Регулировка оборотов холостого хода

Регулировка оборотов холостого хода. [c.72]

Отрегулировать систему холостого хода карбюратора, как указано в разделе Система питания (см. Регулировка оборотов холостого хода ). [c.102]

Регулировку оборотов холостого хода двигателя удобно проверять движением автомобиля на 3-й передаче. Полностью нагруженный автомобиль должен двигаться без рывков, со скоростью 7—8 км/час (очень быстрый пеший шаг) на оборотах установленной регулировки. [c.186]

Если этого нет, то необходима регулировка оборотов холостого хода —важное условие экономичной и надежной работы двигателя (способ выполнения этой регулировки см. на стр. 451), [c.450]

Регулировка оборотов холостого хода двигателя существенно влияет на топливную экономичность двигателя и обеспечивает плавный, без перебоев, переход от малых чисел оборотов к большим. От качества регулировки зависит также содержание вредного отравляющего вещества в отработавших газах — окиси углерода (угарного газа СО). Регулировка должна производиться с большой тщательностью. [c.451]

Регулировка оборотов холостого хода (фото 1, а и б) производится на карбюраторе. Вращая отверткой винт количества топлива (фото 1а) в ту или другую сторону. Вы добиваетесь либо увеличения оборотов, либо их умень- [c.41]

РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ -холостого ХОДА [c.2048]

Проверка и регулировка оборотов холостого хода и содержания окиси углерода [c.52]

Клапан регулировки оборотов холостого хода (Y13) получает распределительное напряжение через реле модуля EE К31>. Модуль EE (Al 5) сравнивает запомненное номинальное значение холостых оборотов двигателя с истинным значением холостых оборотов и управляет клапаном регулирования оборотов холостого кода ( 13) через клемму 21. Клапан регулирования холостого хода (Y13) изменяет количество воздуха, поступающего в двигатель через дополнительный воздушный клапан. [c.219]

Регулировка на малые обороты холостою хода. Значительное время двигатель автомобиля работает на малых оборотах холостого хода. Чем меньше будет число оборотов, [c.103]

Рис. 63. Регулировка карбюраторов на малые обороты холостого хода

В карбюраторе К-88 уровень топлива может быть проверен двумя способами. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода отвернуть пробку контроля уровня и через открывшееся отверстие наблюдать за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контрольного отверстия). При правильной регулировке уровень топлива будет виден, но топливо не должно вытекать из отверстия. [c.105]

Когда двигатель не работает (рис. 63, а), верхняя часть рычага упирается в болт регулировки минимальных оборотов холостого хода. Вал 3 и закрепленный иа не л рычаг 12 пружины поворачиваются так, что пружина 8 оказывается несколько растянутой. Усилие растянутой пружины передается нижнему концу двуплечего рычага 7. Поворачиваясь вокруг оси 23, рычаг 7 через регулировочный винт 6 давит на рычаг 5 регулятора, отжимая его вправо. В нижней части рычага 5 находится регулировочный винт 4. Когда рычаг 5 движется вправо, головка винта упирается в вал 3, и поэтому конец рычага 5 не касается пяты 2. Рейка подачи топлива 15 под действием пружины 14 вдвинута в корпус насоса, и плунжеры повернуты в положение наибольшей подачи. [c.84]

Для исправной работы карбюратора на всех режимах необходимо, чтобы предварительно он был отрегулирован на малые обороты холостого хода. Эта регулировка производится двумя винтами, имеющимися на карбюраторе (см. рис. 44—47) одним винтом перекрывают канал, подающий воздух, эмульсию или топливо в смесительную камеру, а вторым ограничивают прикрытие дроссельной заслонки. Регулировку проверяют вначале плавным, а затем резким открытием дроссельной заслонки, двигатель при этом не должен глохнуть. [c.410]

Регулировка привода управления карбюратором проводится с целью обеспечить открытие и закрытие дроссельной и воздушной заслонок в соответствии с положениями кнопок и педали управления. Недостаточное открытие дроссельной заслонки при нажатой до отказа педали приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие заслонки при отпущенной педали и вдвинутой до Отказа кнопке служит причиной повышенных оборотов холостого хода и увеличенного расхода горючего. Если же воздушная заслонка не открывается полностью, то это приводит к обогащению смеси и перерасходу горючего, а при неполном ее закрытии затрудняется запуск холодного двигателя, [c.80]

Регулировку минимальных оборотов холостого хода двигателя выполняют после установки угла опережения впрыска. Число оборотов холостого хода, указанное в характеристике двигателя (например, ЯМЗ-236, Пхх=450— 550 o6 muh), контролируют по штатному тахометру. [c.108]

Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода. Перед регулировкой проверяют исправность приборов зажигания, правильность установки момента зажигания, действие привода управления заслонками карбюратора и прогревают двигатель до установления нормального теплового режима. Кнопки управления дросселем и воздушной заслонкой нажимают до отказа. [c.55]

