Суда Натурные испытания

Натурные испытания самолетов, судов, ракет и снарядов, получившие в последнее время широкое распространение в технике. [c.463]

Иногда по соответствию результатов, полученных при повторных испытаниях, судят о воспроизводимости. Можно также искать степень соответствия между результатами испытаний сопряженных деталей трения на машине или между данными лабораторного опыта и расчетными, полученными по формуле, моделирующей натурные испытания. Все эти вопросы отражены в этом разделе и иллюстрированы примерами. [c.98]

Возможность получения дополнительных оценок, позволяющих прогнозировать основные рабочие характеристики механизмов, особенно важна при назначении режимов работы машины. В настоящее время для новых машин, не имеющих прототипов, назначение режимов работы опытного образца составляет наиболее актуальный предмет экспериментального исследования и диагностирования (на стадии проектирования машины). В этих случаях рекомендуется применять комплексные показатели 3--5 уровней табл. 3.2) и их оценки, так как они позволяют использовать опыт, накопленный при доводке и эксплуатации близких по конструкции, но отличных по части параметров механизмов другого оборудования. Эти показатели рассчитываются для заданного диапазона изменения скоростей и нагрузок, допустимых точностных показателей и приближенно определенных величин ускорений по теоретическому расчету с учетом коэффициентов динамичности, по данным математического моделирования). По рассчитанным оценкам судят о допустимости выбранных рабочих характеристик и необходимости их уточнения при натурных испытаниях опытных образцов. [c.47]

На первом и втором этапах выбирается оптимальная структура системы и определяются требования к параметрам подсистем— блокам и узлам. На третьем этапе включаются элементы и блоки реальной аппаратуры при различных задаваемых тактических условиях, что позволяет получать результаты, наиболее близко соответствующие результатам натурных испытаний. Поэтому натурные испытания можно сократить до минимума. Четвертый этап позволяет судить об эффективности системы. [c.160]

Наиболее показательными являются натурные испытания изделий в реальных условиях эксплуатации. Однако проведение натурных испытаний, особенно при низких температурах, связано со значительными технологическими трудностями. О работоспособности техники, эксплуатируемой при низких температурах, обычно приходится судить по статистическим данным, накопленным в результате наблюдений за работоспособностью изделий. [c.78]

Проведенные натурные испытания, а также многолетние наблюдения за работой гребных винтов и данные зарубежной практики показывают, что коррозионно-стойкие хромомарганцевые аустенитные стали весьма стойки в условиях больших скоростей, особенно при действии абразивного фактора. Такие стали можно рекомендовать для изготовления гребных винтов судов, плавающих на мелководье. Их можно использовать для изготовления деталей гидротурбин, работающих в таких же условиях. [c.234]

В Великобритании натурные испытания первоначально проводили для сравнения клепаных и сварных судов одинаковой конструкции. [c.365]

Метод моделирования не только диктуется необходимостью исключения предварительных натурных испытаний, что в частности в условиях тяжелого машиностроения исключается, но и невозможностью создать требуемые для испытания усилия. Испытания ряда конструкций машин в условиях эксплуатации не могут дать исчерпывающих данных из-за регламентированных технологических процессов, которые исключают, например, возможность создавать не только аварийные режимы, но даже режимы с перегрузкой, хотя только по ним и можно судить о точности расчетных обоснований. [c.30]

Полученные по такой методике результаты являются показателями износостойкости хромовых покрытий в данных конкретных условиях испытания на износ. Их распространение на практические случаи эксплуатации деталей машин, несомненно, потребует проверки натурными испытаниями. Тем не менее полученные результаты позволят приближенно судить о влиянии режимов хромирования на износостойкость покрытия. [c.83]

Свободный уровень в экранных трубах, введенных в барабан и выносные циклоны выше уровня воды, натурными испытаниями не проверяют. Косвенно можно судить о наличии свободного уровня по температурам металла верхней части экранных труб (в них скорость циркуляции близка к нулевой), значительно превышающих температуры в средней части экрана. Контроль этих температур в зоне обогрева ведут по температурным вставкам. [c.36]

