Косозубых колес шлифование

КОСОЗУБЫХ КОЛЕС ШЛИФОВАНИЕ взаимосвязанное движение шлифовального круга и заготовки, необходимое для формообразования зубьев. [c.144]

На практике обычно коэффициенты полезного действия зубчатых механизмов определяются экспериментально. В предварительных расчетах принимают коэффициент полезного действия г при учете потерь в зубьях равным для колес с шлифованными зубьями 0,99 для колес с нарезанными и нешлифованными зубьями от 0,975 до 0,985 для косозубых колес от 0,97 до 0,975 и т. д, [c.317]

МОЖНО рассматривать как эвольвентное косозубое зубчатое колесо с малым числом зубьев и большим углом наклона. Так же, как и косозубое колесо, эвольвентный червяк может сцепляться с косозубой рейкой (фиг. 58), поэтому боковые поверхности витков можно рассматривать как огибающие к различным положениям плоских боковых сторон рейки при качении начальной плоскости g — g по цилиндру Отсюда вытекает важное достоинство эвольвентных червяков — возможность шлифования их плоским кругом. [c.856]

Винтовая линия при шлифовании цилиндрических косозубых колес на станках 5832 завода Комсомолец образуется [c.460]

Схема шлифования косозубых колес поворотом суппорта изделия показана на фиг. 8. Настройка гитары и наладка станка остаются теми же, что и у прямозубых колес. [c.460]

Фиг. 8. Схема шлифования косозубых колес на станке 5832 Комсомолец р — угол наклона зубьев, на который поворачивается суппорт изделия В — ширина зубчатого венца / — ширина фаски абразивного червяка.

На станках для профильного шлифования можно обрабатывать цилиндрические колеса с прямыми и косыми зубьями, внешнего и внутреннего зацепления. Достоинства метода высокая точность обработки и производительность станка. Недостатки сложная наладка и профилирование шлифовальных кругов для обработки косозубых колес. [c.579]

Прямозубые и косозубые колеса внешнего зацепления. Заготовка в процессе шлифования совершает движение обкатки [c.544]

ШЛИФОВАНИЯ КОСОЗУБЫХ КОЛЕС м. — см. Косову колес ими-фование. [c.414]

На таких станках движение обкатки и делительный поворот шлифуемого колеса осуществляются с помощью червячной делительной пары (фиг. по,а). Двухконусный шлифовальный круг воспроизводит боковые поверхности зуба рейки, которая находится в зацеплении с зубьями шлифуемого колеса. В процессе шлифования круг получает быстрое возвратно-поступательное движение вдоль зубьев колеса (движение 1) так, чтобы ось круга в его крайних положениях выходила за пределы торцов колеса. При шлифовании прямозубых колес круг движется вертикально, а при обработке косозубых колес — под углом наклона зубьев колеса . Одновременно с этим колесо медленно перемещается вдоль плоскости, касательной к его начальной окружности, и вращается относительно своей оси (движение 2 или 3). [c.344]

Фиг. 170. Шлифование прямозубых и косозубых колес двухконусным кругом

Фрезы классов АА, А и В изготовляют со шлифованным профилем по длине не менее 1/3 длины зуба фрезы класса С можно изготовлять с нешлифованным профилем. Для фрез, изготовляемых в централизованном порядке, установлен передний угол 0°, а задний угол на наружном диаметре 10—12°. По согласованию с заказчиком фрезы могут быть изготовлены с фланком и заборным конусом (для косозубых колес). [c.64]

Производительным методом является шлифование прямозубых и косозубых колес мелких и средних модулей абразивным кругом, заправленным в виде червяка (рис. 132, в). Правят червячный круг многониточными накатниками. [c.246]

Лля фрезерования цилиндрических прямозубых и косозубых колес на специальных станках, работающих методом обкатки. Изготовляются трех-, двух-и однозаходными со шлифованным или нешлифованным профилем. [c.765]

Станок предназначен для шлифования профилей зубьев цилиндрических прямозубых и косозубых колес методом обката коническим шлифовальным кругом при единичном делении. [c.178]

