Кольцевые каркасы

Увеличить жесткость кольцевой рамы без утолщений оболочки у шлюза можно различными конструкционными приемами, выбор которых должен определяться технико-экономическими расчетами. Возможно увеличение сечения рамы посредством установки дополнительных фланцев. В зоне рамы обрамления шлюзов можно сконцентрировать также кольцевую арматуру. Если ее приведенная толщина вместе с толщиной рамы для шлюза диаметром 3 м содержит 15—20 см металла, то это будет примерно равноценно сплошному металлическому обрамлению шлюза с толщиной стенки рамы, равной /20 ее диаметра. Рама может быть изготовлена пустотелой с заполнением свободного пространства бетоном или другим материалом, имеющим высокий модуль упругости (рис. 1.27, а). Можно усилить жесткость рамы установкой кольцевых каркасов, приваркой к ее фланцам дополнительных колец из листового металла и т. д. Пересеченную шлюзом рабочую арматуру можно компенсировать, увеличив сечение торцевых и промежуточных сланцев шлюза. Следует обеспечить надежное соединение ненапрягаемой арматуры оболочки с фланцами рамы. Эффекта можно добиться, обеспечив совместную работу защитной оболочки с металлическими конструкциями самого шлюза. [c.47]

После положительных результатов, полученных при испытании макета станка, создан и внедрен в производство станок более совершенной конструкции. Станок позволяет выполнять операции механического снятия изоляции провода, намотанного на кольцевые каркасы потенциометров, диаметром 70—85 мм (при диаметре проволоки 0,16—0,4 мм). [c.301]

К неточностям изготовления кольцевого каркаса следует отнести неточности размеров наружного и внутреннего диаметров кольца, его высоты, непараллельности торцов, эксцентрицитет (разностенность) между наружной и внутренней поверхностями кольца, отклонения его формы от окружности, а также и недостаточную жесткость. [c.815]

Стержневые, дуговые и кольцевые каркасы с круглой, эллиптичной, прямоугольной или квадратной формой поперечного сечения изготовляют из толстого листового (более 5 мм) или круглого материала или из трубы на токарных станках как детали общего назначения в приборостроении. Допуск на общее сопротивление потенциометров с такими каркасами 5— 10%, а на линейность 1—2%. [c.816]

Кольцевые каркасы изготовляют из текстолита марок ПТК и ВЧ на обычных металлообрабатывающих станках. [c.816]

Колпачки цилиндрические — Вытяжка с нагревом — Коэффициент вытяжки 233 Кольца пресс-форм — Размеры — Расчетные формулы 325, 326 --установочные для фрезерных станков — Размеры 420, 428 Кольцевые каркасы 816, 848 Комбинированные деления с применением делительных головок при фрезеровании 435 [c.960]

Обмотки делятся на однослойные и многослойные, наматываемые на прямые и кольцевые каркасы однослойные обмотки из жесткого провода выполняются без каркаса. [c.110]

На станках для наматывания яа кольцевые каркасы провод укладывается челночным механизмом. Каркас при этом медленно поворачивается вокруг своей вертикальной оси на требуемую величину (движение подачи) провод перематывается со специальной шпули, на которую он предварительно должен быть намотан в строго определенном количестве. [c.120]

Рис. 1.27. Усиление зоны шлюза односторонним утолщением оболочки (а), металлической рамой с фланцами (б), металлической рамой с зоной, заполненной материалом с высоким модулем упругости (в), кольцевыми арматурными каркасами (г)

При наматывании кольцевых потенциометров на станках челночного типа возникают периодические ускорения движения шпули и неравномерность натяжения провода в процессе наматывания, возникающие вследствие несовпадения центра сечения каркаса с центром вращения челнока и других причин. Эти явления заставляют, во избежание обрыва провода, значительно снижать скорость наматывания, а следовательно, и производительность намоточных работ, а также могут привести к снижению качества намотки из-за наличия слабых витков. [c.154]

К третьей группе относятся потенциометры, сопротивление которых намотано па каркас кольцевой формы. Каркасы таких потенциометров изготовляют из пластмассы или из алюминиевых сплавов с последующим изолированием. Движок перемещается по торцу сопротивления на любой угол. [c.812]

По форме каркасы делятся на кольцевые, плоские (пластинчатые), стержневые и дуговые. [c.815]

Каркасы кольцевых потенциометров (фиг. 2) могут иметь круглую (а), квад- [c.815]

Типовой технологический процесс изготовления кольцевых и стержневых каркасов из текстолита состоит из заготовительной, токарной, фрезерной и отделочной операций. [c.816]

Металлические каркасы потенциометров в большинстве случаев имеют стержневую, кольцевую или дуговую форму с различным поперечным сечением (фиг. 3). [c.816]

