Сыпучесть топлива

Сыпучесть топлива, т. е. подвижность его частиц, зависит от сил трения, возникающих от давления верхних слоев топлива на нижние. Сила трения для одного и того же вида топлива зависит от влажности и зольности. С повышением влажности и зольности сила трения возрастает и сыпучесть топлива ухудшается. Сыпучесть ухудшается в случае динамического уплотнения топлива, а также при уплотнении его находящимися выше слоями. [c.9]

Повреждения механизмов могут происходить из-за попадания в них с топливом посторонних предметов (рельсовые накладки, болты, куски деревянных стоек и т. п.). При попадании камней и металла в дробилки и питатели угля и отсутствии у механизмов надежно действующих предохранительных устройств (выключающих фрикционных или зубчатых муфт, легко срезаемых шпонок, шпилек и т. п.) происходит поломка бил или зубьев, валов, подшипников и т. п. При поступлении сильно увлажненного топлива и отсутствии приспособлений, предотвращающих налипание его на ленты и барабаны механизмов топливоподачи, нарушается их нормальная работа возможны также сводообразования в бункерах и забивание углем течек и рукавов вследствие ухудшения сыпучести топлива. Например, подмосковный уголь теряет свою сыпучесть при влажности 34—36%, челябинский — 27—30%, воркутинский, донецкий тощий уголь и антрацит — при влажности 7—9%. Топливо с большим содержанием мелочи и пыли, а также засоренное глиной, быстрее увлажняется и теряет сыпучесть. Налипанию, сводообразованию и застреванию топлива способствуют неправильная конструкция бункеров и рукавов пологие стенки, шероховатость поверхности, наличие выступов и неровностей, зауженные выходные сечения и т. п. [c.16]

Движение слоя обеспечивается только до тех пор, пока сохраняется сыпучесть топлива. Часто слой шлакуется, и работа топочного устройства расстраивается. Для поддержания горения требуются ручные шуровки. Имеется принципиальная трудность в том, чтобы за счет одного и того же движения колосников произво- [c.24]

На выбор конечного размера кусочков топлива после дробления сильное влияние оказывает влажность, так как с ее увеличением наблюдаются потеря сыпучести топлива и замазывание рабочих органов дробильного и пылеприготовительного оборудования. Максимальный размер кусочков после дробления для влажного топлива принимают равным 20—25 мм, для сухого — около 15 мм. [c.49]

При поступлении смерзшегося топлива повышенной влажности в тракте топливоподачи наблюдается застревание и налипание топлива вследствие потери сыпучести. Под сыпучестью топлива понимают подвижность его частиц, которая зависит от вида топлива, его влажности и зольности. Резкое ухудшение подвижности частиц наблюдается при достижении предельной влажности. Значения предельной и рабочей влажности некоторых топлив приведены в табл. 13-1, [c.359]

Для гравитационного движения имеет значение сыпучесть топлива, определяемая углом естественного откоса, при котором прекращается свободное сползание топлива. С увеличением влажности мелкого топлива ухудшается его сыпучесть, а в зимнее время даже полностью прекращается вследствие смерзания частиц. [c.140]

Сыпучесть топлива, т, е. подвижность его частиц относительно друг друга под влиянием сил тяжести, характеризуется углом естественного [c.133]

До настоящего времени не существует достаточно эффективных мер борьбы с потерей сыпучести топлива. Сыпучие свойства топлива можно несколько улучшить сравнительно небольшим уменьшением влажности (на [c.202]

Кроме этих прямых потерь, избыточная влага топлива оказывает резко отрицательное влияние на всю работу котельной установки замазывание в дробилках и питателях, зависание в течках и бункерах, усиление коррозии хвостовых поверхностей нагрева вследствие конденсации водяных паров продуктов сгорания. Потеря сыпучести наблюдается при следующих величинах влажности топлива донецкие антрациты и тощие угли от 8 до 9%, кузнецкий тощий 12% карагандинский ПЖ от 14 до 15%, подмосковный уголь-от 34 до 35%. Замазывание, вызываемое присутствием в топливе примеси глины, наблюдается при таких значениях влажности топлив челябинский уголь от 27 до 30%, богословский и волчанский угли от 25 до 28%, подмосковный уголь от 36 до 37%, райчихинский уголь от 40 до 42%. [c.205]

