Подшипники качения радиально-упорные и радиальные

В кран-балках применяются следующие виды подшипников качения радиальные, упорные и радиально-упорные. [c.42]

Подшипники качения шариковые упорные и упорно-радиальные восстановленные [c.7]

Стандарт устанавливает очень большое число типов и разновидностей подшипников качения. Все подшипники делят на три группы радиальные, упорные и радиально-упорные. Первые воспринимают только радиальную нагрузку, вторые — осевую, а третьи радиальную и осевую одновременно. [c.122]

Определяют реакции опор методом статики. Точки приложения реакций по длине вала выбирают в середине радиальных подшипников качения, а при применении радиально-упорных подшипников — см. 3.70. Силы Рг, Ра и Р рассматривают как сосредоточенные и действующие в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Одну из них для удобства называют горизонтальной (плоскость хг), другую — вертикальной (плоскость ху). На рис. 3.140, в силы [c.405]

Классификация. По направлению действия воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на радиальные, упорные, радиально-упорные и у порно-радиальные. [c.417]

Часто, однако, радиальные подшипники кроме радиальной нагрузки Рр испытывают также и осевую Ра, а радиально-упорные и Ра> Рам- Для того чтобы и в этих случаях можно было пользоваться формулой (13.16), в нее нужно подставлять уже не Рк, а такую воображаемую (расчетную) чисто радиальную нагрузку Р, при которой давление на тела качения было бы таким же, каким оно оказывается при действительной комбинированной нагрузке, состояш,ей из и Ра (или Р и Ра> Рам)- [c.345]

Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные, радиально-упорные и упорные по форме тел качения — шариковые и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами (рис. 24.1, б). По числу рядов тел качения — одно рядные и многорядные по способности самоустанавливаться — [c.413]

Перемещение вала вдоль оси предупреждается в большинстве центробежных насосов установкой упорных или радиально-упорных подшипников качения. В питательных и неко- [c.467]

При монтировании подшипника на вал с большим натягом (посадки Н, Т и Г) не исключена возможность полного исчезновения радиального зазора. Это не касается регулируемых подшипников (радиально-упорных и конических), где зазор устанавливается после регулировки. Уничтожение зазора при небольших нагрузках, действующих на подшипник, когда деформации колец и тел качения весьма невелики, связано во многих случаях с опасностью заклинивания подшипника из-за защемления шариков или роликов. [c.587]

Для восприятия осевых усилий применяют также радиально - упорные и упорные подшипники качения. [c.15]

На рис. 16.13 изображены основные типы подшипников качения. По форме тел качения они разделяются на шариковые и роликовые, по направлению воспринимаемой нагрузки — на радиальные, упорные, радиально-упорные и упорно-радиальные. [c.349]

Радиально-упорные и упорные шарико- и роликоподшипники регулируемых типов должны монтироваться в узлах с осевой игрой, обеспечивающей их свободное вращение и предотвращающей защемление тел качения при работе подшипников под влиянием теплового расширения вала. Исключением являются узлы точного вращения, в которых применяются подшипники, монтируемые с предварительным натягом. [c.368]

Радиально-упорные и упорные шарикоподшипники регулируемых типов должны монтироваться в узлах редукторов с зазорами, обеспечивающими их свободное вращение и предотвращение защемления тел качения при работе подшипников в следствие тепловых расширений вала. Осевые зазоры должны обеспе- [c.185]

Расчет подшипников качения. Долговечность, нагрузка и частота вращения шариковых и роликовых подшипников (упорных и радиальных) для валов головки связаны формулой [c.199]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников качения на валу и в корпусе показаны на рис. 169. На рис. 169, а показано закрепление радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок. При вращении гайки 1 внутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2, вследствие чего последняя плотно охватывает вал. Гайка 1 после затяжки стопорится посредством отгибания зуба у шайбы 4. На рис. 169,6 показано крепление внутреннего кольца подшипника с помощью гайки. На рис. 169, в показан способ закрепления наружных колец радиально-упорных подшипников в корпусе, допускающий регулировку, на рис. 169, г — крепление крупных подшипников. [c.268]

Регулирование осевого зазора в подшипниках. В некоторых типах подшипников (например, радиальных и радиально-упорных шариковых, радиальных сферических шариковых и роликовых) осевые зазоры между кольцами и телами качения созданы при изготовлении подшипников. В других (конических роликовых) осевые зазоры устанавливают при сборке изделия. [c.470]

Посадки не перемещаемых в осевом направлении колец радиальных и радиально-упорных подшипников при их регулировании приведены в табл. 5 перемещаемых в осевом направлении — в табл. 6. Рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса даны в табл. 7 и 8 предельные отклонения, натяг и зазоры при посадках радиальных и радиально-упорных подшипников — в табл. 9—56. Рекомендации по замене полей допусков по ГОСТ 3325—55 полями допусков по ГОСТ 3325—89 при посадке подшипников качения на вал и в корпус приведены в табл. 57. [c.236]

