Подшипники Быстроходность и грузоподъемность

Подшипники роликовые — Быстроходность и грузоподъемность 354 — Нагрузки приведенные и коэффициенты к ним 355, 356, 360 — Посадки 352, 354 — Типы и их особенности 352—354 [c.788]

По форме тел вращения подшипники разделяются на шариковые, более быстроходные, и роликовые, обладающие повышенной грузоподъемностью. [c.417]

Чем меньше угол контакта, тем больше радиальная, меньше осевая жесткость и грузоподъемность подшипников. С ростом угла контакта снижается предельная быстроходность вследствие влияния гироскопического эффекта. [c.87]

Зазор в подшипнике обычно принимается равным (0,5- 4)-10 Меньшие значения берут при малых окружных скоростях и больших нагрузках, большие — ири высоких скоростях и малых нагрузках. Если при высоких скоростях и малых нагрузках требуется малый зазор, подшипник должен и.меть специальную конструкцию (например, в подобных случаях грузоподъемность слоя смазки нарушают канавками на поверхности скольжения, либо разделяют поверхность подшипника на сег.менты). Увеличение зазора повышает опасность вибрации, особенно быстроходных валов однако вибрация может возникать и при весьма малом зазоре вследствие разрыва несущей пленки. При поле [c.170]

Эксплуатационная надежность машин и приборов в большой степени определяется статической и динамической грузоподъемностью подшипников качения, их эксплуатационной работоспособностью, быстроходностью и долговечностью, а также величиной энергетических потерь в них. Обычно под надежностью понимают отсутствие отказов в работе на протяжении эксплуатационного ресурса, обусловленных любыми причинами конструктивного, технологического или эксплуатационного характера. Применительно к подшипникам можно говорить о надежности лишь при соблюдении всех технических требований производства и эксплуатации. Большое значение имеют, кроме того, гарантированная долговечность подшипников, теоретически равная расчетной, и ширина поля рассеяния долговечности, которые характеризуют стабильность качества продукции, выпускаемой промышленностью [215]. Необходимо иметь в виду, что расчетную долговечность подшипников качения определяют по контактной выносливости, игнорируя другие факторы, могущие повлечь разрушение подшипников, как-то разрыв сепаратора, потеря точности вращения, тепловые эффекты и т. п. [c.243]

Проверочный расчет предварительно выбранных в задаче 7 подшипников выполняется отдельно для быстроходного и тихоходного валов. Пригодность подшипников определяется сопоставлением расчетной динамической грузоподъемности С р, [c.128]

Подшипники разных типов, размеров и серий имеют различную грузоподъемность и быстроходность. Подшипники более тяжелых серий менее быстроходны, но имеют более высокую грузоподъемность. Подшипники шариковые радиальные и радиально-упорные, а также роликовые с короткими цилиндрическими роликами имеют наибольшую быстроходность по сравнению с подшипниками других типов. [c.445]

Конические подшипники выпускают с углом конусности наружного кольца а=10...16 и 25...29. Последние используются главным образом для восприятия больших осевых нагрузок. Влияние угла конусности на осевую грузоподъемность и быстроходность подшипника аналогично влиянию угла контакта у шариковых радиально-упорных подшипников. [c.313]

Сборка таких подшипников в узлах общего машиностроения (грузоподъемные машины, транспортные устройства, технологические машины и т. п.) производится подобно быстроходным подшипникам, но с меньшей точностью. Исправление положения осей при этом не производится, прилегание при шабровке должно быть в пределах 10—12 пятен на 1 слг , поверхность прилегания должна составлять 60—70% рабочей поверхности вкладыша. [c.197]

Подшипники подразделяются на сверхлегкую, особо легкую, легкую, среднюю и тяжелую серии. Каждая серия характеризуется отношением внутреннего диаметра подшипников к наружному и шириной. Грузоподъемность подшипников повышается с переходом от легких серий к более тяжелым, а быстроходность их при этом снижается. [c.418]

Подшипники различных типов, размеров и серий обладают различной грузоподъемностью и быстроходностью. Подшипники более тяжелых серий обладают меньшей быстроходностью, но большей грузоподъемностью. Подшипники шариковые радиальные однорядные и радиально-упорные, а также роликовые с короткими цилиндрическими роликами обладают наибольшей быстроходностью по сравнению с другими типами подшипников. [c.123]