Высоту и толщину для кольцевых и диаметр для стержневых металлических каркасов принимают с учетом слоя изоляции. Металлические каркасы обрабатывают на [c.816]

Основные типы каркасов для обмоток трубчатые или гильзовые катушечные плоские ребристые кольцевые. [c.847]

Станок для кольцевой намотки витков вплотную 1 — распределительный нал 2 — челнок, 3 — шпуля 4 — каркас 5 — попоротая стойка 6 — кулачок 7 —г толкатели Провод 0 0,03—0.1 мм каркас 0 12 — 30 мм, высота каркаса до 10 мм = 120 иб/мин [c.853]

Кольцевые камеры сгорания конструктивно компактны, хорошо вписываются в габариты установки, имеют минимальные габариты и вес. Их корпуса легко включаются (в качестве каркасов) в силовую схему установки. Просто решается вопрос уплотнения камеры, что особенно важно при высоких давлениях. Однако камеры сгорания кольцевого типа имеют и ряд недостатков. Нанример, трудно заменить поврежденные элементы камеры, осуществить подходы к узлу соединения ротора и т. д. Поэтому в мощных ПГТУ дополнительные форсажные камеры сгорания целесообразно выполнять трубчато-кольцевыми,аналогично основным камерам сгорания ГТУ. [c.62]

Паровоздушная смесь отсасывается через кольцевую перфорированную трубу. Для предотвращения поступления к ней пара там же, в нижней части корпуса, несколько выше уровня конденсата расположен кольцевой гидрозатвор, заполняющийся конденсатом, стекающим по швеллерам и другим элементам трубного пучка. Подогреватели этого типа имеют два варианта подвода греющего пара через один и через два патрубка. Против паровых патрубков установлены отбойные щиты, связанные с каркасом трубного пучка. Для турбин 1200 и 1000 МВт (К-1000-60/3000, К-1000-60/1500) созданы еще более крупные ПНД с поверхностями нагрева площадью соответственно 2300 и 3000 м . Подогреватель ПН-2300-25-7-У1, используемый в качестве подогревателя П2 в тепловой схеме турбины К-1200-240, представлен на рис, 5,21, [c.70]

Манжеты резиновые армированные с пружиной для уплотнения валов (ГОСТ 8752—61) — для работы в среде минеральных масел и воды при избыточном давлении не более 0,5 кГ см в интервале температур от —45 до 120° С и кратковременно (не более 2 ч) — до +130° С. Манжеты состоят из резинового корпуса, металлического кольцевого каркаса и пружины. Различают типы I и II. Тип I — манжета однокромочная, имеет два исполнения (со съемным или привулка-низированным каркасом), для работы с окружной скоростью до 10 м/сек. Тип II — манжета с пыльником и привулканизирован-ным каркасом для работы до 5 м сек. По внутреннему диаметру (диаметр уплотняемого вала) манжеты стандартизованы от 6 до 1500 мм с соответствующими размерами по наружному диаметру и ширине. [c.254]

Изготовление кольцевых каркасов. Кольцевые каркасы могут иметь круглую, квадратную, прямоугольную, овальную или эллнпти ескую формы поперечного сеченпя. Материалами для них служат различные диэлектрики и алюминиевые сплавы. К первой группе материалов относятся гетннакс, текстолит, эбонит, плексиглас, пресспорошки, радиокерамика и др. [c.848]

Сильный кольцевой постоянный магнит создает в узком кольцевом зазоре равномерное магнитное поле. В зазоре помещена обмотка на легком кольцевом каркасе — так называемая подвижная катушка преобразователя. Она подвешена на гибком воротнике или растяжках так, что, колеблясь вдоль своей образующей (вдоль зазора), она не касается магнитной системы. Если к подвижной катушке подвести переменный ток, то, взаимодействуя с магнитным полем постоянного магнита, он вызовет механическую силу, которая будет колебать подвил ную катушку. Если к подвижной катушке подсоединена какая-либо нагрузка (например, легкий поршень 1ли диафрагма, излучающая звук в окружающий воздух), то такой преобразователь будет совершать механическую работу, преодолевая активное механическое сопротивление подвеса катушки и сопротивление излучения звука в воздух. Электрическая энергия, г одводимая к катушке, частично перейдет в механическую, а частно рассеется в виде джоулева тепла. Полезный эффект в данном случае — это излученный звук. Мы не будем сейчас рассматривать, как именно излучается звук, будем просто считать, что кадушка, двигаясь, преодолевает некоторое механическое сопротивление. [c.49]