Герметизирующую способность тонких слоев уплотнительных смазок можно оценивать в статических и динамических условиях, при нормальных и тангенциальных нагрузках. По статической несущей способности слоев смазки можно судить о ее герметизирующих свойствах без проведения натурных испытаний. При прочих равных условиях, чем выше несущая способность тонкого слоя смазки, тем выше ее герметизирующая способность. [c.138]

Наибольшее количество информации дают хорошо подготовленные испытания натурных конструкций при заданных условиях. По результатам испытаний достаточного количества таких сварных конструкций можно судить о степени работоспособности в эксплуатационных условиях целого класса объектов испытанного типа. [c.57]

Обычно судят о вероятном значении к. п. д. и других рабочих параметрах натурной турбины, предполагаемой к установке на некоторой гидростанции, на основании их пересчета с параметров модельной турбины, испытанной п лаборатории, которая часто расположена очень далеко от этой гидростанции. При таком пересчете не следует забывать, что ускорение силы тяжести g под разными географическими широтами различно ( 1-2), а влияние его на эти параметры очень заметно. Натурная турбина, установленная, например, в Ташкенте, будет иметь в подобных режимах иные рабочие параметры, чем точно такая же турбина, установленная в Ленинграде. [c.35]

Все существующие в настоящее время методы испытаний могут быть подразделены на полевые, натурные и лабораторные. Первые два типа испытаний проводят в естественных условиях, они требуют длительного времени (месяцы) и различаются тем, что в первом случае о коррозионной стойкости материала судят по поведению образцов-свидетелей, устанавливаемых в интересующие узлы эксплуатирующегося оборудования, а во втором — испытаниям подвергают опытные образцы аппаратов (или конструкций). Результаты обоих указанных типов испытаний не обладают высокой надежностью. В случае полевых испытаний это связано с тем, что воздействие агрессивной среды на образцы-свидетели и элементы металлической конструкции не всегда полностью совпадает. Например, при проведении коррозионных испытаний образцов-свидетелей в потоке движущейся жидкости условия ее течения вблизи их поверхности могут существенно отличаться от реализуемых на поверхности элементов оборудования (может возникать локальная турбулизация потока, застойные зоны, кавитационные эффекты и др.). [c.142]

В первое время после разрушений судов мировое судостроение, естественно, вернулось прежде всего к рассмотрению вопроса о конструкционной прочности, связанной с такими понятиями, как жесткость и концентрация напряжений. Детально были пересмотрены конструкции судов, и большое количество натурных и модельных испытаний были выполнены как на отдельных деталях, так и на целых судах. [c.364]

Другой метод испытания моделей винтов в более близких к натурным условиям обтекания состоит в устройстве трубы таким образом, чтобы можно было изменять угол вала винта относительно течения. Хотя эта идея не нова, такой метод не получил широкого распространения главным образом из-за многочисленных усложнений конструкции трубы, приводящих к увеличению стоимости установки и времени испытания. Тем не менее такая конструкция используется в установке, принадлежащей французскому флоту и находящейся в испытательном бассейне для исследования гидродинамики судов в Париже. [c.586]

В связи со сложностью решения задач ползучести большой интерес вызывает метод моделирования. Моделирование позволяет путем сравнительно кратковременного испытания модели, изготовленной из материала со слабым сопротивлением ползучести, судить о ползучести натурных объектов. [c.257]

Посредством стандартных испытаний можно разделить строительные стали по хладостойкости. Однако для того, чтобы судить о пригодности стали для конкретной конструкции, этого недостаточно. Нормы хладостойкости обычно устанавливают на базе накопленного опыта или путем сравнения результатов стандартных испытаний с результатами испытаний натурных элементов конструкций или их моделей. [c.157]

