Уплотнение окружные скорости

Детали Класс чистоты поверхности по данным завода им. Орджоникидзе Тип уплотнений Окружная скорость ва.1а под уплотнением в м/сек Класс чистоты поверхности по данным ВНИИПТМАШ [c.130]

Для торцовых уплотнений окружная скорость в местах контактирования не должна превышать 10—15 м/сек. Зазор между стальной втулкой и валом должен быть выдержан по диаметру в пределах 0,01—0,035 мм. Уплотнение, изображенное на фиг. 72, г, работает хорошо на давлениях жидкости до 15 кГ/см . В связи с тем, что уплотнение не является герметичным камера 3 и отводная трубка из камеры должны рассчитываться на утечки по кольцевому зазору по формуле [c.151]

Опытный сепаратор МСЖ (торцовое уплотнение), окружная скорость [c.425]

Этот вид уплотнений применяется в основном для защиты подщипниковых узлов, смазываемых консистентными смазками, при употреблении жидких смазок фетровые уплотнения ставятся в сочетании с другими видами уплотнений. Окружная скорость вала на поверхности контакта с фетром не должна превышать 4—5 м сек для шлифованного вала и 7—8 м сек для полированного вала (при установке высококачественного фетра). При больших скоростях повышение температуры вызывает затвердение фетра и нарушение нормальной работы уплотнения. [c.239]

Смазывание и уплотнения. Окружная скорость зубчатого колеса [c.298]

Лабиринтные уплотнения. Большое распространение получили лабиринтные уплотнения, в которых уплотняющий эффект создается чередованием радиальных и осевых зазоров. Эти зазоры образуют длинную узкую извилистую щель. При окружной скорости вала до 30 м/с эту щель заполняют пластичным смазочным материалом. [c.159]

Центробежные и комбинированные уплотнения. Уплотнения, основанные на действии центробежной силы, конструктивно очень просты. Их применяют при окружной скорости вала и 0,5 м/с. Центробежные уплотнения (рис, 11.27) очень эффективны для валов, расположенных выше уровня масла, особенно в сочетании с дренажными отверстиями. Их широко применяют для уплотнения шпинделей в [c.159]

Пластичные смазки (вазелины, солидолы, консталины) используют для подшипников с окружной скоростью поверхности вала до 10 м/с. Корпус подшипникового узла заполняют смазкой в зависимости от скорости подшипника до 30. .. 60% его свободного объема. Эти смазки экономичны,- способны длительно (до года) работать без замены, лишь с редким периодическим пополнением, хорошо изолируют подшипник и допускают применение простейших уплотнений. [c.535]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Бесконтактные уплотнения с жировыми канавками (рис. 3.137,б) или лабиринтными проточками (рис. 3.137, г) не вызывают потерь на трение, надежно защищают подшипники от грязи и пыли их применяют как при жидкой, так и пластичной смазке практически при любых окружных скоростях. [c.536]

Центробежные уплотнения применяют главным образом при жидком смазочном материале и окружной скорости вала более 7 м/с. В качестве примеров можно привести маслосбрасывающее и отражательное кольца (рис. 13.18). [c.239]

Для вспомогательных турбин часто применяют угольные уплотнения, состояш,ие из нескольких графитовых колец, укрепленных в специальных обоймах. Недостатки угольных уплотнений — сложность конструкции, непригодность в условиях высоких окружных скоростей и высоких температур, необходимость периодических переборок для осмотра и замены колец. [c.43]

Наиболее благоприятные условия для работы подшипников обеспечивают жидкие смазки. Преимущества их заключаются в меньшем сопротивлении вращению, способности лучше отводить теплоту и очищать подшипник от продуктов износа. Недостаток жидких смазок связан с потребностью в сложных конструкциях уплотнений. Однако в редукторах и коробках передач при окружных скоростях зубчатых колес свыше 3, но не более 15 м/с возможна надежная смазка подшипников масляным туманом. Для этого полость [c.326]

Щелевые и лабиринтные уплотнения (рис. 24.9, д, ё) применяются в быстроходных узлах и являются одним из наиболее совершенных и надежных типов уплотнений. Применение этих уплотнений не ограничено окружной скоростью, температурой узла и видом его смазки. Малый зазор сложной извилистой формы между вращающейся и неподвижной частями узла, заполненный консистентной смазкой, предохраняет подшипник от проникновения в него пыли и влаги, а также препятствует вытеканию масла, [c.430]