Установка оборудована магнитами и медными подкладками для сборки и сварки стыковых продольных и поперечных соединений листов. На первом ярусе выполняется сборка и автоматическая сварка листов с одной стороны, затем собранная и сваренная часть полотнища перекантовывается через кантовочный барабан на второй ярус, где сваривают швы с другой стороны. На контрольной площадке проверяют качество сварки и огрунтовывают полотнища, после чего его наматывают на шахтную лестницу резервуара или на инвентарные кольцевые каркасы. [c.470]

Катушка LI намотана на кольцевом каркасе из фторопласта размерами к 20 X И X 10 мм проводом ПЭВ-2 0.41, число витков 41 + 546,- считая от заземленного конца. Она соединяется с переключателем диапазонов жесткими спиральными проводниками, представляющими собой небольшие дополнительные индуктивности. Регулируя их длину путем растяжении или сжатия, производят укладку диапазонов. Контакт переключателя, соотБ тствуюшкй [c.193]

На рис. 195 приведен чертеж армированного изделия с циклическим каркасом двухсетевым (нормальное сечение горизонтального цилиндрического элемента — эллипс косое сечение А—А — сопряженные дуги окружностей), а на рис. 196 — трехсетевым (здесь кольцевая поверхность имеет три системы круговы сечений). [c.254]

Изобретение феррозондов связывают с именами немецких ученых Ашенбреннера и Губо [9]. Ими был предложен и опробован феррозонд кольцевого типа. В качестве сердечника они использовали железную проволоку, покрытую шеллаком. Обмотка возбуждения наматывалась непосредственно на сердечник, измерительная размещалась на специальном каркасе и настраивалась в резонанс на частоту второй гармоники. Амплитуда э.д.с. удвоенной частоты была пропорциональна измеряемой компоненте поля, действующей в направлении нормали к плоскости витков вторичной обмотки. Магнитометр предназначался для измерения короткопериодичных магнитных возмущений, обусловленных ионосферными явлениями. Постоянная составляющая геомагнитного поля уравновешивалась с помощью магнита, размещенного вблизи феррозонда. [c.40]

Горелочное устройство состоит из шести основных и одной дежурной горелок, двух воспламенителей. Основные горелки расположены по окружности и соединены общим кольцевым коллектором, подводящим газ. Дежурная горелка расположена в центре и конструктивно объединена с двумя воспламенителями. Основная горелка состоит из головной части, топливопроводящей трубы и фланца для крепления горелки к крышке камеры сгорания. Фронтовое устройство предназначено для подачи первичного воздуха в зону горения, смешения его с газовым топливом и стабилизации факела на всех режимах работы. Вихревой смеситель предназначен для смешения продуктов сгорания с вторичным воздухом и получения достаточно равномерного поля температур на выходе из камеры сгорания. Корпус камеры и крышка образуют прочный каркас, воспринимающий внутреннее давление воздуха. Корпус представляет собой цилиндрический барабан с двумя врезанными в него овальными, переходящими в круглые патрубками, заканчивающимися фланцами. По этим патрубкам в камеру подводится воздух. Крышка является днищем корпуса и состоит из штампованной овальной части и фланца для соединения с корпусом камеры. На крышке располагают наварыши для крепления горелок и кольцевой коллектор основного газа с двумя входными патруб- ками. [c.42]

В результате подбора оптимальных условий по температуре, удачной комбинации вакуума и давления, совершенствования конструкции формы удавалось получить плоские и кольцевые образцы для испытания при растяжении, практически не имеющие усадочных пор горячих трещин и ненропитанных участков между волокнами. Вакуумирование каркаса волокон перед пропиткой устраняет необходимость наличия в форме отверстий для прохода металла и не требует контроля за расходом металла. В связи с этим, например, кольцевые образцы могут быть получены намоткой волокна на твердую оправку и пропиткой расплавленным металлом, поступающим только с наружной поверхности намотанного каркаса, осуществляемой в результате погружения оправки в расплавленный металл. Наличие избыточного давления необходимо, когда расстояния между волокнами очень малы, либо в случае плохой смачиваемости. [c.107]

Электродинамические ударные стенды предназначены для испыта) ий изделий на воздействие многократных ударных нагрузок, одиночных и ударных и.мпульсов и 1 рочность при транспортировании. Главный элемент такого стенда — элек1ромагн т. в кольцевом зазоре которого помещена подвижная катушка, по которой протекает ток. Каркас катушки одновременно выполняет функции ударной платформы, на которую устанавливают и закрепляют испытуемое изделие. В результате взаимодействия витков этой катушки с постоянным полем [c.342]