Уплотнительные смазки наиболее широко применяют в нефтяной и газовой промышленности для обеспечения герметичности и нормальной работы запорной арматуры, а также для облегчения свинчивания и развинчивания труб при добыче, транспортировании и переработке нефти и газа. Применение уплотнительных смазок в различных запорных устройствах вызвано тем, что под действием высоких контактных давлений сопряженные поверхности быстро изнашиваются и герметичность системы понижается. Уплотнительные смазки в большинстве случаев подбирают на основании многочисленных испытаний в реальных условиях. Однако наиболее объективные данные об эксплуатационных свойствах уплотнительных смазок получают при испытаниях на стендах, имитирующих реальную работу механизмов, особенно в натурных условиях. Поведение уплотнительных смазок при эксплуатации определяется совокупностью реологических и граничных (адгезионных) свойств и устойчивостью к рабочим средам. По показателям этих свойств, определяемых в лабораторных условиях, судят об эффективности уплотнительных смазок. В первую очередь определяют показатели реологических свойств — предел прочности, эффективную вязкость п их зависимости от температуры и механического воздействия. Однако эти [c.137]

Свариваемость — свойство металлов и сплавов в нормированных условиях сварочных процессов (газовой, кузнечной, дуговой, электроконтактной, злек-трошлаковой и других видов сварки) образовывать сварное неразъемное соединение, соответствующее качеству основного металла, подвергнутого сварке. О свариваемости судят путем испытания натурных сварочных образцов и по поведению основного металла в окопошовной зоне по ГОСТ 13585-68, ГОСТ 6996-66, ГОСТ 3242-69, ГОСТ 7512—75, ГОСТ 10145—62. [c.17]

По критерию жесткости Е — модуль упругости) рассчитывают станины, корпусные детали машин, станков, валы коробок передач, шпиндели станков и т. д. Однако какими бы точными не были расчеты, только по ним нельзя судить о надежаости работы детали. Необходимы натурные испытания, т. е. испытания самих деталей как на специальных стендах, так и непосредственно в эксплуатации. Имея информацию о стойкости деталей, можно установить комплекс прочностных и других параметров, которые находятся Б наибольшей корреляции с эксплуатационными свойствами деталей машин. При установлении этих параметров кроме стандартных механических свойств (Пв, (То.а> ф, КСН) с учетом прокалива-е.мости стали должны учитываться работа распространения трещины КСТ, трещиностойкость К1с, предел выносливости а 1, а 1 , сопротивление контактной усталости, сопротивление износу и т. д. [c.314]

В практике применяют еще один вид защиты деталей — покрытие тонким листом (толщиной 2—3 мм). Такой способ облицовки впервые был использован для лопастей гидротурбин и гребных винтов морских судов. Листовую коррозионно-стойкую сталь аустенитного класса прикрепляли к поверхности лопастей электрозаклепкой диаметром 8 мм с помощью специального электрода из этой же стали в других случаях крепление осуществляли пайкой по контуру. Данные натурных испытаний подверждают надежность применения таких облицовочных покрытий для защиты от гидроэрозии. Однако следует признать, что такой способ облицовки деталей является несовершенным и дорогим. [c.259]

Силовое и кинематическое взаимодействие элементов машин и конструкций носит более сложный характер. Поведение этих объектов существенно зависит от их взаимодействия с окружающей средой, а также характера и интенсивности процессов эксплуатации. Для предсказания поведения деталей машин и элементов конструкций необходимо рассматривать процессы деформирования, изнашивания, накопления повреждений и разрушения при переменных нагрузках, температурах и других внешних воздействиях. Чтобы судить о показателях безотказности и долговечности объекта в целом, недостаточно знать только показатели отдельных элементов. К тому же, многие конструкции и машины уникальны или малосерийны, их блоки и агрегаты слишком громоздки или дороги, поэтому нельзя рассчитывать на накопление статистической информации на основе их стендовых или натурных испытаний. В связи с этим для оценки показателей безотказности и долговечности механических систем применяют в основном расчетно-теоретический метод, основанный на статистических данных относительно свойств материалов, нагрузок и воздействий. В этом наиболее существенное отличие теории надежности машин и конструкций как от системной теории надеж-ности, так и от параметрической теории. [c.12]

До середины 70-х годов выполнялись предварительные проектно-конструкторские проработки вариантов систем глубоководной добычи, включая установки для дойного сбора и подъема конкреций с глубин в несколько тысяч метров на плавсредство обеспечения. В конце 70-х годов наметился переход от научно-исследовательской и опытноконструкторской стадии к этапу прохмышленных испытаний. В это время создаются крупные масштабные модели для испытаний в морских условиях и промышленные образцы для натурных испытаний в океане. Строительство и испытание крупных промышленных образцов установок для добычи конкреций, размеш аемых на океанских судах большого водоизмеш ения, необходимость налаживания металлургического производства для извлечения из конкреций металлов и значительные объемы поисково-разведочных работ по выявлению наиболее богатых участков потребовали больших капиталовложений. [c.127]

