Давление масла в системе маслоснабжения

В случае выхода из строя насосов или трубопровода высокого давления маслоснабжение камер уплотнений на время остановки нагнетателя (около 10 мин) осуществляется маслом, находящимся в верхнем баке 5, расположенном на высоте 2,5 м от оси нагнетателя. При нормальной работе бак полностью заполнен маслом. При падении давления масла в системе обратный клапан 3 отключает бак от системы. Давление в баке падает вследствие частичного расхода, и через обратный клапан 4 в полость бака поступает газ. Давления газа в баке и камере уплотнений сравниваются, и масло поступает на уплотнение с избытком давления, равным высоте масляного столба над осью нагнетателя, т. е. примерно 0,2 бар. [c.234]

Высокая надежность маслоснабжения в турбинах с докритическими параметрами пара в значительной мере обеспечивалась приводом главного масляного насоса от вала турбины. При реализации этого принципиального решения, подтвержденного мировым опытом эксплуатации в течение десятилетий, при проектировании мощных паровых турбин на сверхкритические параметры пара столкнулась с серьезными трудностями. С повышением давления масла в системе регулирования выросли размеры насосной группы, что усложнило компоновку ее в блоке переднего подшипника. Значительные осевые перемещения корпуса подшипника затруднили организацию самокомпенсации маслопроводов большого сечения. Возрастание объема масла в баке, расположенном непосредственно под передним подшипником турбины вблизи горячих паропроводов, усугубило пожарную опасность турбоустановки. Слабым элементом оказалась и зубчатая муфта привода насоса от вала турбины, а нарушение работы насоса требовало останова турбины. [c.265]

Сдвоенный обратный клапан (рис. 41) служит для плавного отключения пускового масляного электронасоса от линии маслоснабжения во время загрузки турбины, когда в работу вступает главный насос. Во время остановки сдвоенный обратный клапан плавно отключает главный насос и подключает пусковой. Применение сдвоенного обратного клапана устраняет резкие колебания давления масла в системе регулирования. [c.96]

Маслопроводы системы маслоснабжения представляют собой широко разветвленную сеть, по которой циркулируют большие объемы масла. У крупных турбин эта система обеспечивает маслом не только основную турбину, но и ряд ответственных вспомогательных механизмов. Некоторые участки маслопроводов расположены вблизи горячих поверхностей турбины и паропроводов, что представляет большую пожарную опасность, особенно при высоком давлении масла. Аварии в системах маслоснабжения носят очень тяжелый характер и часто заканчиваются значительными повреждениями турбины. Пожары в маслосистемах приводят даже к повреждению зданий электростанций. Поэтому на крупных турбинах стараются уменьшить объем системы маслоснабжения. В настоящее время все турбины мощностью 300 МВт и выше снабжаются системами регулирования и защиты, в которых как рабочее тело используются негорючие жидкости синтетические огнестойкие масла или конденсат. [c.7]

Во время эксплуатации турбоустановок чаще наблюдаются случаи повышения температуры масла. Быстрое возрастание температуры масла в момент, когда никаких переключений в системе маслоснабжения не было, происходит обычно вследствие прекращения или резкого сокращения расхода охлаждающей воды на маслоохладители. Это может быть в результате неполадок в циркуляционной системе, которые приводят к понижению давления в напорных водоводах. Часто это случается вследствие срыва сифона в маслоохладителях. Необходимо увеличить давление охлаждающей воды включением дополнительного циркуляционного насоса или прикрытием затвора на сливных водоводах (при блочной схеме водоснабжения). При отсутствии такой возможности необходимо прикрыть регулирующий клапан или задвижку на общем сливном коллекторе маслоохладителей и проверить отсос воздуха из верхних точек водяных [c.18]