Непрерывная без принудительного давления > Войлочные подушки Кольца, сидящие на шейках валов Масляные ванны Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Простота, автоматичность, надежность в работе. Требуется плотно закрытый резервуар Простота, автоматичность, не требуется наблюдения. Экономичное расходование масла Автоматичность, надежность и обильность смазки. Требуется герметичность уплотнений Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус Подшипники скольжения при окружной скорости до 4 м/сек Горизонтально расположенные подшипники скольжения при окружной скорости от 0,5 до 30 Л1/сек Подшипники качения, подпятники, цепи. Зубчатые передачи при окружной скорости до 14 м/сек Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/сек [c.356]

Непрерывная под давлением Насосы одноплунжерные Насосы шиберные (лопастные) Насосы шестеренчатые Струйные насадки Распыляющие масленки Надежность, малый габарит. Большая высота всасывания Простота, компактность, надежность. Небольшая высота всасывания Простота, надежность, компактность. Небольшая высота всасывания. Относительно быстрый износ Надежность, простота. Требуется герметически закрытый корпус с уплотнениями Распыливание сжатым воздухом. Равномерность подачи масла. Неэкономичный расход масла Трущиеся пары, несущие большую нагрузку и требующие смазки под давлением до 100 кГ/см Трущиеся пары, требующие смазки под давлением 3 кГ/см Трущиеся пары, требующие подачи смазки (в любом количестве) под давлением до 10 пГ/см-Зубчатые - передачи коробок скоростей при окружной скорости выше 12 м/сек Шпиндели быстроходных станков, работающих в пыльных помещениях [c.357]

Непрерывная без принудительного давления Групповые капельные масленки Разбрызгиватели Располагаются выше мест смазки. Неэкономичный расход смазки Простота. Необходимость герметических уплотнений. Ускоряется процесс старения масла Трущиеся пары, не требующие обильной подачи масла Зубчатые передачи коробок скоростей при окружной скорости колес до 12 jii/сек [c.357]

Элементы торцовых уплотнений насосов, служащих для подачи кислот, щелочей, растворителей, нефтепродуктов, также изготовляются из фторопластов наполненных графитом, стекловолокном и бронзой. Испытания торцовых уплотнений из ФКН-7 сепараторов типа МСЖ для растительного масла взамен бронзовых уплотнений (АЖ9-4) при работе в паре со сталью при окружной скорости 15 м сек показали хорошую уплотняющую способность и износостойкость. [c.205]

Места под уплот- нения резиновые, при окружной скорости вала под уплотнением, м/сек. t)<3 t) = 3 5 j=5 -10 a=>10 V 6 V 7 V 8 V 9 [c.220]

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета (рис. 11.17, а — в) состоит из корпуса 1, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4...0,6 мм (рис. 11.17, г), плотно охватьшающая поверхность вала. На рис. 11.17, д отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 11.17, в), называемой пыльником . Размеры манжет см. в табл. 24.26. [c.181]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Уплотнения. Применяют для защиты поднгипников от попадания извне пыли, грязи и влаги и предупреждения вытекания смазочного материала из подшипников опор. В машиностроении наибольшее распространение получили следующие уплотнения монтажные (см. рис. 3.167 и 3.168), применяемые при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они надежно работают при любом смазочном материале толевые уплотнения (см. рис. 3.166), применяемые при окружной скорости вала до 5 м/с и пластичной с.мазке. Зазоры щелевых уплотнений заполняют пластичной смазкой лабиринтовые (рис. 3.170), применяемые при любых скоростях и смазочных материалах. Уплотняющий эффект создается чередованием весьма малых радиальных и осевых зазоров комбинированные уплотнения, например ла- [c.431]

Контактные уплотнения стандар1изованы и имеют широкое распространение. На рис. 13.17, а показано уплотнение войлочным кольцом прямоугольного сечения, помещаемого в канавку трапецеидальной формы. Этот вид уплотнения рекомендуется главным обрэлом при пластичном смазочном материале и окружной скорости вала до 5 м/с. Его не рекомендуется применять в ответственных конструкциях, при избыточном давлении с одной стороны, повышенной загрязненности среды и при темпера у ре свыше 90° С. [c.238]

На рис. 13.17, в показано бесконтактное щелевое уплотнение с концентричными канавками, заполняемыми пластичным смазочным материалом. Применяется при окружной скорости вала до 5 м/с. При большой частоте вращения вала (скорость свыше 5 м/с) канавки можно сделать винтообразными, в этом случае они будут играть роль маслооткачивающих канавок. [c.238]

