Коэффициент вязкости качения

Допустим, что круглый цилиндр длины I, радиуса / и веса д совершает чистое качение по горизонтальной плоскости, покрытой слоем вязкого вещества с коэффициентом вязкости (д. (рис. 58). Выясним зависимость необходимой силы тяги Q от указанных параметров цилиндра, а также от толщины слоя Н, коэффициента вязкости ( . [c.214]

Во всех случаях увеличение скорости качения приводит к уменьшению коэффициентов трения скольжения. Это влияние увеличивается с уменьшением давления и вязкости смазки. Влияние контактных давлений сложное однако при типичных режимах работы f с ростом увеличивается. На фрикционные характеристики существенное влияние оказывает вязкость масел при температуре вступающих в контакт поверхностей. Однако было установлено следующее увеличение вязкости смазки всегда приводит к уменьшению / только в области скольжения — При ма- [c.206]

Принятая методика имела существенные преимущества по сравнению с широко известными [3], заключающиеся в том, что имелась возможность а) точной фиксации по осциллографу начала заедания поверхностей б) определения раздельного влияния на возникновение заедания суммарной скорости качения и скорости скольжения в) точного определения основных контактных параметров, соответствующих моменту возникновения заедания и установления динамики развития заедания г) проведения большого числа экспериментов на одних образцах. Были определены основные параметры, существенно влияющие на процесс возникновения и развития заедания и сделан вывод, что в расчетные зависимости, как обязательные, должны входить следующие параметры нагрузка в контакте, коэффициент трения скольжения, скорости качения и скольжения, теплофизические константы тел. Влияние на заедание поверхностей температуры образцов, определяющей вязкость смазки на входе в контакт, проявляется через коэффициент трения скольжения. [c.208]

Структура расчетных уравнений, объединяющая гидродинамические, деформационные и тепловые процессы, может быть использована также при обобщении экспериментальных результатов. Физические, химические и механические свойства масел и контактирующих тел будут отражены в расчетных зависимостях величинами коэффициентов и показателей степеней. Эксперименты и расчеты показывают начальный рост смазочного слоя при увеличении скорости качения, вязкости и пьезокоэффициента вязкости масла и уменьшении слоя с ростом скорости скольжения, температуры, контактных напряжений. [c.173]

С увеличением нагрузки коэффициент трения сначала уменьшается вследствие уменьшения внутреннего трения в самом подшипнике, что связано с понижением вязкости масла с ростом рабочей температуры. При дальнейшем увеличении нагрузки наблюдается увеличение коэффициента трения вследствие роста упругих деформаций рабочих поверхностей колец и тел качения. [c.226]

Влияние скорости вращения на коэффициент трения практически невелико. Смазка приводит к увеличению коэффициента трения. Минимальный коэффициент трения в подшипниках качения наблюдается при отсутствии смазки. Однако смазка необходима для предохранения рабочих поверхностей от коррозии и сильного износа, имеющего место при сухом трении, и главным образом для отвода тепла, выделяющегося в подшипнике. Увеличение вязкости масла ведет к росту коэффициента трения. Излишняя подача масла в подшипники нецелесообразна, так как это ведет к увеличению сопротивления качению шариков или роликов. Работа высокоскоростных подшипников в масляной ванне недо- [c.226]

Значения коэффициента условий работы а23 лежат в диапазоне от 0,1 до 5,0 и зависят от кинематической вязкости смазки, частоты вращения и диаметра подшипника. При смазке подшипника масляным туманом 02 3 1, а при расходе проточной смазки через нагруженную зону подшипника в диапазоне от 0,5 до 1,0 л/мин на 10 кН радиальной нагрузки 023 > 2. Для подшипников качения, работающих в нормальных условиях, как правило, принимают 23 =1. [c.193]

Для эксплуатации деталей, работающих при качении со скольжением, важно знать характер влияния скорости скольжения на закономерности, установленные для толщины масляного слоя при качении. Основное отличие идеального качения от качения со скольжением состоит в том, что в последнем случае при достаточно высокой скорости скольжения коэффициент трения оказывается настолько велик по сравнению с его значением при идеальном качении, что повышение температуры в зоне контакта от тепла, выделяющегося при трении, может приводить к ощутимому снижению вязкости масла, сопровождаемому согласно выражению (IV. И) соответствующим уменьшением толщины масляного слоя. [c.99]