Для обработки зубчатых колес с обкатыванием существует несколько способов. Наибольшее практическое применение имеет метод зубофрезерования с осевой подачей, который выполняется на обычных зубофрезерных станках с высокими режимами резания. Основным недостатком этого способа является большая длина врезания, которая зависит от высоты зуба, диаметра червячной фрезы и угла наклона линии зуба у косозубых колес. Для сокращения длины и времени врезания используют различные пути нарезание зубьев червячными фрезами небольшого диаметра одновременную обработку нескольких заготовок (пакета) при угле наклона линии зуба 20° и более используют червячные фрезы с заборным конусом, что позволяет не только сократить путь врезания, но и исключить поломку зубьев фрезы при врезании фрезерование с переменной осевой подачей — увеличение подачи на входе и выходе фрезы из заготовки (адаптивный контроль). Последний способ применяют для колес с модулем до 5 мм. С увеличением подачи шероховатость поверхности зубьев ухудшается, поэтому фрезерование с адаптивным контролем целесообразно применять под последующее шевингование или шлифование. За счет переменной подачи сохраняется почти постоянная нагрузка на всем пути фрезерования. [c.158]

Лишь немногочисленные типоразмеры станков, работающих по методу копирования, приспособлены для шлифования косозубых колес. [c.227]

Благодаря отсутствию подрезания при обработке профилированным инструментом вогнутых профилей у колес с большим числом внутренних зубьев, шлифование косозубых колес более распространено на станках, работающих по методу копирования, чем при обработке колес с внешними зубьями. [c.277]

Современные методы обработки зубчатых колес (шлифование, шевингование и др.) дают возможность получить очень высокое значение к. п. д. При практических расчетах можно пользоваться следующими данными для колес с прямыми зубьями при шлифованных зубьях т] = 0,99 при зубьях, нарезанных с высокой точностью, т) = 0,985 0,98 при менее точно нарезанных зубьях т) = 0,98 ч- 0,975. Если при нарезании зубчатого венца допущены ошибки, то к. п. д. может значительно отклониться от указанных значений вследствие, например, шабрящего действия головки зубьев и других причин. К- п. д. косозубых передач без учета потерь в подшипниках можно принимать 0,975—0,97. В случае сложных механизмов, составленных из зубчатых колес при последовательном, параллельном или смешанном соединении их,- при вычислении к. п. д. следует пользоваться общими формулами, выведенными в 22.5, учитывая потерю мощности на трение не только при скольжении зубьев, но и на трение в опорах. [c.472]

Точения некруглых поверхностей м. 472 Шевронных колес зубонарезание 532 Шлифования керамических изделий м. 533 Шлифования косозубых колес м. 124, 534 [c.559]

На основании данных, полученных при измерении косозубого колеса после шлифовки, можно устранить погрешность в направлении зубьев (мкм) при последуюш,ем шлифовании колес. Для этого необходимо изменить угол наклона направляющих, шлифовальной бабки или поворотной линейки стола на угол Др (... ), определяемый по формуле [c.188]

Заточка косозубых долбяков сложнее заточки прямозубых, так как у каждого зуба (а иногда и у каждой режущей кромки) своя передняя поверхность и каждый зуб затачивается отдельно. Косозубые долбяки для косозубых колес затачиваются периферией круга прямого профиля методом плоского шлифования (рис. [c.267]

Назначение станка. Полуавтомат (фиг. VII, 6) предназначен для шлифования зубьев цилиндрических прямозубых и косозубых колес, а также долбяков, шеверов и накатников. На станке можно шлифовать зубчатые колеса и долбяки с модулем от 0,2 до 2 мм. Наименьший диаметр обрабатываемых зубчатых колес 10 мм. наибольший —200 мм. [c.161]

Наибольшая ширина шлифуемого зубчатого венца для прямозубых колес 80 мм. Для шлифования косозубых колес при наибольшем угле наклона Р = 45° и модуле /г < 1,5 — 2,0 мм ширина венца не должна превышать 40 мм. [c.163]

Для того чтобы выдержать необходимую величину угла 0, шевер выполняется обычно косозубым с соответствующим углом наклона зубьев. В частности, для нарезания косозубых колес с углом Р = 10 — 20° можно применять прямозубые шеверы. В процессе работы обрабатываемое колесо имеет возвратно-поступательное движение (продольную подачу) и периодическое вертикальное перемещение. Помимо рассмотренных дисковых шеверов, также применяются шеверы в виде реек и червяков (червячные шеверы для шевингования червячных колес). Шевингованные зубчатые колеса обладают точностью до 6-й степени и чистотой рабочих поверхностей зубьев до 7-го класса. Шлифование зубчатых колес позволяет достичь более высокого качества, чем при шевинговании, но требует значительно большей затраты времени. [c.304]

