Системы маслоснабжения турбин

Система маслоснабжения турбины. Система масло-снабжения предназначена для смазки подшипников турбины и генератора, а также для гидравлической системы регулирования. [c.43]

Рис. 8.2. Система маслоснабжения турбин ТШ

Основные сведения о системах маслоснабжения турбин с теплофикационным отбором пара [c.401]

Системы маслоснабжения турбин с противодавлением [c.403]

ПРИМЕНЕНИЕ ОГНЕСТОЙКИХ ЖИДКОСТЕЙ В СИСТЕМЕ МАСЛОСНАБЖЕНИЯ ТУРБИН [c.175]

Глава десятая СИСТЕМЫ МАСЛОСНАБЖЕНИЯ ТУРБИН [c.263]

Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, создания гидравлических герметичных уплотнений нагнетателя, а также для гидравлического управления й регулирования установки. В системе маслоснабжения ГТУ в основном применяется турбинное масло марки 22 (Л). [c.231]

Система маслоснабжения современных крупных турбин — это комплекс технологических схем и разнообразного оборудования. В нее входят подшипники, масляный бак, маслопроводы, насосы, арматура, фильтры, ох- [c.7]

Маслопроводы системы маслоснабжения представляют собой широко разветвленную сеть, по которой циркулируют большие объемы масла. У крупных турбин эта система обеспечивает маслом не только основную турбину, но и ряд ответственных вспомогательных механизмов. Некоторые участки маслопроводов расположены вблизи горячих поверхностей турбины и паропроводов, что представляет большую пожарную опасность, особенно при высоком давлении масла. Аварии в системах маслоснабжения носят очень тяжелый характер и часто заканчиваются значительными повреждениями турбины. Пожары в маслосистемах приводят даже к повреждению зданий электростанций. Поэтому на крупных турбинах стараются уменьшить объем системы маслоснабжения. В настоящее время все турбины мощностью 300 МВт и выше снабжаются системами регулирования и защиты, в которых как рабочее тело используются негорючие жидкости синтетические огнестойкие масла или конденсат. [c.7]

Масло в системе маслоснабжения предотвращает износ трущихся поверхностей снижает потери мощности на трение уплотняет вал генератора предотвращает коррозию элементов маслосистемы отводит тепло, выделяющееся в подшипниках, а также передаваемое по валу от горячих деталей турбины. [c.8]

Часто подшипники повреждаются при пуске турбин после монтажа или длительного ремонта, связанного с остановом и ремонтом системы маслоснабжения. Подлинники повреждаются вследствие перекрытия подачи масла к подшипнику заглушкой или сетчатым фильтром засорения отверстий дозирующих диафрагм предметами, оставленными в маслопроводах отсутствия диафрагмы на подводе масла к одному или нескольким подшипникам, что приведет к снижению поступления масла к другим подшипникам установки [c.23]

Будем рассматривать операции только применительно К турбине, подразумевая, что генератор уже готов к пуску, т. е. работает система маслоснабжения уплотняющих подшипников и корпус генератора заполнен водородом. [c.136]

Для охлаждения масла в системах маслоснабжения современных стационарных паровых турбин до последнего времени применялись только гладкотрубные маслоохладители вертикального типа. [c.196]

Основную опасность для людей представляют механическое разрушение турбины, пожары, а в случае ее работы на одноконтурной АЭС — радиоактивное облучение. В ряде случаев эти явления могут быть следствием друг друга. Меньшую, но также серьезную опасность представляют горячие поверхности турбины, шум, вибрация, контакт с токсичными огнестойкими жидкостями систем регулирования и смазки. Для окружающей среды основную опасность представляют выбросы масла из системы маслоснабжения, а также истечение или выбросы радиоактивного пара в машинный зал и из него — в атмосферу. [c.424]

Системы маслоснабжения рассмотренного типа, в которых масло является рабочей жидкостью как в системе смазки, так и в системе регулирования, применяются во всех теплофикационных турбинах, кроме турбины Т-250/300-23,5 ТМЗ. [c.137]

Система маслоснабжения, работающая на масле марки 22, унифицированная для всех турбин с противодавлением ТМЗ, изображена на рис. 8.2. [c.244]

Центровка корпусов турбины и подшипников, установка турбины на фундаменте и организация ее расширений выполнена точно так же, как и турбины Р-40-12,8/3 ТМЗ. То же относится и к системам маслоснабжения, смазки, регулирования и защиты. [c.248]

Системы маслоснабжения, смазки, регулирования и защиты не имеют принципиальных различий от перечисленных систем турбины Т-50-12,8 ТМЗ, рассмотренных выше. [c.264]

Системы маслоснабжения и смазки не имеют принципиальных отличий от аналогичных систем турбины Т-50-12,8 ТМЗ. [c.285]