Кривые 1—4 получены в результате испытаний масла с р,о = = 40 спз при разных скоростях качения. При более вязком масле с [Хо = 70 спз (кривая 5) сначала (левая ветвь кривой), как и следовало ожидать, значения коэффициента трения были более высокими, чем для масла с о = 40 спз при той же скорости качения. Однако при последующем увеличении скорости скольжения более вязкое масло стало давать меньшие коэффициенты трения, нежели менее вязкое масло. Это объясняется влиянием термического эффекта, в результате которого фактические вязкости обоих масел поменялись местами. [c.161]

Из изложенного видно, что усталостная контактная прочность материала не является константой, но существенно зависит от факторов, влияющих на толщину масляного слоя в зоне контакта. К таким факторам относятся, в первую очередь, скорость качения, вязкость масла и ее зависимость от температуры, пьезокоэффициент вязкости и коэффициент удельного скольжения [c.198]

Таким образом, исследования показали, что коэффициент трения не зависит от материала трущихся тел, незначительно меняется с изменением контактного напряжения, падает с ростом скорости скольжения, суммарной скорости качения и увеличением исходной вязкости масел, возрастает с увеличением объемной температуры трущихся тел. [c.119]

Нередко разрушаются сепараторы из-за неодинаковых размеров тел качения, перекоса, неравномерного нагружения, а также от действия сил инерции. Заедание возможно из-за резкого повышения температуры в зоне контакта при больших силах трения, причина которых высокие скорости скольжения, возможные при большой частоте вращения вала. Повышение температуры приводит к снижению вязкости масла, повышению коэффициента трения. [c.348]

Удельное сопротивление состава при трогании с места. При трогании поезда с места возникает дополнительное сопротивление, вызываемое, главным образом, увеличенным трением в буксовых подшипниках. Коэффициент трения повышается вследствие уменьшения масляного слоя между подшипником и шейкой оси на стоянке, снижения температуры и повышения вязкости смазки, особенно в зимнее время. Кроме того, возрастает сопротивление качения колес по рельсам, поскольку за время стоянки возникает остаточная деформация взаимодействующих поверхностей колес и рельсов. Поэтому основное сопротивление движению при трогании с места и до достижения некоторой скорости превышает рассчитанное по приведенным выше формулам. Это превышение зависит от длительности стоянки поезда перед троганием, температуры окружающего воздуха, типа примененных подшипников и рода смазки, а также состояния ходовых частей вагонов. [c.22]

На рис. 5.20 приведены зависимости коэффициентов трения качения и сопротивления сдвигу от числа Зоммерфель-да при различных значениях параметра fj, характеризуюш е-го вязкость поверхностного слоя. Как следует из расчётов, в присутствии на поверхности вязкоупругого слоя fj ф 0) зависимость [1т 5) является немонотонной с ростом числа Зоммер-фельда значения /Лг сначала уменьшаются, а потом растут (кривые 2 и 3 на рис. 5.20). Она достигает минимума при некотором значении 5 = 5 , зависяш ем от параметров и /3. Объяснение такого характера зависимости содержится в проведённом выше анализе графиков распределения давления при разных числах Зоммерфельда и 77/ (1 — 7 ) = 5 10 (см. рис. 5.17). В случае упругого поверхностного слоя fj = 0) коэффициент трения качения монотонно растёт с ростом числа Зоммерфельда (кривая 1). Коэффициент сопротивления сдвигу является монотонно возрастающей функцией от числа Зоммерфельда, которая практически не зависит от параметра fj. Величина этого коэффициента меньше величины коэффициента трения качения. [c.295]

Это объясняется уменьшением ширины площадки контакта и её смещения с ростом числа Зоммерфельда. Такая зависимость коэффициента трения от скорости является характерной для качения в условиях ограниченной смазки. Как было показано в 5.3, в условиях эластогидродинамической смазки при наличии поверхностного слоя, обладающего как упругими, так и вязкоупругими свойствами, коэффициент трения с ростом числа Зоммерфельда S растёт при больших S. Сравнение кривых 1 и 2 на рис. 5.26 даёт основание заключить, что в тяжелонагру-женных контактах увеличение пьезокоэффициента вязкости а приводит к уменьшению коэффициента трения качения. [c.308]

После этого переходят к рис. 5. Откладывая на шкале U найденное вначеиие по рис. 4, проводят горизонтальную линию J до пересечения с наклонной прямой, соответствующей максимальному контактному напряжению по Герцу Р. Из полученной точки опускают вертикальную линию 2 до встречи с лучом, соответствующим суммарной скорости качения U . Затем из точки пересечения проводят горизонталь 3 до пересечения с лучом, который соответствует скорости скольжения а из полученной точки поднимают вертикаль 4 до встречи с кривой, соответствующей выбранному значению коэффициента трения /. Далее из этой точки проводят горизонтальную линию 5 и по логарифмической шкале определяют кинематическую вязкость в сСт. [c.744]

