Качка судна

Гироскопические давления на подшипники возникают и вследствие качки судна. Направления этих давлений будут, конечно, другими. [c.340]

Ответ направлено по радиусу диска турбины к центру, если вращение турбины и качка судна происходят в одну сторону, [c.271]

Адмирал русского флота С. О. Макаров предложил разделить судно на ряд отсеков водонепроницаемыми переборками, при чем при повреждении обшивки корабля и заполнении отсека с одной стороны соответствующий отсек с другой стороны тоже мог быть затоплен водой, что позволяло избежать крена и дифферента корабля. Работа в этом направлении была начата в 1875 г., но до логического завершения доведена академиком А. Н. Крыловым, который в 1902 г. разработал таблицы непотопляемости корабля, введенные в русском флоте в 1905 г. и в английском в 1926 г. А. Н. Крылов внес выдающийся вклад в теорию судостроения, разработав также теорию использования гироскопов для успокоения качки судна и другие теоретические вопросы [26, 27]. [c.239]

Так как в этом сборнике находятся большие массы воды, то во избежание больших гидравлических ударов о стенки бака при качках судна рекомендуется внутри бака устанавливать ребра — стенки, высота которых превышает возможный максимальный статический уровень, имеющие в нижней части вырезы для соединения получающихся отсеков между собой. [c.320]

Основные элементы этого судна таковы водоизмещение Р=15 000 т, ширина 5 = 16 м, высота Я=9,5 л . Все расчеты и заключения но ним приведены в таблице. В первой ее строке задан (с интервалом в одну секунду) ряд значений периода боковой качки судна, во второй — приведены отвечающие им согласно формуле [c.87]

Простота и наглядность прибора, имитирующего качку судна на произвольном волнении, полнота описания и рекомендаций его автора настоятельно требуют широкого использования незаслуженно забытого предложения в первую очередь в учебных целях. Подобные приборы окажут неоценимую услугу делу подготовки квалифицированных специалистов при проведении соответствующих лабораторных работ в высших учебных заведениях. Требования безопасности плавания в любых условиях должны привлечь пристальное внимание судостроительной общественности к по-прежнему острой проблеме борьбы с морской стихией и к одному из эффективных способов ее практического изучения. [c.93]

Динамическая нагрузка на гребной винт наряду с рассмотренной детерминированной имеет случайную составляющую, связанную с влиянием морского волнения, качки судна и турбулентности попутного потока, Расчет статистических характеристик этой составляющей нагрузки возможен па основе спектральных методов, однако весьма трудоемок и в настоящее время еще не достаточно разработан. [c.437]

Нелинейные эффекты, обусловленные выходом лопастей из воды при качке судна и кавитацией, значительно усложняют задачу определения динамической нагрузки на винт. [c.437]

Нагрузки от качки судна [c.76]

Рис. 1.2.13. Нагрузки от сил инерции, действующие на кран при поперечной (а) и продольной (ff) качках судна

При расположении насоса забортной воды выше ватер линии необходимо учитывать, что максимальная высота всасы-вания насоса равна 5 м. Приемный клапан (кингстон) забортной воды должен быть расположен достаточно глубоко под ватерлинией, чтобы не обнажаться во время качки судна. Однако в то же время он должен быть по возможности "удален от днища, чтобы не засасывать ил и песок на мелководье. [c.117]

При боковой качке судна, которая состоит из вращения вокруг продольной оси судна (проекция этой оси есть точка S), быстро вращающийся волчок вследствие присущих ему степеней свободы может производить род прецессионного движения 1). Торможением (на практике — масляным тормозом) составляющей этого движения соответствующей вращению вокруг оси рамы АС, одновременно тормозится и другая составляющая Фиг. ш. [c.321]

НАГРУЗКИ ОТ КАЧКИ СУДНА [c.45]

Качка судна на волнения рассматривается как сложное движение.складываю-щееся из поперечных качаний (бортовой качки) и продольных качаний (килевой [c.45]

В интервале О < / < 5 сек угловая координата ф уменьшается, качка судна является ускоренной, так как ме > 0. При 1= а,сек угловая скорость достигает экстремального значения, а угловое ускорение равно нулю. В интервале 5 сек < / < 10 сек вращен41е судна замедленно. При < = 10 сек угловая скорость равна нулю, затем меняет знак, т. е. происходит изменение направления вращения суднк. [c.178]

