная схема кон- При поражении бака снарядом, ст рукции стенки мягкого топливного Верхнюю стенку бака изготовляют бака. более тонкой, а нижнюю и боко- [c.214]

В особо суровых зимних условиях топливные баки покрывают массой из асбестовой крошки или асбестовой муки (35%), древесных опилок (30%), огнеупорной глины (207о) и жидкого стекла (15%). Предварительно поверхность бака покрывают водостойкой краской или лаком, а затем сеткой из мягкой проволоки диаметром [c.217]

В процессе эксплуатации автомобиля на стенках топливопроводов, топливного бака, в топливной системе появляются продукты коррозии. Отлетая понемногу, они забивают фильтры и жиклёры, поэтому периодически приходится менять фильтр тонкой очистки топлива. За все годы эксплуатации автомобиля этой грязи накопливается столько, что после добавки очистителя топливной системы, когда она разом отлетит, что-нибудь может забиться насовсем. И тогда не избежать полной разборки - сборки карбюратора. Но, к сожалению, это не единственное отрицательное последствие действия очистителя. Дело в том, что очистители растягивают время горения бензина в камерах сгорания. Подобрать присадку так, чтобы время горения этого бензина осталось неизменным, невозможно. Бензины разные, с разным временем горения, хотя и называются все, например А-92. Если сделать очиститель таким, чтобы время горения уменьшилось - появятся детонационные стуки. Если наоборот - двигатель, после добавления присадки работает мягко, но топливо не успевает сгореть в цилиндрах. И как следствие возрастает тепловая нагрузка на выпускные клапана, что может привести к их прогаранию. Особенно осторожно нужно применять очистители на автомобилях, оборудованных каталитическим нейтрализатором. Т. к., вследствие неполного сгорания топлива и увеличения температуры выхлопных газов нейтрализатор может забиться, либо расплавиться. [c.72]

Ракета А-4 состояла из четырех отсеков. Носовая часть представляла собой боевую головку весом около 1 тонны, сделанную из мягкой стали толщиной 6 миллиметров и наполненную аматолом. Выбор этого взрывчатого вещества объяснялся его малой чувствительностью к тепловым и ударным воздействиям. Ниже боевой головки находился приборный отсек, в котором наряду с аппаратурой помещалось несколько стальных цилиндров со сжатым азотом, применявшимся главным образом для повышения давления в баке с горючим. Ниже приборного располагался топливный отсек — самая объемистая и тяжелая часть ракеты. При полной заправке на топливный отсек приходилось три четверти веса ракеты. Бак со спиртом помещался наверху из него через центр бака с кислородом проходил трубопровод, подававший горючее в камеру сгорания. Пространство между топливными баками и внешней оболочкой ракеты, а также полости между обоими баками заполнялись стекловолокном. Заправка ракеты жидким кислородом производилась перед самым пуском, так как потери кислорода за счет испарения составляли 2 килограмма в минуту. Поэтому даже 20-минут-ный интервал между заправкой и пуском приводил к потере около 40 килограммов жидкого кислорода. Это считалось (и считается) допустимым, но более длительная задержка требовала дозаправки бака с кислородом. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...