Для обеспечения нормальной работы агрегата в системе маслоснабжения используют различные давления. Надежная смазка подшипников турбин и компрессора обеспечивается маслом с давлением 0,5—1,0 кгс/см . Опорно-упорный подшипник нагнетателя, несущий большие нагрузки, для надежной работы требует более высокого давления — 5 кгс/см . Опорный подшипник нагнетателя, являющийся одновременно герметическим уплотнением для природного газа, требует еще более высокого давления, которое во время работы нагнетателя зависит от давления газа в уплотнительной камере (от 10 до 65 кгс/см ). Органы гидравлического регулирования и защиты газотурбинного агрегата рассчитаны на работу при давлении масла от 5 до 10 кгс/см . [c.87]

В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]

Необходимо следить за изменениями давлений и пульсациями в основных маслопроводах систем регулирования и защиты в линии подачи масла на смазку, в импульсных линиях, линиях защиты и полостях сервомоторов. Изменение этих давлений в непредусмотренных пределах свидетельствует о каких-то ненормальностях в системе регулирования, маслоснабжения или парораспределения о неплотности клапанов, уплотнений поршней и штоков сервомоторов, засорении регулировочных шайб и т.д. Пульсации золотников вызываются ненормальной работой импеллера, загрязнением маслопроводов, попаданием твердых частиц между золотниками и буксами, повышенным содержанием воздуха в масле и другими причинами. [c.351]

СЯ С помощью специального инжектора смазки (рис. 5-2). В этих же системах маслоснабжения для создания избыточного давления во всасывающем патрубке главного маслонасоса устанавливают инжектор подпора. Оба инжектора работают от линии силового масла главного насоса. Системы смазки, подобные представленной на рис. 5-2, применяются для турбин мощностью до 200 МВт. [c.145]

Для турбогенераторов мощностью 300 МВт и выше с целью повышения надежности маслоснабжения уплотнений генератора дополнительно применены масляные баки, которые установлены под крановыми путями на высоте 10 м от оси машины. Этим обеспечивается необходимый перепад давления масло — водород , так как к верхней точке каждого бака подведена линия водорода из системы охлаждения генератора. Запас масла в баке рассчитан на снабжение уплотнений в течение времени выбега ротора. [c.158]

Основными элементами системы маслоснабжения являются главный масляный бак, аварийные, резервные и пусковые масло-насосы. Схема системы маслоснабжения подшипников турбины показана на рис. 94. Главный масляный насос 15 засасывает масло из масляного бака и подает его под давлением 1,3-10 Па в систему регулирования. Часть масла через редукционный клапан 16, понижающий давление до 1,6-10 Па, направляется на смазывание подшипников турбины и генератора, предварительно пройдя маслоохладитель, где остывает до 35—40°С. Необходимое давление за маслоохладителем поддерживается с помощью сливного клапана 8, сбрасывающего избыток масла в масляный бак. После подшипников турбины 14 масло по сливным трубопроводам 6, 9 и 13 сливается в масляный бак. Так как главный масляный насос 15 приводится во вращение непосредственно ротором турбины, то, когда турбина не работает, масло не подается. При пуске турбины используется пусковой турбонасос 2, который подает масло в систему до редукционного клапана 16 и обеспечивает работу системы до того мо.мента, когда главный. масляный насос создаст необходимый напор масла. [c.130]

Для создания давления в системе регулирования при пуске турбины предусмотрен пусковой масляный насос высокого давления 8 (рис. 10.3), который, кроме того, через инжектор заполняет маслом корпус главного насоса. По мере повышения частоты вращения турбины давление, развиваемое ГМН, растет, и, когда оно превысит давление за пусковым насосом, откроется обратный клапан 6 за ГМН. Начиная с этого момента маслоснабжение систем ре- [c.265]

Система регулирования выполнена с гидравлическими связями и усилителями (сервомоторами). Необходимое для работы регулирующих устройств масло берется из общей системы маслоснабжения ГТУ. Масло от главного насоса 13 установленного на валу турбины высокого давления (ТВД), пройдя регулятор 16 производительности насоса и сдвоенный обратный клапан 21, подается к инжекторам насоса 19 и смазки 18 ж к двум регуляторам давления после себя 22. Это же масло используется для перестановки поршня сервомотора регулирующего клапана в блоке клапанов 3. [c.8]