Подшипники качения. Втулки закрепительные и стяжные. Технические условия Подшипники роликовые радиальные с игольчатыми роликами и двойные упорные комбинированные. Технические условия Подшипники качения. Кольца стопорные эксцентрические и концентрические и винты установочные для крепления шариковых подшипников. Технические условия Подшипники роликовые упорные одинарные с игольчатыми роликами без колец. Технические условия [c.558]

По виду воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на радиальные, радиально-упорные и упорные, а по виду элементов качения — на шариковые и роликовые. Последние могут иметь цилиндрические (короткие, длинные, игольчатые), конические, бочкообразные и витые ролики. [c.350]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

При использовании кассетных или каркасных манжетных уплотнений их постановку производят при помощи специальных оправок. В этих устройствах в качестве уплотняющего материала применяют кожу, маслостойкую резину или пластмассу. Если вал монтируют на радиально-упорных и упорных подшипниках, то для нормальной их работы необходимо регулировать оптимальную величину осевого зазора. Величина зазора зависит от типа подшипника, нагрузки, числа оборотов, колебаний температуры узла и углов поворота опорных сечений вала. В табл. 80 приведены ориентировочные значения осевых зазоров для разных типов подшипников в зависимости от диаметра вала. Неточности обработки посадочных поверхностей и неточности сборки заставляют расширять зазоры в 1,5—2 раза, что предупреждает аварии от защемления тел качения. [c.264]

Подшипники качения по виду воспринимаемой нагрузки делятся на радиальные, радиально-упорные и упорные. [c.516]

Контроль и регулирование подшипников качения. На экскаваторах применяют в основном подшипники качения трех групп радиальные, радиально-упорные и упорные. [c.399]

Конструкция подшипника качения определяется не только формой тел качения, но и способностью подшипника воспринимать осевую нагрузку. С этой точки зрения подшипники подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные (подпятники). [c.39]

Различают подшипники скольжения и качения (шариковые, роликовые, игольчатые). В подшипниках качения трение значительно меньше, чем в подшипниках скольжения. В зависимости от направления действия усилий подшипники разделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные. [c.59]

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

Мачту вантового крана (рис. 58, в) снабжают шарнирными опорами. Нижнюю опору выполняют в виде шарового шарнира 6 или снабжают упорным и радиальным подшипниками качения. Верхней ее опорой является паук 4, удерживаемый вантами 7. При повороте крана паук остается неподвижным, а вращается мачта с осью, проходящей внутри паука . [c.153]

Прибор контролирует кольца подшипников качения следующих типов шарикоподшипников радиальных (ГОСТ 831-62), однорядных (ГОСТ 8338-57), радиально-упорных однорядных с трех- и четырехточечным контактом, радиально-упорных двухрядных (ГОСТ 4252-48), а также роликоподшипников радиальных двухрядных с короткими цилиндрическими роликами и коническим отверстием (ГОСТ 7634-56). [c.218]

Приведенная общая классификация подшипников качения различает их по конструктивным признакам (см. схему). По конструкции и функциональному назначению подшипники делятся па три группы радиальные, радиально-упорные и упорные. В каждой группе подшипники выполняются как шариковыми, так и роликовыми. Подшипники имеют условное обозначение, состоящее из несколь- [c.293]

На рис. 15.13 изображены основные типы подшипников качения. По фарьш-телкачения они разделяются на шариковые и роликовые (цилиндрические, конические, игольчатые и т. д.), по направлению вo пpинIiмae raй лагрузки — на радиальные, упорные и радиально-упорные. [c.329]

По форме тел качения подшипники разделяют на шариковые и ро-, ликовые, а по восприятию нагрузки определенного направления — на радиальные, упорные и радиально-упорные. Упорные подшипники воспринимают только осевые нагрузки. Радиально-упорные подшипники приспособлены для восприятия комбинированных (действующих одновременно радиальных и осевых) нагрузок. [c.558]

В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю (упорные и радиально-упорные шариковые подшипники),—верчение шариков под действием ги )0-скопическнх моментов, в бессепаратор) ых подшипниках (игольчатые подшипники)—трение между телами качения. В некоторых типах подшипников (упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [c.465]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения (ПК) подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные, по форме тел качения — на шариковые и роликовые. По конструктивно-вксплуатационному признаку ПК могут быть несамоустанавливающи-мнся и самоустанавливающимися (сферическими), а по числу рядов тел качения — однорядными двух- или четырехрядными и многорядными [8, 9, 16]. ПК одного и того же типа выпускают с разньщи соотношениями габаритных размеров по сериям сверхлегкой, легкой, легкой широкой, средней, средней широкой и тяжелой. [c.391]

