Расчет рельсовых зазоров

Расчет рельсовых зазоров для их разгонки или регулировки. [c.395]

Перед расчетом стыковые зазоры измеряют в натуре прозор-ником (см. рис. 208). Замеры производят в такое время дня, когда температура рельсов резко измениться не может. Температуру рельсов определяют термометром, укладываемым на головку рельса так, чтобы ртутный шарик соприкасался с рельсом. Сверху термометр засыпают сухим песком. Применяется также термометр, вмонтированный в кусок рельса, который укладывается вблизи от рельсовой нити. [c.363]

В первый день рихтуют кривые по расчету, регулируют зазоры гидравлическими приборами, окрашивают путевые знаки, нумеруют рельсовые звенья, частично выправляют путь для отмены предупреждения с подбивкой шпал электрошпалоподбойками и перешивают в местах отступлений. [c.425]

Чтобы не допустить возможности срыва пролетного строения при его подъемке (особенно при подъемке электробалластером), балластер оборудуют четырьмя рельсовыми клещами или цепями, которыми поддерживается поднимаемый путь вместе с пролетным строением. В отдельных случаях приходится производить некоторое продольное перемещение пролетного строения с расчетом установления нормальных зазоров между ним и шкафными стенками устоев. [c.255]

При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены временные обходные перемычки с таким расчетом, чтобы стык можно было раздвинуть на величину до 200 мм. Порядок производства работ по подъемке пути и рихтовке со сдвижкой должен быть предварительно согласован с начальником участка энергоснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. [c.265]

Разгонять и регулировать стыковые зазоры нельзя без предварительного расчета, которым устанавливают, на какую величину, в какую сторону и на каком участке необходимо переместить рельсовую нить, чтобы величина всех зазоров стала нормальной. [c.363]

Двухосная тележка движется по рельсовому пути. Зазор между рельсами равен /г, радиусы колес 7 , а расстояние между их центрами I (рис. 9). Определить границы изменения алгебраической величины угловой скорости кузова тележки за время прохождения стыка колесной парой и построить график ее изменения за это время. Считать, что во все время движения проскальзывание колес по рельсу отсутствует и что угловая скорость колеса остается неизменно равной со. Принять, что отношение /г/7 мало. Расчет произвести с точностью до величины первого [c.117]

Размеры рельсовой колеи и колесной пары, а также допускаемые отклонения от этих размеров устанавливаются с таким расчетом, чтобы обеспечить сумму зазоров между гребнями и рельсами, необходимую для свободного движения колесной пары. [c.395]

При полном прижатии гребня одного из колес к.рельсу весь суммарный зазор б оказывается у противоположной нити. В расчеты взаимозависимости рельсовой колеи и ходовых частей подвижного состава вводится величина именно этого суммарного зазора б. [c.395]

В практических расчетах часто пользуются изображением экипажа в виде отрезка-балочки (рис. 7, 8), а колеи — в виде зазора 6, равного разнице между шириной рельсовой и колесной колеи (см. п. 1 и 2 этого раздела). [c.403]

При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов предварительно ставятся временные обходные перемычки с таким расчетом, чтобы была возможность раздвижки стыка на расстояние 200 мм. [c.389]

В первый день после окна выполняют работы, связанные с отменой предупреждения, если оно было оставлено после основных работ в день окна . В этот день производятся частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками, рихтовка кривых участков пути по расчету и регулировка зазоров (при укладке бесстыковых рельсовых плетей регулировка зазоров не требуется). [c.264]

Взаимосвязь конструкции ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Размеры рельсовой колеи, колесных пар, а также допускаемые отклонения от этих размеров устанавливают,с таким расчетом, чтобы обеспечить наличие необходимой для нормального движения колесной пары по рельсовой колее суммы зазоров и 62 (рис. 186) между гребнями колес и рельсами. Вследствие виляния колесная пара ь прямой может занять любое промежуточное положение, при этом величины зазоров 61 и 62 будут соответственно меняться, но сумма их [c.206]

Математической моделью принято называть аналитическое описание изменения состояния системы с течением времени. Для описания состояния системы требуется столько уравнений движения, сколько степеней свободы имеет система. Поэтому для формирования физической модели поезда надо вначале установить число степеней свободы. В 1 мы установили, что в задачу тяговых расчетов не входит определение неуправляемых движений подвижного состава поперечных в рельсовой колее, продольных в зазорах автосцепки, колебательных обрессоренного веса и др. Если эти движения не учитывать, то можно считать, что 1) рельсовый путь представляет собой такую внешнюю удерживающую связь, при которой поезд может перемещаться только вдоль рельсов, т. е. может иметь только одну степень свободы 2) автосцепка — это такая внутренняя связь, при которой вагоны и локомотив поезда удерживаются на постоянном расстоянии друг от друга и проходят один и тот же путь с одинаковой скоростью, что является признаком поступательного движения неизменяемой системы (твердого тела). [c.193]

Учащиеся, которые будут пользоваться этой книгой, познакомятся со структурой основных подразделений путевого хозяйства, изучат устройство железнодорожного пути, условия и нормы его эксплуатации, организацию текущего содержания пути, технологию выполнения путевых работ. Они приобретут навыки в расчетах рельсовых зазоров перед их регулировкой, а также перед рихтов- [c.3]

Перед разгонкой или регулировкой производят расчет зазоров, устанавливающий величину и направление перемещения рельсовой нити. В стыке разрыва на конце отодвигаемого рельса снимают болты на другой половине накладок болты только ослабляют. Для пропуска поездов в месте разрыва рельсовой нити укладывают вкладыш и сболчивают стык при этом на конце рельса со стороны приближающегося поезда ставят при шестидырных накладках два болта, при четырехдырных—один на конце другого рельса ставят один болт и один болт во вкладыше все остальные стыки должны быть сболчены не менее чем четырьмя болтами рельсы пришиты двумя костылями на каждом конце шпалы шпалы подштопаны и подбиты под рельсом шпальные ящики засыпаны на высоту не менее половины толщины шпалы. Во избежание перекоса шпал желательно перегонять сразу две рельсовые нити, но если бригада одна, она выполняет эту работу последовательно. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...