Напрягаемую арматуру рационально выполнять в виде вертикальных и кольцевых элементов. При этом вертикальные элементы целесообразно располагать ближе к срединной поверхности, а кольцевые — у наружной поверхности оболочки в специально оставленных кольцевых штрабах. В этом случае обжатие оболочки в кольцевом направлении может осуществляться как натяжением арматуры на упоры в виде пилястр, так и навивкой напряженной арматуры в штрабы. В последнем случае более полно используется высокопрочная напрягаемая арматура и сокращается большое количество дорогостоящих анкерных устройств. Для защиты арматуры от коррозии штрабы закрываются полосовой сталью, и в образовавшееся пространство инъецируется цементный раствор. Для облегчения замены кольцевой арматуры верхняя и нижняя полки штрабы делаются наклонными. Смещение кольцевой напрягаемой арматуры к наружной поверхности улучшает напряженное состояние стены оболочки, так как в этом случае не возникает радиальных растягивающих усилий от местного действия арматуры. Кроме того, в этом случае значительно упрощается армирование оболочки поперечной арматурой. Отсутствие горизонтальных или наклонных каналообразователей в толще стены оболочки позволяет объединить поперечную арматуру в вертикально расположенных сварных каркасах. Такие каркасы заготавливаются в заводских условиях и поставляются на строительство в виде отдельных сборных элементов или в составе арматурного блока, объединяющего всю ненапряженную арматуру. [c.52]

Наибольшей прочностью обладают шланги с каркасом в виде спль-фонов с кольцевыми (ри"с. 413, F77) или спиральными (рис. 413, VIII) гофрами. Сильфоны изготовляют из тонкостенных латунных или томпаковых [c.222]

Иамсточный станок ля кольцевых секционных обмоток / — челнок 2 — шпуля 3 — механизм переключения 4 — механизм подачи 5 — каркас 6 — поноротиый стол, провод 0 0,07—0,3 мм каркас 0 30—80 мм, высота до 16 мм, — 120 об1мин [c.855]

Гидростатические силы, действующие на кран, в значительной степени уравновешены, так как масло подводится к крану и отводится от него с диаметрально противоположных сторон, через симметрично расположенные отверстия 10, а в полости гидродвигателя масло поступает через кольцевые проточки. Подвод масла к крану, отвод от него, а также соединение его полостей с полостями двигателя осуществляется по кольцевым проточ-ка.м, имеющимся на втулке и в корпусе. Шарнир 2 соединяет без зазора втулку 8 с валом 1 и компенсирует их возможную несоосность. Угол поворота пробки 5 крана относительно втулки 8 ограничивается штифтом 6, входящим в паз втулки. Наибольший угол поворота пробки 35°. При повороте на этот угол отверстия 10 во втулке полностью соединены с пазами 4 пробки крана. Удаление воздуха осуществляется двумя устройствами, состоящими из корпуса 14, стержня 11 и фильтровальной сетки 13 с каркасом. Резьбовые концы этих стержней прошлифованы по наружному диаметру и входят в гладкие отверстия корпуса 14 по посадке скольжения. [c.419]

Схема аппарата АМО-25 УХЛ4 показана на рис. 3.3. Аппарат состоит из корпуса (образованного двумя полуцилиндрами), являющегося внешним магнитопроводом, двух кольцевых полюсов, сердечника (внутренний магни-топровод), катушки, состоящей из каркаса, обмотки и переходных муфт. Между каркасом, полюсами и сердечником образуется рабочий кольцевой зазор, по которому проходит обрабатываемая вода. Крепление и центровка сердечника в каркасе осуществляются с помощью обтекателей, которые служат также для уменьшения турбулентности потока обрабатываемой воды. Для предотвращения проникновения воды в обмотку между частями корпуса укладывается прокладка. Направление магнитного потока в аппарате показано на рис. 3.3 штриховой линией. [c.53]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух принципиально различных сборочных барабанах — двумя различными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четырехсекторном сборочном барабане, исходный диаметр которого de больше диаметра кольца бортового крыла с1к (полуплоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции (рис. 1.6) а — операция наложения на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.15]

I — складной металлический четырехсекторный барабан 2 — резинокордные слои каркаса покрышки 3 — дополнительный барабан 4 — обжимной рычаг 5 — бортовые крылья покрышки 6 — шаблон для посадки бортового крыла 7 — первый кольцевой цилиндр [c.16]

S — второй кольцевой цилиндр 9 — распорный рычаг /О — кольцевая пружина /7 — собранный на полуплоском барабане каркас покрышки типа Р 12 — эластичный сборочный барабан /5 — подвижные фланцы сборочного эластичного барабана — шаблон с опорными секторами для ограничения формы покрышки и посадки брекерно-протектор-ного браслета /5 — брекерио-протекторный браслет /5 — прикатчики /7 — сформованная автомобильная покрышка типа Р на барабане /8 — сформованная покрышка типа Р, [c.16]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...