Для уверенной работы системы маслоснабжения должны подвергаться регулярной проверке резервные и аварийные масляные насосы и устройства их автоматического включения с частотой 2 раза в месяц. Кроме того, их проверяют перед каждым пуском и остановкой турбины. [c.357]

Основные сведения о системах маслоснабжения конденсационных турбин мощностью 4—200 МВт [c.399]

Ввиду того что масло требуется не только для смазки, но н для регулирования, система смазки турбины сочетается с системой регулирования, образуя общую систему маслоснабжения. В настоящее время распространены две схемы маслоснабжения паровых турбин с зубчатым или винтовым масляным насосом и с центробежным масляным насосом. [c.193]

СЯ С помощью специального инжектора смазки (рис. 5-2). В этих же системах маслоснабжения для создания избыточного давления во всасывающем патрубке главного маслонасоса устанавливают инжектор подпора. Оба инжектора работают от линии силового масла главного насоса. Системы смазки, подобные представленной на рис. 5-2, применяются для турбин мощностью до 200 МВт. [c.145]

Центробежный масляный насос на валу турбины может быть выполнен без трущихся элементов, что резко увеличивает надежность работы насоса, а следовательно, и системы маслоснабжения. Кроме того, производительность центробежного насоса зависит от сопротивления на выходе, что используется в системах регулирования. Вступление в действие регулирования уменьшает гидравлическое сопротивление системы, благодаря чему автоматически возрастает подача насоса. При этом поступление масла в систему смазки практически не снижается. На таком принципе решен вопрос быстродействия гидродинамических систем регулирования паровых турбин [18], [c.148]

СИСТЕМЫ МАСЛОСНАБЖЕНИЯ, РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ТУРБИН [c.130]

В современных турбинных установках для смазывания подшипников используют минеральное (полученное из нефти) или синтетическое огнестойкое масло. В системах автоматического регулирования турбин для передачи управляющих импульсов также используют масло (или воду). Система маслоснабжения предназначена для подачи масла в подшипники турбины, генератора и возбудителя, а также в систему автоматического регулирования, если она работает не на воде. Эта система должна быть повышенной надежности, так как даже короткие перерывы в подаче масла приводят к тяжелым авариям. [c.130]

Основными элементами системы маслоснабжения являются главный масляный бак, аварийные, резервные и пусковые масло-насосы. Схема системы маслоснабжения подшипников турбины показана на рис. 94. Главный масляный насос 15 засасывает масло из масляного бака и подает его под давлением 1,3-10 Па в систему регулирования. Часть масла через редукционный клапан 16, понижающий давление до 1,6-10 Па, направляется на смазывание подшипников турбины и генератора, предварительно пройдя маслоохладитель, где остывает до 35—40°С. Необходимое давление за маслоохладителем поддерживается с помощью сливного клапана 8, сбрасывающего избыток масла в масляный бак. После подшипников турбины 14 масло по сливным трубопроводам 6, 9 и 13 сливается в масляный бак. Так как главный масляный насос 15 приводится во вращение непосредственно ротором турбины, то, когда турбина не работает, масло не подается. При пуске турбины используется пусковой турбонасос 2, который подает масло в систему до редукционного клапана 16 и обеспечивает работу системы до того мо.мента, когда главный. масляный насос создаст необходимый напор масла. [c.130]

Рис. 94. Схема системы маслоснабжения подшипников турбины с насосом объемного типа

В такой системе маслоснабжения в качестве главного масляного используется зубчатый винтовой насос (насос объемного типа). Широко распространена система маслоснабжения (рис. 95), в которой используется главный масляный насос 4 центробежного типа, непосредственно соединенный с валом турбины. [c.132]

Так как системы маслоснабжения различных турбин имеют свои особенности, прежде чем приступать к их обслуживанию, необходимо тщательно изучить схему, принцип действия, ознакомиться с инструкциями по эксплуатации и приобрести необходимые практические навыки. [c.170]

Насосы системы маслоснабженая турбины с производственным отбором пара [c.186]

К системам маслоснабжения турбин К.-300-240 присоединены питательные насосы (рис. 4-56). Технические данные маслосистем ту )боагрегатов приведены в табл. 4-29. Характеристики масляных насосов приведены в разд. I. [c.378]

При пуске турбинной установки одтюй из первых приводится в готовность система маслоснабжения турбины. Перед ее включением проверяют уровень и качество масла в масляном баке, затем включают пусковой масляный турбонасос, который подает масло в систему смазывания и регулирования. Давление, которое должен создать этот насос, указывается в инструкции по пуску. [c.155]