Задача 1299. При расчете боковой качки судна для учета инерционных сил воды момент инерции судна принимают равным i +ц, где / — собственный момент инерции судна, а х —так называемый присоединенный момент инерции. Для определения [х динамически подобную модель судна подвергают воздействию внешнего гармонического момента Mf sin pt (7И, — постоянная). Изменяя частоту/ , добиваются появления максимальных амплитуд (при р = р максимальная амплитуда равна а). Принимая, что восстанавливающий люмент равен mgh p (т — масса судна, h — так называемая метацент-рическая высота) и что момент сопротивления пропорционален угловой скорости судна при качке, определить присоединенный момент инерции л. [c.464]

Эта проблема, как и проблема уравновешивания масс (стр. 103), была успешно разрешена О. Шликом. Маховик (имеющий окружную скорость 150 м/сек вес 5100 кг и диаметр 1,6 м) укрепляется в раме, которая, подобно маятнику, может качаться вокруг оси, расположенной поперек судна при этом ось фигуры маховика колеблется в вертикальной плоскости продольного сечения судна. Эта рама соответствует внутреннему кольцу, а сам корпус судна — внешнему кольцу нашего демонстрационного волчка. Роль прежней (см. рис. 47) вертикали теперь играет продольная ось судна прежним поворотам вокруг вертикали теперь соответствует боковая качка судна. Таким образом, необходимые три степени свободы представлены здесь боковой качкой, колебаниями рамы и собственным вращением маховика. При боковой качке ось фигуры маховика (расположенная в нормальном положении [c.203]

Если К — момент инерции судна относительно продольной оси, проходящей через центр масс, то средняя энергия качки судна будет равна у Отно- [c.148]

Судовые компрессоры должны иметь число оборотов не выше 750 в минуту, чтобы ослабить износ подшипников от жироскопического эффекта вращающихся деталей при качке судна. [c.683]

Подшипник судовой турбины ВВС показан на фиг. 46 (1941 г). Диаметр вала d=225 мм. Условия работы — обычные для судовой турбины большие возможности перекосов вала, реверсивность, качка судна. Ротор короткий. Применена эллипсная расточка, с зазорами сбоку по 0,45 мм (т. е. 0,002D), сверху 0,25 мм [c.164]

Чтобы вычислить силу удара волны, Юлиан Александрович использовал полученные П. Вагнером и Л. П. Седовым решения для случая вертикального удара тел различной формы при падении их на поверхность спокойной воды. Однако, чтобы применить их к случаю с глиссирующими катерами, пришлось принять ряд допущений, вследствие которых расчетная формула стала условной , но позволяла решить поставленную задачу. Эти допущения сводились к следующему длина участка днища, входящего в соприкосновение с водой в момент удара, равна одной десятой длины катера, а расчетная величина угла дифферента катера — утроенному значению его при движении с полной скоростью на тихой воде (такой прием учитывает килевую качку судна при движении его на волнующемся море). Кроме того, принималось предположение, что сила удара воды по соприкасающейся с ней части длины судна распределяется по закону треугольника с вершиной, приходящейся на середину этой длины. [c.60]

Изложив с необходимой подробностью теорию прибора, Юлиан Александрович заключает свою работу следующими дополнительными рекомендациями а) движение волновод е рычага DD не должно заметно изменяться от добавочного действия на него натяжения нитей с для этого действие их должно быть пренебрежимо мало по сравнению с действием нитей е, определяющих основное движение волнового рычага б) волновой рычаг DD должен быть снабжен движущим механизмом, регулирующим амплитуды размахов его, но действующим таким образом, что общий характер движения рычага остается неизменным в) необходимо иметь возможность настраивать рычаги АА и DD на любые периоды колебания пх в пределах практической потребности это может быть проще всего достигнуто устройством передвижения грузов вдоль рычагов и изменением коэффициентов упругостей иитей с и е г) для учета влияния формы образования борта на качку судна, т. е. влпяппя изменения ос- [c.92]

Характерны названия некоторых работ, представленных им на соискание премий, вроде О наилучшем устройство якорей , О наиболее выгодном способе усилить действие ветра на больших кораблях , О ваилучшем способе уменьшения 6oK0Boii и килевой качки судна . [c.193]

В практических расчетах применяется условный метод, в рамках которого определяется ударная нагрузка для некоторых экстремальных условий. При этом реальное волнение заменяется регулярным с длиной волны, равной длине судна, и высотой, составляющей нормированную долю длины. Рассчитываются качка судна, скорости и перемещения сечений судна относительно невозмущениой поверхности волны. Динамическая нагрузка определяется на основе известных приближенных решений двумерной задачи о погружении тел в жидкость [17]. [c.441]

Силы и моменты сил инерции, действующие на конструкцию крана при качке судна, определяются в соответствии с рекомендациями ГЗЗ ] по следующим формулам (рис. 1.2,13) для поперечной качки горизонтальная f й вертикальная F сйлы инерции и момент сил инерции М (рис. 1.2.13, а) [c.77]