При правильной регулировке карбюратора двигатель устойчиво работает на малых оборотах холостого хода, совершая 400—500 об мин, и не останавливается после резкого закрытия дросселей. [c.56]

Для эксплуатационной регулировки служат болты 3 и 5 и винт 10. Болтом 3 пользуются при регулировке максимальных, а болтом 5 и винтом 10 — минимальных оборотов холостого хода двигателя. Вращением винта 11 изменяют величину часовой подачи топлива при регулировке насоса высокого давления на стенде. [c.76]

Нарушение регулировки центробежного регулятора оборотов. При возникновении этой неисправности регулятор не обеспечивает устойчивой работы на малых оборотах холостого хода или не ограничивает в требуемых пределах максимальные обороты коленчатого вала двигателя. Неисправность устраняют регулировкой соответствующими болтами и винтами регулятора. [c.79]

Регулировка двигателя иа малые обороты холостого хода. Перед регулировкой, которую выполняет специально подготовленный рабочий, двигатель необходимо прогреть до установления нормального теплового режима. [c.83]

Кроме того, в регулятор входят корпус регулятора, крышка корпуса регулятора, крышка смотрового люка, а также регулировочные винты 16 — для регулировки минимальных оборотов холостого хода, 12 я 19 — для регулировки максимальных оборотов коленчатого вала двигателя. [c.91]

Положение деталей регулятора при неработающем двигателе показано на рис. 40, а. В этом положении рычаг управления регулятором 17 упирается в винт 16 регулировки минимальных оборотов холостого хода. Двуплечий рычаг 13 под действием пружины 15 давит через винт 14 на силовой рычаг 11, который винтом 12 упирается в вал рычага 18, вследствие чего силовой рычаг 11т касается пяты 7. [c.91]

При техническом обслуживании двигателя эксплуатационные регулировки выполняют с использованием винтов 16 и 19. Винтом 16 регулируются минимальные обороты коленчатого вала на холостом ходу в пределах 450—550 об/мин. Устойчивость оборотов холостого хода регулируют еще буферной пружиной, установленной на задней стенке регулятора (на схеме не показано). Винтом 19 ограничивают максимальные обороты коленчатого вала двигателя в пределах 2200—2250 об/ мин. Остальные регулировки выполняются на заводе или на специальных стендах. [c.93]

Однокамерные карбюраторы. Регулировку выполняют с помощью двух винтов упорного винта /, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки, и винта 2 состава смеси на малых оборотах холостого хода (рис. 5,5, а). Перед началом регулировки вывертывают упорный винт 2 до положения, при котором он начинает поворачивать рычаг на оси дроссельной заслонки, а затем ввертывают его на 1,5—2,0 оборота, Пустив двигатель, медленно вывертывают винт 2 так, чтобы двигатель работал на минимально устойчивой частоте вращения. Затем вращают винт 2 до такого положения, при котором двигатель работает с наибольшей частотой вращения. Вторично с помощью упорного винта I снижают частоту вращения коленчатого вала двигателя при сохранении устойчивости его работы. [c.69]

Проверка и регулировка карбюраторов. Регулировку карбюратора на малые обороты холостого хода шофер выполняет путем подбора положения упорного винта дросселя и винта регулировки качества смеси. В описанных конструкциях карбюраторов винт регулировки качества смеси изменяет количество подаваемой эмульсии в этом случае при завертывании винта смесь" обедняется. [c.72]

Во время работы двигателя на холостом ходу даже при прикрытой дроссельной заслонке разрежение в диффузоре недостаточно для истечения топлива из главного жиклера, поэтому большая часть топлива поступает по каналу 20 в жиклер 2 под действием разрежения в канале 4 холостого хода. Для получения устойчивых оборотов холостого хода имеется винт 3 регулировки качества смеси. [c.64]

Признаком увеличенного теплового зазора является частый металлический стук клапанов, хорошо прослушиваемый на малых оборотах холостого хода. При этом происходит усиленный износ сопряженных деталей. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются хлопки из глушителя, а у впускных клапанов — из карбюратора. От этой неисправности быстро обгорают кромки головок клапанов. Для устранения указанных неисправностей нужно произвести регулировку тепловых зазоров. [c.31]

Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах холостого хода. Двигатель глохнет при открытии и резком закрытии дроссельных заслонок, при выключении сцепления. Причинами этой неисправности могут быть неправильная регулировка карбюратора и засорение системы холостого хода. [c.66]

Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя на малых оборотах холостого хода, то следует вывернуть топливный жиклер, продуть его, а также каналы системы холостого хода шинным насосом. Продувку можно произвести и через отверстие, закрываемое винтом регулировки качества горючей смеси. После продувки системы холостого хода снова произвести регулировку карбюратора. [c.67]

После установки угла опережения впрыска пустить двигатель и болтом регулировки минимальных оборотов (см. рис. 65, а, 6) отрегулировать минимальные обороты холостого хода, величина которых не должна превышать 600 об/мин. [c.123]