К недостаткам котельных установок, оснащенных топками с низкотемпературным кипящим слоем, следует отнести необходимость обеспечения размеров кусков угля не более 13 мм при поддержании количества фракций размером менее 1мм в общей массе топлива не более 20%. Это требует установки дробилок и грохотов, а также системы подсушки топлива для обеспечения его сыпучести. Кроме того, требуется система подачи инертного материала и известняка или доломита, что в комплексе значительно удорожает строительство котельной. Организация сжигания топлива в кипящем слое за счет высоких напоров подаваемого воздуха и необходимости дополнительного дробления топлива также приводит к увеличению расхода электроэнергии на собственные нужды. [c.83]

Топки с ПМЗ удовлетворительно работают на влажном угле. Но работа их резко ухудшается при неравномерной подаче топлива на забрасыватель, что имеет место при застревании влажного топлива в бункере перед питателем и при замазывании влажным углем плунжерного питателя. При увеличении угла откоса угля даже полный подъем регулирующей заслонки не обеспечивает нормального выхода топлива с регулируюш,ей плиты. Потеря сыпучести при положительной температуре у каменных углей начинается при влажности, например, кизеловского угля 10%, карагандинского ПЖ 15%, а у бурых углей —при влажности богословского 28%, подмосковного 34%. На потерю сыпучести оказывает влияние содержание мелочи, наличие глины и др. [c.36]

С содержанием мелочи О—6 мм связаны сыпучесть угля при поверхностном увлажнении, характер распределения топлива по решетке и равномерность горения слоя. Наличие в топливе значительного процента кусков крупнее 20 мм предопределяет повышенную потерю тепла со шлаком, так как крупные куски недостаточно полно выгорают. По содержанию в угле пылевых частиц О—0,09 мм можно судить о величине потери с уносом. Оценка последней, исходя из содержания более крупных фракций (0—1 или о—3 мм), не дает сколько-нибудь правильных результатов. [c.14]

Как показал опыт эксплуатации котлоагрегатов энергопоездов чехословацкой поставки, цепной скребковый питатель достаточно надежно подает угли с плохой сыпучестью. Весьма важное значение имеет то, что слипшиеся комки топлива рассыпаются при скатывании но разгонной идите и не перегружают ротор. Благодаря этому обеспечивается хорошее распределение угля по решетке. Достоинством пи- QQ [c.113]

Установить регуляторы слоя в среднее вертикальное положение, которое является нормальным рабочим положением. Большее открытие регулятора слоя (поворот на 30° в сторону топки) может применяться только при работе на топливах с пониженной сыпучестью. Не следует работать с открытым регулятором слоя при нормальном сыпучем топливе во избежание самопроизвольного просыпания последнего и выпадения в виде бугра на передней части решетки вследствие перегруза ротора. [c.119]

Ухудшение или потеря сыпучести вызывает большие затруднения при разгрузке, транспортировании и переработке топлива замазывание течек, дробилок и лент транспортеров, образование сводов в бункерах и пр.). [c.330]

Механизация загрузки топлива в топку, обладающего хорошей сыпучестью, частично может быть достигнута путем устройства топливного бункера. [c.369]

Предварительная подсушка топлива. В отдельных случаях на электростанциях применяют предварительную подсушку твердого топлива для снижения его влажности, улучшения условий его сжигания в топках паровых котлов и для повышения их экономичности. После удаления внешней влаги улучшается сыпучесть угля, хранение и транспорт подсушенного топлива становятся надежнее, улучшается работа мельничных систем и увеличивается их производительность. [c.29]

На рис. 13-3 показана топливоподача с башней, подобной силосной при доставке топлива автомобильным транспортом. Применение такой башни предохраняет топливо от увлажнения. Прибывающие самосвалы разгружаются над приемным бункером, откуда ленточным конвейером топливо подается на дробилку. Дробленый уголь поступает к цепному элеватору и поднимается им в башню. По мере надобности уголь подается питателем на ленточный конвейер, который поднимает топливо в бункера котельных агрегатов. Башня обычно рассчитывается на 3—5-суточный запас топлива. Применение силосной башни для хранения расходного запаса топлива позволяет уменьшить число перевалочных операций, предохраняет топливо от увлажнения и обеспечивает его сыпучесть, что устраняет застревание в топливном тракте. Однако применение топливоподачи с баш- [c.361]

Сыпучесть твердого топлива, т. е. подвижно сть частиц относительно друг друг под влиянием сил тяжести, определяется силами трения и силами прилипания. Взаимоотношение всех действующих сил о известной мере отражает угол естественного откоса (табл. 8-15) при полной потере сыпучести этот угол равен или больше 90°. [c.329]