П. Сравнительные данные грузоподъемности и быстроходности основных типов подшипников [c.372]

Долговечность — срок службы шпинделя при сохранении точностных и технических параметров в пределах заданных допусков. В зависимости от режимов работы долговечность равна 100—20 ООО ч. Меньшие значения соответствуют сверхскоростным шпинделям шлифовальных головок. Долговечность подшипников качения L == = ( IR)" об С — динамическая грузоподъемность, Н i — эквивалентная расчетная нагрузка, Н m = 3 для шарикоподшипников, m = 10/3 для роликоподшипников. Выбор типа опор производят по требованиям точности и быстроходности, условно оцениваемым произведением диаметра посадочной шейки шпинделя на частоту вращения dn, мм мин (табл. 4). [c.45]

Тип 3 - роликовые радиальные сферические двухрядные подшипники основного конструктивного исполнения - с бортиками на внутреннем кольце (базовый типоразмер, обозначение 3000, рис. 2.6, а) - предназначены для восприятия радиальной и осевых сил любого направления допускают значительный перекос внутреннего кольца (вала) относительно наружного кольца (корпуса). Отличаются от шарикоподшипников радиальных сферических двухрядных большей грузоподъемностью, значительно меньшей быстроходностью, большей сложностью в изготовлении. [c.141]

Грузоподъемность и быстроходность основных типов подшипников [c.17]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Помимо высокой динамической и статической грузоподъемности подшипники валковых опор должны обладать быстроходностью, соответствующей скоростям прокатки до 35—40 м/с и точностью, необходимой для обеспечения высокого качества проката. [c.474]

Грузоподъемность и быстроходность подшипников основных исполнений [c.34]

Относительная грузоподъемность и быстроходность подшипников приведены в табл. 2. [c.350]

Нагрузочная, способность подшипников заданного диа.метра и серии зависит от типа, подшипника (рис. 10.1). С увеличением диаметра подшипника, а также при переходе от легких серий к более тяжелым нагрузочная способность возрастает, а предельная частота вращения снижается. Отношение долговечностей сравниваемых подшипников равно отношению их динамических грузоподъемностей в степени 3 и 3,33 соответственно для шариковых и роликовых подшипников. Роликоподшипники в сравнении с шариковыми обладают меньшей быстроходностью, более высокой несущей способностью (рис. 10.1) и жесткостью, но более чувствительны к перекосам осей колец. [c.183]

Фиг. 252. Приводная лебедка Т-66А грузоподъемностью 0,5 т I — катушка электромагнита 2 — сердечник электромагнита 3 — якорь электромагнита 4 — гайка для регулировки зазора между якорем и сердечником электромагнита 5 —подшипник скольжения 5—тихоходный вал редуктора 7—барабан 5 —электродвигатель 9 —муфта 10—тормоз //—быстроходный вал редуктора /2 —рама /Л —редуктор.

В станкостроении применяют также специальные типы шпиндельных подшипников качения, которые отличаются от обычных не только повышенной точностью, но и конструктивными особенностями. Основная цель при создании специальных шпиндельных подшипников — повышение их точности, грузоподъемности и быстроходности, к таким подшипникам относится двухрядный подшипник с цилиндрическими роликами, выпущенный специально для шпиндельных опор станков (см. рис. 92, е). Двойной ряд роликов и их шахматное расположение повышают грузоподъемность подшипника. Цилиндрические тела качения можно обработать весьма точно, и поэтому точность вращения шпинделей в таких [c.208]

Серийность подшипника (сверхлегкая, особолегкая, легкая, средняя, тяжелая) характеризуется отношением его внутреннего диаметра к наружному и шириной, при этом их грузоподъемность повышается с переходом от легких серий к тяжелым, а быстроходность снижается. Предельное число оборотов подшипника — это наибольшее допустимое число оборотов, при превышении которого сокращается долговечность подшипника. Долговечность подшипника характеризуется временем, выраженным в рабочих часах. [c.558]

В основе проектирования подшипников качения лежит зависимость их работоспособности (грузоподъемности и быстроходности) от внутренней конструкции. Динамическая грузоподъемность подшипников качения количественно определяется коэффициентом работоспособности по формуле [c.69]

Шарикоподшипники радиальноупорные предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок (рис. 3.2.9, а—л). Осевая грузоподъемность этих подшипников возрастает с увеличением угла контакта, однако при этом снижается быстроходность подшипника. Выполненные по схемам а, б подшипники способны воспринимать [c.575]