Эвольвентные червяки имеют эвольвентный профиль в торцовом сечении и, следовательно, подобны косозубым эвольвентным колесам, у которых число зубьев равно числу заходов червяка. Основное преимущество эвольвентных червяков — возможность шлифования витков плоской стороной круга. Однако для этого требуются специальные червячно-шлифовальные станки . [c.173]

Конические колеса с круговыми зубьями могут передавать большую нагрузку, чем прямозубые и косозубые конические колеса, и работать плавно и бесшумно при повышенных окружных скоростях (до 35 м/с при шлифованных зубьях). [c.308]

Косозубые гребенки используют для нарезания шевронных колес с модулем 3—24 мм для наружного зацепления. Величину угла наклона зубьев для них принимают 30 указываемый модуль косозубых гребенок т относится к передней грани, параллельной торцу нарезаемого колеса в нормальном сечении = = т os (о гребенки разделяют на черновые, чистовые и шлифованные. Черновые гребенки применяют для предварительной обработки, чистовые гребенки, обрабатывающие только боковые стороны зубьев, — для окончательной обработки шлифовочными гребенками нарезают зубчатые колеса после термообработки. [c.108]

Обработка методом копирования производится профильным кругом (рис. 191, а), получающим вращение, возвратно-поступательное движение параллельно оси обрабатываемого колеса и подачу на глубину шлифования на каждый двойной ход. После нескольких двойных ходов круг выводится из зацепления с колесом, которое поворачивается на один или несколько зубьев. Затем цикл обработки повторяется. Прямозубые колеса с внешними зубьями и открытыми венцами 6—7-й степеней точности шлифуются на станках моделей 5860 и 5961. Прямозубые и косозубые колеса с внутренними зубьями и открытыми венцами 6—7-й степеней точности обрабатываются на станках моделей 5868 и 5860В. [c.333]

А. В Милане, в 1335 г. Б. Нюрнбергский механик П. Хенлейи, в 1510 г. В. X. Гюйгенс воспользовался эффектом изохронности малых колебаний маятника (независимость периода его колебаний от амплитуды), открытым Г. Галилеем. Г. Выдающимся механиком И. П. Кулибиным — Б России и часовым мастером П. Лерца — во Франции (независимо) в целях устранения погрешностей работы часов, связанных с изменениями температуры окружающей среды, было предложено использовать для изготовления маятников биметалл (материал, состоящий из двух металлов). 5. а) Координатно-расточной станок, для финишной обработки отверстий, расположение которых должно быть точно выдержано, а также для прецизионных фрезерных и других точных работ, б) Зубодолбежный полуавтомат, для обработки цилиндрических прямозубых и косозубых колес с наружным и внутренним зацеплением, посредством круглых (зубчатых) долбяков, методом обкатки, в) Многооперацион-ный станок с ЧПУ, для обработки заготовок корпусных деталей на одном рабочем месте с автоматической сменой инструмента, г) Круглошлифовальный станок, для наружного шлифования в центрах заготовок деталей типа тел вращения, д) Вертикально-сверлильный станок, для сверления, зенкерования, зенкования, развертывания отверстий, подрезания торцов изделий и нарезания внутренних резьб метчиками, е) Токарно-револьверный станок, для обработки заготовок с использованием револьверной головки, ж) Радиально-сверлильный станок, для сверления, рассверливания, зенкерования, развертывания, растачивания и нарезания резьб метчиками в крупных деталях, з) Поперечно-строгальный станок, для обработки плоских и фасонных поверхностей сравнительно небольших заготовок, и) Горизонтально-расточной станок, для растачивания отверстий в крупных деталях, а также для фрезерных и других работ, к) Плоскошлифовальный станок, для шлифования периферий круга плоскостей различных заготовок при возвратнопоступательном движении стола и прерывистой поперечной подаче шлифовальной бабки, л) Зубофрезерный полуавтомат, для фрезерования зубьев цилиндрических прямозубых и косозубых шестерен, для обработки червячных колес методом обкатки червячной фрезой, [c.146]