Подшипники качения по направлению действия нагрузки относительно оси вращения делятся на радиальные, упорные и радиальноупорные (рис. 4.62) по размерам (щирине и наружному диаметру) на серии от особо легкой до тяжелой по точности — о г нормальной до сверхпрецизионной. В зависимости от формы тел качения подщипники делятся на шариковые и роликовые (цилиндрические, сферические, конические) по конструктивным особенностям они бывают несамоустанавливающиеся и самоустанав-ливающиеся (допускающие значительный перекос оси внутреннего кольца по отношению к оси наружного), одно-, двух-, и четырехрядные (в зависимости от числа тел качения, расположенных по ширине подшипника), со стопорными шайбами, с уплотнениями и без них. [c.459]

Типы подшипников качения. Существуют три основные разновидности подшипников качения 1) радиальные (рис. 13.17, а, б, в) с нерегулируемым зазором между телами качения и беговыми Дорожками 2) радиально-упорные и конические (рис. 13.17, г, д), у которых при монтаже подшипника путем осевого смещения наружного кольца относительно внутреннего регулируются осевой и радиальный зазсфы 3) упорные (рис. 13.17, е, ж). [c.339]

Дополнительная трудность возникает в связи с тем, что угол а является вполне определенной величиной только для роликовых конических подшипников. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с малым конструктивным углом а действительный угол Од заметно отличается от конструктивного вследствие упругой деформации их деталей, возникающей под действием осевой силы Ра- Разность Од — а зависит не только от величины силы Ра, но также и от жесткости конструкции, которая оказывается пропорциональной статической грузоподъемности Со подшипника качения. Последняя указывается в каталогах и представляет собой такую статическую нагрузку (радиальную для радиальных и радиально-упорных и осевую для упорных подшипников), при которбй появляются первые признаки остаточной деформации в зоне контакта. Поэтому действительный угол Од зависит от отношенияТ д/Со. [c.345]

Должен быть установлен необходгшый осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников, что осуществляют, начиная с нулевого зазора, осевым смещением наружного или внутреннего кольца с помощью прокладок, гаек, калиброванных дистанционных втулок. Практические методы, используемые для регулирования и измерения зазора, выбирают исходя из конкретных условий и в зависимости от того, осуществляется ли единичная или серийная сборка. Для проверки осевого зазора в собранном узле, например, к торцу выходного конца вала подводят измерительный наконечник индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор определяют по разности показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. Вал смещают в осевом направлении до плотного контакта тел качения с поверхностью качения соответствующего наружного кольца. [c.286]

Рассмотрим расчет подшипников качения на долговечность, который производят по номинальной долговечности (расчетному сроку службы) Ь подшипника, представляющей собой срок службы подшипников, в течение которого не менее 90% подшипников из данной группы при одинаковых условиях должны проработать без появления признаков усталости. При расчете учитывают эквивалентную динамическую нагрузку Р для подшипника и его динамическую грузоподъемность С. Эквивалентной динамической нагрузкой Р для радиальных и радиально-упорных подшипников качения называется такая постоянная радиальная нагрузка, которая при действии на подшипник с вращающимся внутренним кольцом и неподвижным наружным обеспечивает ту же долговечность, какую данный подшипник имеет при действительных условиях нагружения и вращения. Эквивалентной динамической нагрузкой Р для упорных и упорно-радиальных подшипников качения называется такая постоянная центральная осевая нагрузка, которая при действии на подшипник с вращающимся посадочным кольцом на валу и неподвижным в корпусе подшипника обеспечивает ту же долговечность, какую данный подшипник имеет при действительных условиях нагружения и вращения. Динамической грузоподъемностью С радиального или радиально-упорного подшипника качения называется такая постоянная радиа.тьная нагрузка, которую группа идентичных подшипников при неподвижном наружном кольце сможет выдержать в течение расчетного срока службы, исчисляемого в 1 млн. оборотов внутреннего кольца. Динамической грузоподъемностью С упорного и упорно-радиального подшипника качения называется такая постоянная центральная осевая нагрузка, которую группа идентичных подшипников сможет выдержать в течение расчетного срока службы, исчиаляе-мого в 1 млн. оборотов одного из колец подшипника. [c.314]

Точность вращения шпинделя оценивается по осевому биению (биение приемного конуса и биение оси вращения шпинделя) и радиальному биению (биение оси шпинделя и биение торцовой поверхности шпинделя). Осевое биение шпинделя может возникать вследствие неперпен-дикулярности беговой дорожки неподвижного и подвижного колец упорного и радиально-упорного подшипников оси вращения шпинделя, волнистости дорожек качения подвижного и неподвижного колец упорного и радиально-упорного подшипников, некруглости и разноразмерности шариков в комплекте. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...