Механизмы подъема — обычного типа. В особых случаях применяют лебедки следящ его действия для операций с грузом в условиях качки судна (см. разд. VI, гл. 2). [c.163]

Уже в самом начале XIX в. были сделаны попытки использовать гироскоп для угловой стабилизации, т. е. для создания моментов сил, удерживающих то или иное тело (корабль, вагон и т. д.) вблизи желаемой ориентации. Первым успехом в этом отношении был гироскопический успокоитель бортовой качки судна (рис. 14), предложенный в 1904 г. немецким инженером О. Шликком [c.171]

Ф. Бергер (1906) обратил внимание на то обстоятельство, что вследствие действия тормозов гироскопического успокоителя бортовая и килевая качки судна оказываются связанными. Для устранения этого Р. Скуч предлагал использовать два одинаковых успокоителя системы Шликка с противоположно направленными векторами собственных кинетических моментов гироскопов (1907). Однако, как показали А. Зоммерфельд и Ф. Нетер (1910), связь между бортовой и килевой качкой судна в действительности получается сла-172 бой и мало мешает работе успокоителя. Тем не менее предложение Скуча [c.172]

Все конструкции для прохода пучков кабелей изготавливают и устанавливают ка судне корпусные цехи судостроительных заводов в период выполнения доизоляционных работ. [c.89]

В с и с т е. м е с м а з к и с с у х и м к а р т е р о м сте-каюп(ее в картер масло не.медленно из него удаляется самотеком пли особым откачивающим насосом и подается в отдельный бак-маслосборник. Эта система прп.мепяется в авиационных и судовых двигателях, а также в двигателях специального назначения. Необходилюсть применения более сложной системы смазки в судовых двигателях обусловливается те.м, что при качке судна можес обнажиться впускной патрубок всасывающей магистрали и в систему может попасть воздух, что приведет к прекращению подачи с.мазки. В форсированных двигателях перебои в смазке мо- [c.112]

Вес жидкости в объеме погруженной в нее части тела ylW называют водоизмещением (или архимедовой силой). Соответственно с этим центр давления при плавании, т. е. точку приложения архимедовой силы, называют центром водоизмещения. При качке судна центр давления меняет свое положение, так как в этом случае одна часть судна погружается в воду, а противоположная, наоборот, выходит из воды, как бы обсыхает это меняет форму подводной части судна и, следовательно, положение центра давления. Водоизмещение определяет максимальную величину погружения судна в воду и его грузоподъемность. [c.49]

Бортовая качка судна на тихой воде возможна при нахождении судна в небольшом закрытом басссйнс под действием порывов ветра или вследствие обрыва груза (у плавучих кранов) и определяется по ( .23) при г 0. [c.47]

Расчетные нагрузки. Расчет механизмов и металлоконструкций ГПМ проводят на действующие нагрузки и их возможные комбинации, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации. Все действующие на крап нагрузки можно подразделить следующим образом вес груза, крана и его элементов сопротивления движению, возникающие при работе (трение, составляющие веса на уклоне) гидрометеорологические нагрузки (от ветра, снега, обледенения и т.д.) динамические (инерционные, унругоко-лебательные) и прочие (сейсмические, ог взрывной волны, от качки судна). [c.15]

Набор судна уси.яен (основные шпангоуты усилены, имеются промежуточные шпангоуты, поставлены рамные шпангоуты и бортовые стрингеры, ребра поперечных переборок сделаны горизонтальными, руль и бал-яер усилены на 50% и т. д.). Вес ледовых усилений ок. 140 т (6,5% от веса судна). Переборки помещений имеют пробковую И30ЛЯ1ПП0 (50 мм толщины). Для возможности перевозки зерна на судне установлены частичные продольные переборки, а также штивочные люч1 и (см. Зерновозы]. Люки теплохода Циолковский двойные (фиг. 10 и 11), что позволяет проводить грузовые операции с обоих бортов. Бортовые балластные цистерны позволяют увеличить балласт до 827 т, что дает водоизмещение порожнем 2 943 т (54% от полного). Вес корпуса 4 502 т, машинной установки 305 от, остойчивость судна в грузу обеспечивается шириной судна В Т = 2,5), порожнем ширина ва 1 ер. гинии уменьшается, а приемом воды в бортовые цистерны ц. т. понижается, что дает плавную качку судна. Этот тип судна м. б. использован также для перевозки зерна, руды и прочих грузов. [c.17]

Ббльшая или меньшая сыпучесть, что позволяет применять специальные грузовые средства (элеваторы, пневматические зерно-сосы и пр.) при наличии свободной поверхности (вследствие усадки) и при качке судна [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...