При проверке карбюратора на легкость пуска двигателя допускается кратковременное пользование воздушной заслонкой. Во всех случаях воздушная заслонка должна быть полностью открытой. Минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу должны быть в.пределах 450—500 об1мин для двигателей ГАЗ-51, М-20 и Мэсквич -4П0 или 350— 400об1мин для двигателей ЗИЛ-120. Перёд регулировкой оборотов холостого хода двигателя необходимо прогреть двигатель до нормального теплового режима. [c.234]

Регулировку оборотов холостого хода проводят в следующей последовательности. Винтом на ркчаге дроссель- [c.234]

Управляющий прибор системы впрыска топлива регулирует число оборотов холостого хода с помощью клапана регулировки оборотов холостого хода. Этот клапан регулирует количество воздуха на холостом ходу, причем не задействуется дроссельная заслонка. В результате числа оборсгтов хо лостого хода остается постоянным, независимо от того, работают или нет в этот момент дополнитель-нь1в потребители, как например, рулевое управление с гидроусилителем или охлаждающий компрессор. [c.59]

Дроссельная заслонка Датчик расхода воздуха Устройство допопнительной подачи воздуха Винт регулировки оборотов холостого хода [c.155]

Для доступа к регулировочным винтам необходимо вынуть (разрушить) заглушки. Регулировочным винтом I количества смеси установить по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную оборотам холостого хода. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси довести содержание оксица углерода СО в отработавших газах в пределах 0,5—1,3 % при данном положении винта 1. Винтом I восстановить частоту вращения коленчатого вала, равную оборотам холостого хода. При необходимости регулирсжочным винтом 2 восстановить содержание СО в пределах 0,5—1,3 %. По окончании регулировки резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее — не заглохнуть. [c.150]

В двухкамерных карбюраторах (К-84М,. К-88, К-89) регулировка малых оборотов холостого хода осуществляется с помощью одного упорного винта дроссельных заслонок — винта количества смеси и двух винтов качества горючей смеси, каждый из которых регулирует состав горючей смеси в соответствующих смесительных камерах. Для регулировки необходимо сначала при неработающем двигателе плотно завернуть винты качества горючей смеси, а затем отвернуть каждый на три оборота. Горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, в этом случае будет богатой. Затем следует запустить двигатель и установить упорным винтом такое положение дросселей, при котором двигатель развивает небольшие обороты. Задача последующей регулировки заключается в подборе состава горючей смеси для каждой из двух смесительных камер в отдельности. Для этого надо сначала постепенно обеднять горючую смесь в одной из камер до тех пор, пока двигатель не станет работать с перебоями из-за переобеднения смеси в соответствующих цилиндрах. После этого следует на пол-оборота отвернуть регулируемый винт для некоторого обогащения смеси. Аналогичные действия надо проделать со вторым винтом для подбора состава горючей смеси во второй смесительной камере. Подобрав наивыгоднейший состав смеси для установленного положения дросселя, следует попытаться снизить обороты вала двигателя, отвертывая постепенно упорный винт дросселя, а затем вновь найти наивыгоднейшее положение винтов качества, вращая их поочередно, как описано выше. Обычно после двух — трех попыток удается установить все три регулировочных винта в правильное положение. [c.82]

Первичная камера карбюратора, дрос.сель которой непосредственно связан с приводом от педали управления дросселем, обеспечивает работу двигателя при всех положениях дросселя от минимальных устойчивых оборотов холостого хода ДО нагрури, близкой к полной. При открытии (близком к полному) дросселя первичной камеры открывается дроссель второй камеры. Работа двигателя при полном открытии дросселя в первичной камере (полная нагрузка) обеспечивается совместной работой обеих камер карбюратора. На рис. 31 показана развернутая схема карбюратора, а в табл. 1 приведены его данные, позволяющие проверить соответствие регулировки карбюратора заводским техническим усло- [c.35]

Для устранения неисправности нужно произвести регулировку карбюратора на малые обороты холостого хода в такой последовательности пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, полностью открыть воздушную заслонку и остановить двигатель завернуть винт, регулирующий качество горючей смеси до отказа, и вывернуть обратно на 2—2,5 оборота. После этого вывертывать упорный винт, ограничивающий закрытие дросселей, а затем завертывать его до начала поворота рычага управления дроссельными заслонками пустить двигатель, и вывертыванием упорного винта установить минимальные устойчивые обороты завертывать винт регулировки качества горючей смеси до получения наибольших оборотов вала двигателя при данном положении дроссельных заслонок вторично вывертывать упорный винт для уменьшения оборотов до В03М0ЖН0 0 предела (при дальнейшем вывертывании винта двигатель начинает глохнуть) постепенно открыть дроссельные заслонки и резко их закрыть. При этом двигатель не должен останавливаться, в противном случае необходимо завертыванием упорного винта несколько увеличить обороты и снова проверить регулировку, как это было указано выше. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...