Набивные сальниковые уплотнения (рис. 7.22) просты, они надежно работают при давлении перед сальником до 1 МПа и окружной скорости вращения втулки вала до 20 м/с. В корпус сальника I закладываются кольца набивки 2. В осевом направлении кольца набивки поджимаются нажимной втулкой 3, при этом набивка прижимается к защитной втулке 4 вала, обеспечивая уплотнение. Для создания лучшего прилегания набивки к втулке опорные поверхности нажимной втулки и кольца корпуса выполнены со окосом под углом [c.178]

Уплотиеше подвижных деталей. Наиболее часто на практике возникает необходимость уплотнения выстувакмцих ю кс пусов вращающихся хвостовиков валов. В узлах, где рабская жидкость и масло не находятся под давлением, а окружная скорость вала не превышает 5 — 7 м/с, применяют кон- [c.463]

Манжетные уплотнения (см. рис. 16.14 16.15 и др.) широко применяют при смазывании подшипников жидким и пластичным смазочным материалом при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они обладают высокой надежностью и хорошими уплотняющими свойствами. Поверхность вала под уплотнениями должна быть закалена до твердости 41 HR 3 с шероховатостью 0,32 мкм. Для извлечения манжет в крышках [c.331]

Ш елевые уплотнения 1 (см. рис. 14.7, 16.21 и 16.23) применяют для подгпипниковых узлов, работающих в чистой среде при окружной скорости вала до 5 м/с и при пластичном смазочном материале. Зазор щелевых уплотнений заполняют также пластичным материалом, который защищает подшипник от пыли и влаги. [c.332]

В активной ступени пар поступает в одно или несколько сопл 4, приобретает в них значительную скорость и направляется на рабочие лопатки 5. Отработанный пар удаляется через выхлопной патрубок 5. Ротор турбины, состоящий из ди--ска 3, закрепленных на нем лопаток и вала 1, заключен в корпус 6. В ме->сте прохода вала через корпус установлены переднее 2 и заднее 7 ла- биринтовые уплотнения, предотвращающие утечки газа. Так как весь теплоперепад срабатывается в одной. ступени, то скорости потока в соплах оказываются большими. При расширении, например, перегретого пара, имеющего параметры 1 МПа и 500 °С, до давления ЮКПа теплоперепад округленно равен 980 кДж/кг, что соответствует скорости потока 1400 м/с. Как следует из уравнения (21.11), наивысший КПД при заданном О] достигается тогда, когда окружная скорость равна половине скорости потока. Для обеспечения наивысшего КПД окружная скорость активной турбины должна быть в этом случае около 700 м/с. Вследствие больших центробежных сил на лопатках по условиям прочности в лучшем случае можно допустить вдвое меиь- [c.190]

В двухвенечной ступени используют расширяюш,иеся сопла, в остальных ступенях — суживающиеся сопла с расширением потока в косом срезе. Ввиду интенсивного роста удельного объема пара вдоль проточной части углы выхода потока увеличиваются OTtti = 12- 18° на первой ступени доа = 34-f-38 на последней. Большие перепады энтальпий и уменьшенные значения окружных скоростей обусловливают заниженные значения скоростной характеристики ступеней (v = 0,08-f-0,13). Поэтому, а также из-за малых высот лопаток и утечек через зазоры облопатывания и диаф-рагменные уплотнения внутренний КПД ТЗХ составляет всего 0,4. С учетом механических потерь и потерь на вращение вхолостую ступеней переднего хода эффективный КПД ТЗХ г] 0,3. [c.179]

Сальниковые кольца (табл. 25) из грубошерстного войлока, изготовляемого по ГОСТ 6418—67, и полугрубошерстного — по ГОСТ 6308—71, предпазнаяены для уплотнения валов, работающих при окружной скорости не более 2 м/с, сальниковые кольца из тонкошерстного войлока но ГОСТ 288—72 предназначены для уплотнения валов, работающих при окружной скорости ие более 5 м/с. [c.184]

В качестве уплотнений для вращающихся валов применяются кольцевые канавки, заполненные густой смазкой, фетровые или войлочные кольца, лабиринтные уплотнения, сальники и получившие широкое применение за последнее время специальные уплотнительные кольца из маслостойкой синтетической резины. Уплотнительные кольца широко применяются при повышенных окружных скоростях (свыше 5 м1сек) м повышенных температурах. При установке рядом двух уплотнительных колец в пространство между ними следует подводить смазку. Во избежание быстрого износа и выхода из строя уплотнительные кольца устанавливаются на полированных участках валов и имеют очень гладкие трущиеся поверхности. При высоких скоростях и температурах обычно применяют уплотнения лабиринтного типа, а также уплотнения типа поршневых колец. [c.21]