Наметив наиболее подходящий тлп подшипника, необходимо выбрать его серию н размер. В пределах малой и средней интенсин-ности нагрузок рекомендуется испопьзовать подшипники особо легких серий при более высоких частотах вращения и легких при умеренных частотах. При более значительных нагрузках и средних частотах вращения используются по шинники средних серий, а в случаях особо тяжелых нагрузок н сравнительно небольших частотах вращения — тяжелых серий. Динамическая грузоподъемность прн переходе от легких серий подшипников к тяжелым возрастает,, а быстроходность — падает. Чаще всего применяют подшипники легких и средних серий. [c.108]

Ркпытание приборных подшипников является одной из самых ответственных операций технологического цикла их производства. Помимо контроля качественных показателей, целью испытаний может быть также определение ресурсных возможностей подшипников при различных условиях их эксплуатации. Нередко сравнивают работоспособность новых или измененных конструкций подшипников со старыми, определяют предельную быстроходность подшипников, их теплостойкость, грузоподъемность, устэ лостную выносливость и т. п. [c.144]

Роликовые подшипники более грузоподъемны, чем шариковые. Однако роликоподшипники с цилиндрическими роликами наиболее распространенных конструкций (с направляющими бортами для роликов на одном из колец подшипника) не могут воспринимать осевых нагрузок, а конические роликоподшипники менее быстроходны. Все большее применение находят роликоподшипники с выпуклой образующей роликов (с бомбированными роликами). Такая форма роликов позволяет снизить концентрацию напряжений на их кромках и повысить долговечность подшипников в 2 раза и более. [c.445]

Шариковые радиально-упорные п од-шипники (рис. 16.8) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12 26 и 36С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной, одновременно снижается и быстроходность подшипников. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях их устанавлисают парно, Применяют для жестких быстроходных валов. [c.312]

Шарикоподшипники радиально-упорные предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок (рис, 16.6). Осевая грузоподъемность этих подшипников возрастает с увеличением угла контакта, однако при этом снижается быстроходность подшипни- [c.328]

Ради достижения неоправданно высокой расчетной долговечности не следует выбирать подшипники с большой динамической грузоподъемностью, если скоростная характеристика малонагру-женной опоры близка к предельной частоте вращения для данного подшипника (особенно при недостаточно эффективной смазке). В данном случае предпочтительнее установка подшипника с меньшими габаритными размерами и с меньшей динамической грузоподъемностью, но более быстроходного. [c.164]

Определяющее значение для обеспечения работоспособности создаваемых узлов имеет методика их проектирования, расчет конструктивных элементов, соответствующих основным требованиям оптимальной конструкции. В зависимости от конкретных условий эксплуатации к подшипниковым узлам предъявляется тот или иной комплекс требований, который определен в соответствующих разделах 1 (рис. 8.1). Основные характеристики подшипников - грузоподъемность (статическая и динамическая взаимосвязаны) и быстроходность. В зависимости от конкретных условий выбирают основные требования, например требование малошумности для подводной лодки. [c.449]

Основные размеры этой группы подшипников (ГОСТ 8338). При проектировании задаются наружным О и внутренним 4 диаметрами подшипника и определяют высоту "живого сечения" Н = 0,5( ) - с1) (рис. 10.1). По значению Я определяют диаметр шарика Для подшипников серий 200, 300 и 400 при / < 45 мм и особо легких серий = 0,6Я. Для подшипников серий 200, 300 и 400 при (/ > 45 мм )(у = 0,635Я. У малогаб итных и быстроходных подшипников диаметр шарика может быть уменьшен до 0,55Я. У подшипников повышенной грузоподъемности Оц1/ = 0,64Я. Рассчитанные таким образом диаметры шариков округляют до ближайшего, соответствующего ГОСТ 3722. После определения размера производится проверка на возможность встраивания уплотнения. [c.506]

Сравнительная оценка подшипников. Основными эксплуатационными характеристиками подшипников являются грузоподъемность (наибольшая воспринимаемая нагрузка) и быстроходность (наибольшая допустимая частота вращения кольца). Подшипники различных типов и серий обладают различной гру31>подъем-ностью. Подшипники более тяжелых серий имеют большую грузоподъемность, но менее быстроходны. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...