Конфигурация топливных рукавов от бункеров к угольному ящику топки или к предтопку выбирается с учетом влажности и сыпучести топлива. Результаты опытной проверки различных рукавов топливоподачи [Л. 57] для влажных и малосыпучих топлив (фрезерный торф, древесные отходы, бурые угли и т. п.) показали, что топливные рукава целесообразно выполнять каскадно-лоткового типа с плавными переходами. [c.204]

Смерзаемостью называется свойство влажных топлив при низкой температуре превращаться в крупные глыбы смерзшихся кусков. Смерзшееся топливо совершенно не обладает сыпучестью. Топливо смерзается на поверхности штабеля, образуя прочную ледяную корку. Глубина промерзания влажного угля в штабелях в восточных районах СССР иногда доходит до 1 ж и более. Мытые кузнецкие угли и отходы мокрого обогащения этих углей промерзают на глубину до 1,3 м. Влажная угольная мелочь, находящаяся на поверхности штабеля, больше подвержена смерзанию, чем крупные куски. Топливо в вагонах промерзает на глубину не более 300 мм, что зависит от длительности пребывания вагонов на [c.9]

Сыпучесть топлива ухудшается с увеличением его влажиости, что обусловлено воз-растаиием количества механически удерживаемой влаги. Полная потеря сыпучести наступает при влажности, превышающей так называемую предельную влажность (табл. 8-16) величина ее зависит от гранулометрического состава топлива, снижаясь с уменьшением его крупности, В зимнее время сыпучесть топлива более резко ухудшается или часто полностью теряется из-за смерзания влаги, которая начинается при влажности топлива, превышающей величину есмерзаю щейся, так называемой безопасной влажности (табл. 8-16). [c.329]

На выбор конечного размера частиц топлива после дробления сильное влияние оказывает влажность, так как с ее увеличением наблюдаются потеря сыпучести топлива и замазывание рабочих органов дробильного и пылеприготовительного оборудования. Максимальный размер кусочков после дробления для влажного топлива принимают равным 20—25 мм, ля сухого — около 15 мм. Для дробления топлива используют валковые, молотковые и дискозубчатые дробилки. Молотковые дробилки [c.54]

Влажность, смерзаемость и сыпучесть топлива — свойстЕЗ взаимосвязанные. Смерзшееся топливо совер-1пенно не обладает сыпучими свойствами смерзание топлива в вагонах вызывает затруднение при разгрузке. [c.202]

Спекающиеся отложения 129 Среднеходная мельница 231 Стилоскоп, применение 168 Стоимость топлива и тепла 356 Стояночная коррозия I60 Структурные измене1ния металла 163 Ступенчатое испарение 96 Сфе1р0иди1зац ия перлита 164 Схемы питания котлов 176—178 Сыпучесть топлива 202 [c.398]

Мелкое и (Влажное топливо имеет большой угол естест1ве ного откоса, худшую сыпучесть и склонность к застреванию в местах его пересылки или зависанию в 5унксрах. Во избежание зависаний топлива в бункере угол наклона его стен должен составлять для углей 55 [c.318]

Торф. Этот вид топлива является продуктом разложения под водо растительных остатков. Степень разложения торфяной массы (от 10 до 50%) считается важнейшей качественной характеристикой, оказывающей влияние на экономичность и иаронроизводительность котлоагрегата. Так, например, мохообразный волокнистый торф с низкой степенью разложения имеет ухудшенную размолоспособность и пониженную сыпучесть, что вызывает застревание его в рукавах, питателях и бункерах тракта топливоподачи. С увеличением степени разложения качество торфа обычно улучшается. Хорошо разложившийся торф легко подвергается размолу, при этом пыль однородна по своему составу. [c.44]

При повышенной влажности топливо теряет свою сыпучесть, вследствие чего оно застревает в топливных рукавах и в угольном яш ике. Для беснре-пятственного прохождения топлива в забрасыватель на яш ике устанавливают вибраторы или применяют каскадно-лотковый угольный яш,ик, предложенный ЦКТИ (см. рис. 5-9). [c.80]

Помимо прямой убыли на складе, измельчение — ухудшение гранулометрического состава топлива — сильно влияет на к. п. д. котлоагрегатов со слоевыми топками из-за возрастания потерь тепла от механической неполноты сгорания. Кроме того, измельчение и увлажнение топлива вызывают перебои в работе топ-ливоподачи из-за снижения его сыпучести. Наиболее подвержено измельчению топливо, имеющее меньшую механическую прочность. Относительно небольшое увеличение высоты падения топлива при перегрузках вызывает резкое возрастание количества образующейся при этом мелочи (табл. 10-2). Унос мелочи ветром имеет место как в процессе разгрузки, особенно при сбрасывании топлива с большой высоты, в узлах пересыпки, при штабелировании, скреперовании, нагребании бульдозером, так и при хранении в штабелях в случае неудовлетворительной обработки их поверхностей. [c.203]