Шлифования косозубых колес м. 144, 414 Шлифовавия турбинных лопаток и. 414 [c.437]

Конструкция мембранного патрона, предназначенного для закрепления прямозубых и косозубых колес при шлифовани центрального отверстия, показана на рис. I размеры даны в табл. 16, 17. [c.24]

Процесс хонингования предназначен для удаления небольшого припуска и исправления небольших погрешностей. Практически припуск под хонингование не оставляют, снимаемый припуск со стороны зуба составляет 0,01—0,03 мм, в этом же пределе происходит исправление погрешностей в зубчатом зацеплении. У зубчатых колес самолетов и космических аппаратов применение после шлифования зубьев хонингования хонами со шлифованным профилем позволило увеличить срок службы за счет повышения точности и уменьшения шероховатости поверхности. В автомобильной промышленности хонингование применяют после шевингования в основном для снижения уровня шума путем уменьшения шероховатости поверхности, удаления забоин и других повреждений. Хонингование не повышает температуру поверхности зуба, ие вызывает тепловых треш,ин, прижогов и не снижает твердость поверхностного слоя. В процессе хонингования обрабатываемое колесо обычно находится в плотном зацеплении с абразивным зубчатым хоном, выполненным в виде косозубого колеса при угле скрещивания осей 10—15°. Зубчатое колесо совершает возвратно-поступательное движение параллельно своей оси. Направление вращения хона изменяется при каждом ходе стола. Беззазорное зацепление происходит при небольшом регулируемом давлении путем поджима бабки инструмента к колесу. Во время рабочего цнкла хон подвижен, он как бы следует за погрешностями в зубьях колеса и тем самым предотвращает поломку инструмента и уменьшает эти погрешности до определенных пределов. [c.237]

Фиг. 80. Схема шлифования зубьев по методу копирования а — обработка прямых аубьев одним профилированным кругом 6 — обработка косозубых колес одним профилированным кругом в — обработка прямых зубьев двумя профилированными кругами.

Учитывая возможности применения и различной установки нескольких кругов на станках, работающих по методу обката, а также возможности изменения профильного угла шлифования основные параметры наладкн зубошлифовальных станков рассчитываются по формулам, приведенным в табл. 60, а длина хода обката при обработке прямозубых колес со стандартизованным исходным контуром может быть определена по табл. 61. При обработке косозубых колес со стандартизованным исходным контуром длина хода обкатки подсчитывается по тем же таблицам, с умножением на коэффициент определяемый по [c.221]

Шевингование и шлифование шевронных колес с широкой дорожкой производятся за два отдельных установа обработка каждого венца ведется аналогично указанному для косозубых колес (пп. 2 и 4, глава VI). [c.262]

ШЛИФОВАНИЯ КОСОЗУБЫХ КОЛЕС М. — см. Кососубых колес шлифование. [c.534]

Прямозубые 1 косозубые колеса внешнего зацепления. Заготовка в процессе шлифования совершает движение обкатки. Станки мод.. э84, 5П84, 5831, Найлс (К53. R35). Кольб (Кг, [c.889]

Зубошлифовальный полуавтомат 6П84 работает по методу огибания и предназначен для шлифования прямозубых и косозубых колес. Дисковый шлифовальный круг образует один зуб воображаёмой рейки, по которой шлифуемое колесо катится без проскальзывания. Техническая характеристика [c.160]

Станок 5832 предназначен для шлифования зубчатых колес с модулем 0,2—2 мм и диаметром до 200 мм. Зубья колес с модулем до 0,8 мм шлифуются без предварительной нарезки. Станок позволяет шлифовать прямозубые и косозубые колеса по 1-му классу точнбсти и выше. [c.162]

Косозубые и шевронные зубчатые колеса могут иметь стандартный модуль (питч) и угол зацепления в нормальном или торцевом сечении. Зубчатые колеса, нарезанные червячными или дисковыми фре-задш, а также шлифованные по профилю, обычно имеют стандартные размеры в нормальном сечении, а колеса, нарезанные долбяками, в торцевом сечении. [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...