При проектировании самотормозящей червячной передачи делительный угол подъема у следует выбирать приблизительно в 2 раза меньше угла трения р (табл. 138). Меньшие значения коэффициента трения соответствуют цементованным, шлифованным и полированным червякам при тщательной приработке и сборке передачи и обильной смазке маслом достаточной вязкости коэффициенты трения даны с учетом потерь в подшипниках валов червяка и червячного колеса в предположении, что оба вала смонтированы на подшипниках качения. Для обработанных чугунных червячных колес / = 0,06ч- 0,12 (меньшие знчения при иск > 2 м/с). [c.407]

Приводятся результаты экспериментально-теорстического исследования трения и заедания смазываемых металлических тел в случае их относительного качения со скольжением формулы для коэффициентов трения скольжения учитывают контактные давления, скорости скольжения и качения, вязкости смазки, класс чистоты сопряженных поверхностей. Приводится термодинамический критерий заедания, определяющий условия, при которых возникает интенсивное (катастрофическое) изнашивание тел. [c.310]

Консистентные смазки для подшипников качения. Малый коэффициент трения позволяет выбрать масла с возможно малой для данных условий вязкостью, а консистентные смазки—мягкие и с гладкой, не волокнистой, структурой. Для подшипников качения конспстентные смазки (табл. 12) применяют значительно чаще, чем. масла. При конспстеЕИНой смазке отпадает необходимость в уплотнениях (эту роль выполняет сама смазка). Заложенная в подшипник смазка способна обеспечить длительную работу без дополнетшя. Масло необходимо пополнять пе реже 1 раза в сутки, что усложняет уход за подшипником. [c.72]

Коэффициент жид.чост юго трения равен 0,001—0,008. Для сравнения укал<ем, что коэффициент трения подшипников качения колеблется от 0,002 до 0,02. Возникновение жидкостного трения зависит от величины относительной скорости трущихся поверхностей, способа подачи с.мазки, вязкости ее. [c.70]

Меньшие значения коэффициента трения соответствуют цементованным, шлифованным и полированным червякам при тщательной приработке и сборке передачи и обильной смазке маслом достаточной вязкости коэффициенты трения даны с учетом йотерь в подшипниках валов червяка и червячного колеса в предположении, что оба вала смонтированы на подшипниках качения. Для обработанных чугунных червячных колес f --= 0,06-н0,12 (меньшие значения при > [c.459]

Коэффициент трения в подшипниках качения зависит от ряда факторо1в конструкции и размера подшипника, чистоты рабочих поверхностей, упругих свойств материала, величины нагрузки и характера ее распределения между шариками или роликами. На коэффициент трения оказывает существенное влияние рабочая температура подшипника, количество и свойство смазки (вязкость, прочность масляной пленки и др.). [c.226]

Меньшие значения коэффициента трения из табл. 8 можно брать только для цементованных, шлифованных и полированных червяков при тщательной приработке и сборке передачи, при обильной смазке зацепления и при достаточной вязкости смазки. Если контакт поверхностей сосредоточивается на выходе (т. е. на той стороне червячного колеса, где витки червяка выходят из впадин между зубьями колеса), то нри указанных выше условиях действительные значения /могут быть в 1,5—2 раза меньше минимальных табличных. В приведенных в табл. 8 значениях учтены также потери в подшипниках червяка и червячного колеса в предположении, что используются исключительно подшипникн качения. [c.232]

В тяжелонагруженном контакте зависимость коэффициента трения от различных факторов носит более сложный характер. В определенной степени ее характеризуют элширические формулы (V.4) и (V.5), из анализа которых следует, что трение уменьшается с увеличением вязкости масла, а также скоростей скольжения и качения, и мало зависит от удельного давления. [c.158]

Рис. 47. Иллюстрация влияния термического эффекта на трение зависимость погонной силы трения (и пропорционального ей коэффициента трения) от скорости скольжения при маслах разной вязкости. Нагрузка Рпог = 1 5 кГ/см. Скорости качения

Коэффициент треиия зависит от размеров подшипника, окружной скорости, рабочей температуры, свойств и способа подачи смазочного материала, точности изготовления по1Ешш-ника, способа его установки, условий восприятия нагрузки и правильности монтажа. При неблагоприятных условиях (чрезмерный подвод и высокая вязкость смазочного материала износ поверхностей качения неправильный монтаж, приводящий к перекосам и защемлению тел качения) коэффищ1ент трения может значительно превысить приведенные в таблице значения. [c.413]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...