Когда пусковой электронасос работает, а главный еще нет, давлением масла от пускового электронасоса поршень смещен до упора в буксе влево. Масло от пускового электронасоса поступает в систему маслоснабжения через открытые отверстия в правой части буксы. Как только давление от главного насоса превысит давление от пускового, поршень начнет перемещаться вправо, уменьшая сечения отверстий для прохода масла от пускового электронасоса. Не доходя до среднего положения, левая кромка поршня откроет отверстия в правой части буксы. Как только давление от главного насоса станет превышать давление от пускового, поршень начнет перемещаться вправо, уменьшая сечения отверстий для прохода масла от пускового электронасоса. Когда поршень находится посередине буксы, подача масла обеспечивается двумя насосами в равной степени. С увеличением оборотов главного насоса поршень переместится дальше вправо до упора в седло, и отверстия для прохода масла от пускового электронасоса закроются. После этого пусковой электронасос некоторое время работает с нулевой подачей, пока не будет остановлен системой автоматики или обслуживающим персоналом. [c.96]

Коренным изменениям в этой турбине подверглась система регулирования и маслоснабжения. Здесь впервые применен упругий центробежный регулятор ЛМЗ с частотой вращения 1000 об/мин, обладавший повышенной чувствительностью. Для подачи масла к подшипникам при давлении 0,15 МПа установлен винтовой насос, отличающийся пониженным вспениванием масла. От него же масло поступает к центробежному насосу системы регулирования, в котором дожимается приблизительно до 2 МПа. Вся система регулирования — гидравлическая. Главный сервомотор по-прежнему размещен в корпусе переднего подшипника. [c.66]

Управление органами регулирования осуществляется обычно маслом при этом система регулирования объединяется с системой смазки. Принципиальная схема регулирования и смазки, т. е. схема маслоснабжения, показана на рис. 7-40. Червячная передача, имеющая привод от главного вала турбины, приводит во вращение вертикальный вал, на котором расположены центробежный регулятор и главный масляный насос 1. Этот насос засасывает масло из масляного бака 2 и подает его под давлением 10—20 ат в масляную систему, из которой оно направляется в систему регулирования к золотнику сервомотора и к редуктору давления 3 системы смазки. Установка редуктора давления для масла, поступающего в систему смазки, связана с тем, что напор масляного насоса (10—20 ат) выбирается из условий привода сервомоторов регулирования [c.178]

Система маслоснабжения САУ, предназначенная для очистки масла от механических примесей, выделения воздуха из масла и подачи масла под давлением 2 МПа к узлам регулирования. Система используется также для кратковременного поддержания напорного давления масла в системе регулирования и при кратковременной потере питания собственных нужд ТЭС. Система маслоснабжения ГЧСР имеет два электронасоса переменного тока, один из которых резервный. В установке типа ГТЭ-180 система смазки подшипников отделена от системы маслоснабжения САУ, что позволяет обеспечить лучшую очистку масла в системе регулирования, чем в общей системе. Используемое масло имеет марку Тп-22. Большинство схемных и конструктивных решений системы маслоснабжения и узлов ГЧСР аналогично отработанным системам регулирования паровых и газовых турбин АО ЛМЗ. [c.220]

Одной из первых пусковых операций является прогрев паропровода, подводящего пар к турбине, с надежным удалением из него воды через дренажи и конденсационные горшки. Затем приводится в действие система маслоснабжения, для чего сначала пускается вспомогательный масляный турбонасос. При пуске масляного насоса тщательно проверяется работа его защитных устройств (стопорного клапана и скоростного выключателя). Затем проверяются работа резервного масляного электронасоса и работа аппаратов его автоматического включения. При достижении установленного давления масла в системе смазки и регулирования проверяется соответствие их йнструкциям пуска. Пуск турбины при давлениях масла, не отвечающих инструкции, запрещается. Затем приводится в действие валоповоротное устройство, которое должно находиться в работе вплоть до момента трогания турбины, когда оно будет автоматически отключено. [c.188]