Газотурбинная установка состоит из воздушного компрессора камеры сгорания турбин высокого и низкого давления пускового привода системы регулирования рамы-маслобака с вмонтированными узлами системы маслоснабжения агрегатной чйсти КИП. [c.33]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Система маслоснабжения ГТУ типа ГТН-16 представлена на рис. 26. Рама, на которой устанавливают газовую турбину 11, нагнетатель и узлы регулирования, является также масляным баком 1. Внутренняя емкость разделена на отсеки грязный горячий 14-, чистый горячий 75 чистый холодный 16. Масло из подшипников сливается в грязный отсек и через фильтр 13 попадает в горячий чистый отсек. Фильтры попеременно вынимают для очистки без остановки агрегата. Из горячего чистого отсека масло инжекторным насосом 3 маслоохладителей подается в центробежный насос 5, затем в воздушный охладитель 7, после чего сливается в чистый холодный боковой отсек. Из чистого отсека главным 6 (или пусковым 4) насосом масло подается в систему смазки и регулирования 10 через блок фильтров тонкой очистки 8. Через фильтры тонкой очистки масло, идущее на инжектор главного насоса, не проходит. Перед подшипниками и узлами регулирования имеются предохранительные сетки 9, а для очисткц масла и уменьшения скорости засорения штатных фильтров используют центрифугу 2. Отбор масла на центрифугу 2 можно осуществлять из грязного отсека или из газоотделителя. Масло сливают из пяти точек маслобака (двух из грязного и трех из чистого отсеков). [c.116]

Завоздушивание (аэрация) масла. При работе турбины масло соприкасается и перемешивается с различными газами — атмосферным воздухом, водородом, масляными парами (продуктами окисле-иия углеводородов). Поскольку системы маслоснабжен и я паровых турбин не герметизированы, то наибольший контакт у масла [c.9]

Примечание. В комалект входят турбина с системой маслоснабжения, уст тели питательной воды, щиты приборов и сигнализации, трубопроводы с арматурой [c.94]

Система маслоснабжения САУ, предназначенная для очистки масла от механических примесей, выделения воздуха из масла и подачи масла под давлением 2 МПа к узлам регулирования. Система используется также для кратковременного поддержания напорного давления масла в системе регулирования и при кратковременной потере питания собственных нужд ТЭС. Система маслоснабжения ГЧСР имеет два электронасоса переменного тока, один из которых резервный. В установке типа ГТЭ-180 система смазки подшипников отделена от системы маслоснабжения САУ, что позволяет обеспечить лучшую очистку масла в системе регулирования, чем в общей системе. Используемое масло имеет марку Тп-22. Большинство схемных и конструктивных решений системы маслоснабжения и узлов ГЧСР аналогично отработанным системам регулирования паровых и газовых турбин АО ЛМЗ. [c.220]

Система маслоснабжения электропитательного агрегата состоит из устройства принудительной циркуляционной смазки подшипников насоса, электродвигателя, гидромуфты, редуктора и системы питания гидромуфты рабочим маслом, В масляную систему питательного агрегата масло поступает из масляной системы главной турбины при давлении 0,177—0,166 МПа (1,5—1,7 кгс/см ) и сливается в ее масляный бак. [c.173]

Одной из первых пусковых операций является прогрев паропровода, подводящего пар к турбине, с надежным удалением из него воды через дренажи и конденсационные горшки. Затем приводится в действие система маслоснабжения, для чего сначала пускается вспомогательный масляный турбонасос. При пуске масляного насоса тщательно проверяется работа его защитных устройств (стопорного клапана и скоростного выключателя). Затем проверяются работа резервного масляного электронасоса и работа аппаратов его автоматического включения. При достижении установленного давления масла в системе смазки и регулирования проверяется соответствие их йнструкциям пуска. Пуск турбины при давлениях масла, не отвечающих инструкции, запрещается. Затем приводится в действие валоповоротное устройство, которое должно находиться в работе вплоть до момента трогания турбины, когда оно будет автоматически отключено. [c.188]

Особое внимание уделяют системе маслоснабжегшя турбины. Масло должно быть прозрачным, без влаги и механических примесей и иметь температуру не менее 40—45°С. При более низкой температуре масло слишком вязкое, поэтому ротор турбины может после впуска начать вибрировать на масляной пленке. Для подогрева масла его предварительно некоторое время (особенно зимой) прокачивают через систему маслоснабжения масляным насосом. Кроме того, перед пупком опробуют резервные и аварийные масляные насосы, пломбируют в рабочем положении маховики всех вентилей и задвижек маслосистемы,. изменение положения которых может привести к прекращению подачи масла в подшипники турбины. Нельзя пускать турбину прн неисправности одного из вспомогательных масляных насосов илн си-стсмы автоматического включения резерва. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...