Инфо-рмация, по.чученная при испытаниях натурных объектов, дает конкретный материал проектантам и технологам северных сварных конструкций, а также позволяет наиболее обоснованно судить о достоверности тех или иных критериев оценки хладостойкости сварных соединений. [c.64]

Цель испытаний. Многочисленные исследования реальных вибраций различных подвижных объектов (самолетов, ракет, автомобилей, судов, железнодорожных вагонов и т, п.) показывают, что эти вибрации являются случайными функциями времени [14, 20, 22]. Их статистические характеристики определяются в результате обработки записей реальной вибрации. Целью испытаний является воспроизведение на вибростенде вибрации с заданными статистическими характеристиками в контрольных точках испытугмого изделия. Поскольку в качестве заданных статистических характеристик используются результаты обработки натурных вибрациц, испытания случайной вибрацией наиболее точно воспроизводят реальное вибрационное состояние испытуемого изделия. [c.459]

Геометрически подобндле образцы, удовлетворяющие критериям кинетического подобия, позволяют судить по данным испытаний моделей о положении фронта трещины, скоростях процесса разрушения и относительных величинах длительности разрушения натурных деталей [17]. Эти-модели оказываются полезными при сравнительных испытаниях и оценке преимуществ различных вариантов конструкций. Существенным недостатком геометрически подобных моделей является зависимость их механических свойств от абсолютных размеров образцов ( 10.6). Наличие масштабного эффекта делает геометрически подобные модели непригодными для суждения об абсолютных значениях прочности и долговечности натурных изделий. Поэтому оценка масштабного фактора при механических испытаниях совершенно необходима для правильного истолкования результатов экспериментов на моделях [ПО, 281. [c.218]

Наконец, Кулибин правильно решил вопрос о том, как на основании испытаний модели судить о работе натурного сооружения. Расчеты Кулибина просты, по идее они аналогичны методу Галилея в вопросе о прочности геометрически подобных балок. При увеличении всех линейных размеров в п раз вес модели увеличивается в раз, а площади сечений элементов — в раз. При этом грузоподъемность каждого элемента, работающего на растяжение и сжатие, а следовательно, и всей фермы увеличится в раз. Эти рассуждения Кулибина были подтверждены Эйлером [c.175]

Это позволяет до изготовления и пуска создаваемого энергетического оборудования провести исследование деформаций, напряжений и тепловой нагруженпости узлов конструкций с целью их улучшения, оценки прочности и выбора по напряжениям допускаемых режимов эксплуатации. Данные" тензометрии при стендовых испытаниях, которая может быть выполнена в значительно большем числе точек, чем на работающем оборудовании, позволяют также правильно выбрать места установки тензорезисторов и сократить их количество при измерениях на работающем оборудовании. Эти данные дают также получаемые для рассматриваемых типовых режимов соотношения между деформациями, напряжениями и температурами в точках наружных и внутренних поверхностей стенок (и по их толщине) оборудования, что позволяет по измерениям, проведенным на внешней поверхности, судить о напряжениях на внутренней поверхности, где во многих случаях установить тензометры в подготавливаемом для эксплуатации оборудовании нельзя. Тензоизмерения при стендовых испытаниях проводятся также для проверки метода и средств, подготовляемых для тензометрии оборудования при его эксплуатации. Проверка всех результатов, получаемых при тензометрии на стендах, и прямое определение действительной напряженности и нагружен-ности узлов оборудования выполняются путем натурной тензометрии при его монтаже, пуске и эксплуатации. [c.107]

Усилие запрессовки получается из индикаторной диаграммы, а относительная прочность устанавливается испытанием серии натурных образцов. Таким образом, диаграмма позволяет судить о прочности полученного соединения. Неудовлетворительная запрессовка бракуется и соединение распрессовывается. [c.622]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...