Пуск насосного агрегата производится как вручную с блочнога щита управления, так и автоматически по АВР. В последнем случае импульсом включения служит останов рабочего насоса или падение давления в питательной магистрали.. После поступления импульса ог ключа управления или АВР включается в работу пусковой маслонасое (при нецентрализованной системе маслоснабжения), а затем при достижении давления масла в системе смазки 0,0687 МПа (0,7 кгс/см ) от контактного манометра включается электродвигатель питательного насоса. Пусковой маслонасос но истечении 5 мин с момента включения электродвигателя питательного насоса автоматически отключается. [c.241]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Нормальную работу ГПА на КС обеспечивают следующие инженерные системы маслоснабжения, служащая для подачи масла в подшипники и гидравлические уплотнения ГПА, а также в аппараты и приборы регулирования и защиты ГТУ масло- и водоохлаждения, обеспечивающая температуру рабочего тела в интервале 308—323 К электроснабжения, обеспечивающая питанием основное и вспомогательное оборудование сжатого воздуха, обеспечивающая необходимым количеством и давлением системы регулирования, охлаждения, обслуживания и проведения ремонтных работ, а также контрольно-измерительные приборы и пневмоустройства контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА), служащая для оперативного управления, защиты, контроля и работы оборудования пожаробезопасности компрессорного цеха, предназначенная для сигнализации при пожаре и ликвидации его путем автоматического или управляемого процесса подачи воды, пены, углекислого газа в очаг пожара тепло- и звукоизоляции, предназначенная для уменьшения потерь тепла в окружающую среду, обеспечения нормативных санитарных условий, предохранения холодных поверхностей от конденсата. [c.18]

Давление масла для смазки подшипников 0,5 ати, давление в системе регулирования 5,0 ати. Емкость масляной системы 1,5 м . При нормальной работе турбины главный масляный насос обеспечивает всю систему маслоснабжения, и в его нагнетательном патрубке поддерживается давление 6,5 ати. Масло во всасывающий патрубок главного масляного насоса с давлением 1 ати подается через фильтр от маслоструйного инжектора. Масло после маслоохладителей направляется на смазку подшипников турбины и генератора через установленную на маслопроводе дроссельную шайбу, понижающую давление масла до 0,5 ати. [c.43]

Система маслоснабжения электропитательного агрегата состоит из устройства принудительной циркуляционной смазки подшипников насоса, электродвигателя, гидромуфты, редуктора и системы питания гидромуфты рабочим маслом, В масляную систему питательного агрегата масло поступает из масляной системы главной турбины при давлении 0,177—0,166 МПа (1,5—1,7 кгс/см ) и сливается в ее масляный бак. [c.173]

При пуске турбинной установки одтюй из первых приводится в готовность система маслоснабжения турбины. Перед ее включением проверяют уровень и качество масла в масляном баке, затем включают пусковой масляный турбонасос, который подает масло в систему смазывания и регулирования. Давление, которое должен создать этот насос, указывается в инструкции по пуску. [c.155]

В одноинжекторных схемах давление масла за инжектором, выбираемое из потребностей системы смазки, превышает 0,1 МПа. Для предотвращения срыва насоса достаточно иметь значительно меньшее давление (около 0,03—0,05 МПа на уровне оси насоса). Так как КПД инжектора невысок, более экономичной оказывается двухинжекторная схема, в которой вторая ступень инжектора забирает часть масла после первой ступени и повышает его давление до уровня 0,1—0,15 МПа, необходимого для преодоления сопротивления маслоохладителей и коммуникаций системы смазки. Применение двух инжекторов вместо одного не снижает надежности маслоснабжения, так как в инжекторах нет движущихся частей, они просты по устройству и не требуют обслуживания. [c.265]

Регулирующее устройство турбодетандера работает за счет давления масла из общей системы маслоснабжения ГТУ, воздействуя на расцепную муфту. Расцепная муфта состоит из двух шестеренчатых полумуфт 4 ж 3, расположенных на валах компрессора и турбодетандера. Полумуфта на турбодетандере жестко соединена с вращающимся сервопоршнем 1, помещенным в корпусе 2. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...