Для рационального проектирования и надежной эксплуатации складов топлива необходимо знать основные физические свойства топлива, подлежащего хранению гранулометрический состав, объемный вес, влаж ность, склонность к самовозгоранию, смерзаемость, сыпучесть и др. [c.8]

Сыпучесть характеризуется углом естественного откоса Он, т. е. наибольшим углом, образуемым боковой поверхностью свободно лежащей кучи топлива с горизонтальной плоскостью при свободном насыпании топлива. Обычно лри проектировании штабелей угля угол их боковых откосов Он принимают равным 40 —45°. При расформировании штабелей сильно уплотненного влажного угля угол откоса часто составляет 90°, что создает опасность обвала топлива. [c.9]

Не слежавшийся сухой угольный порошок (угольная пыль, пылевидное топливо) обладает высокими свойствами сыпучести и даже текучести. Угол естественного откоса пыли 25—30°, насы Пной удельный вес для свеже-насьшанной пыли 0,45—0,50 Tju , а для1 слежавшейся — 0,8—0,9 r/jK . Из этих цифр видна- склонность угольной пыли к слежизанию, которое тем больше, чем тоньше пыль и чем больше у топлива выход летучих веществ. Пылевидное топливо склонно к самовозгоранию, являющемуся одной из причин, вызывающих иногда взрывы в системах пылеприготовления. Самовозгорание пыли происходит тем легче, чем больше выход летучих веществ в топливе, чем толще слой пыли и чем выше ее температура. [c.75]

Серьезные ослоленения в эксплуатации механических топок вызывает потеря сыпучести углями при поверхностном увлажнении дождем или снегом. Часто, далее при небольшой общей влажности, топливо, содержащее значительный процент мелочи, не проходит нормально через воронки топливных бункеров, топливные течки, угольные ящики и питатели. В настоящее время осуществляется ряд мероприятий, облегчающих пололеение (в частности, разработаны пластинчатые питатели к пневмомеханическим забрасывателям, приспособленные к топливу с плохой сыпучестью), но потребуются еще большие работь в этом направлении. [c.63]

Влажность топлива при небольшой зольности не лимитирует топочный процесс, если только топливо не теряет свойство сыпучести и свободно проходит через питатели забрасывателей. Есть, например, сведения об успешной работе топки с цепной решеткой обратного хода на буром угле с характеристиками 1Ер = 50- 55%, Л<== 15- 20% и QK= 1700- -1850 ккал1кг, причем несмотря на холодное дутье, теплоиапряжения зеркала горения составляли до 1100 тыс. ккал1 мР-ч) [Л. 77]. По-види-мому, возможно сжигать и более влажное топливо — до Wp = = 60%, на что указывает опыт Австралии, где в таких топках используются угли с влажностью Ц7р = 48 -59% и зольностью А<= = 4 0% [Л. 74]. [c.208]

Большинство сортов твердого топлива характеризуется хорошей сыпучестью при угле естественного откоса 40—50°. Однако с повышением влажности сыпучесть ухудшается, и при достижении так называемой предельной влажности наступает полная потеря сыпучести. В зимнее время высокая влажность вызывает смерзаемость топлива. По этой причине наблюдаются случаи резкого уменьшения подачи топлива и аварийного сброса нагрузки. Известен ряд способов борьбы со смерзаемостью. Главные из них размораживание прибывающего топлива, предварительная сушка газами или паром, отопление и отепление помещений, В которых разгружается и транспортируется топливо. [c.26]

Влага в топливе вызывает излишние расходы средств На транспортирование топлива н погрузочно-разгрузочные операции ухудшает загораемость и замедляет процесс горения топлив увеличивает объем продуктов горения, понижает температуру горения Т01плива и увеличивает расход энергии на тягу (что снижает к. п. д. котлоагрегата) ухудшает сыпучесть твердого топлива или приводит к полной ее потере, особенно при низкой температуре (смерзание) способствует выветриванию и самовозгоранию твердого топлива при его хранении. Данные о среднем содержании влаги в различных видах топлива СССР приведены в табл. 8-20. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...