Набивка асбестотальковая АТС-4ДП (СТУ 30-14006-63) для уплотнений сальников центробежных насосов, работающих в среде воды с температурой до 160° С, давлении до 10 кГ1см и окружной скорости до 25 м1сек, изготовляется в виде шнура с наружной оплеткой асбестовыми нитями, внутри плотно набитого тальком и пропитанного специальной эмульсией. Выпускается квадратного сечения со сторонами 10, 13 и 16 льи. Вес 1 см не менее 1,3 г. Изменение веса после набухания в воде в течение 6 ч при 20° С не более 11%. Рекомендуется устанавливать в виде предварительно опрессованных колец по размерам сальника. [c.402]

Набивка комбинированная (СТУ 30-12268-62) для уплотнения сальников питательных насосов котлов при давлении воды до 5 кПсм и окружной скорости вала до 28 м сек, а также сальников других механизмов при давлении воды до 30 кГI m и окружной скорости вала до 7 м/сек выпускается в виде плетеного шнура иа хлопчатобумажной пряжи с резиновым сердечником, оплетенного снаружи асбестовой нитью и пропитанного антифрикционной графитной массой. Вырабатывается квадратного сечения двух типов [c.402]

Манжеты резиновые армированные с пружиной для уплотнения валов (ГОСТ 8752—61) — для работы в среде минеральных масел и воды при избыточном давлении не более 0,5 кГ см в интервале температур от —45 до 120° С и кратковременно (не более 2 ч) — до +130° С. Манжеты состоят из резинового корпуса, металлического кольцевого каркаса и пружины. Различают типы I и II. Тип I — манжета однокромочная, имеет два исполнения (со съемным или привулка-низированным каркасом), для работы с окружной скоростью до 10 м/сек. Тип II — манжета с пыльником и привулканизирован-ным каркасом для работы до 5 м сек. По внутреннему диаметру (диаметр уплотняемого вала) манжеты стандартизованы от 6 до 1500 мм с соответствующими размерами по наружному диаметру и ширине. [c.254]

Сальники принадлежат к числу отживающих систем уплотнения. Их основной недостаток - повышенный износ, сопровождающийся псггерей уплотнительных свойств, и неприспособленность к высоким окружным скоростям. Все же благодаря простоте и дешевизне сальники до сих пор применяют в узлах неответственного назначения. [c.87]

Лабиринтные уплотнения применяют при высоких окружных скоростях и температурах, когда исключена возможность установки контактных уплотнений. Лабиринтнью уплотнения могут работать практически при любых скоростях и высоких температурах. [c.113]

Как видно из фиг. 204, существующие типы уплотнений разделяются на войлочные (фетровые) кольца, используемые преимущественно при консистентной смазке для окружных скоростей до 5 м/сек-, проточки, желобки и лабиринты, применяемые независимо от скорости вращения маслоуловительные шайбы, задер-живащее действие которых весьма ограничено, и сложные комбинированные уплотнения. Для высоких скоростей при жидкой смазке используются маслоотбойные кольца, принцип действия которых основан на отбрасывании частиц масла центробежной силой с выступаю- [c.612]

Такие уплотнения допускают весьма высокие окружные скорости, высокие температуры и значительные давления. Например, угольные уплотнения типа МАН работают при скорости 22 Mj eK, 15 am давления и температуре 375° С, а более поздние конструкции — при скорости 59 Mj eK, 32 am давления и температуре 375° С. Текущий ремонт сводится к [c.832]

Применяются при консистентной смазке окружной скорости до 6 м/сек н рабочей температуре узла ниже температуры разжижения смазки. Уплотняющий эффект средним, достигается слоем смазки, заполняющей узкую кольцевую щель. Эффективность уплотнения повышается при наличии в отве ютии проточек (жировых канавок), затрудняющих выход смазки из щели Иногда жировые канавки выполняются как в отверстии, гак и на валу. [c.438]

Применяются преимущественно при консистентной смазке, но пригодны и в случае жидкой. Окружная скорость в месте уплотнения до 4 м/сек при шлифовальных и до Н м/сек при полированных налах и нысококачествеином фетре. Уплотняющий эффект средним, у1]лотнсиие не препятствует вытеканию жидкой смазки, находящейся под избыточным давлением трение фетрового кольца о вал создаст повышенный момент сопротивления вращению, что при больших скоростях может привести к нагреванию и затвердеванию уплотняющего кольца, В уплотняющем устройстве применяются по одному или по два кольца, закладываемых в закрытую канавку или в канавку с крышкой (см. табл. 91). Закрытые канавки удобны для разъемных корпусов. Реже применяются конструкции с периодической или постоянной пружинной подтяжкой уплотнительных колец. [c.439]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...