Положение о техническом обслуживании и ремонте

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.102]

Номенклатура хранимых агрегатов, узлов и деталей, а также уровни их запасов на складах АТП зависят от типа подвижного состава, условий работы автопредприятия, системы управления запасами и в общем случае определяются в соответствии с рекомендациями Положения о техническом обслуживании и ремонте 312 [c.312]

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, документы, исполы уе-мые для организации и учета работ СТОА, делят на первичные и сводные. [c.53]

Типовой перечень работ см. в <Положении о техническом обслуживании и ремонте автомобилей . Автотрансиздат, 1954. [c.234]

После этого в 1954 г. Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР было разработано и принято новое Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей [77]. [c.15]

Созданию Положения 1954 г. предшествовал ряд наблюдений и исследований главным образом по ремонту послевоенных марок автомобилей [29]. Однако этих исследований оказалось мало для создания достаточно обоснованных режимов технического обслуживания подвижного состава. Поэтому, как показал опыт автохозяйств, рекомендованные Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей 1954 г. режимы технического обслуживания имели ряд недостатков [c.15]

Основное количество автохозяйств применяет режимы смазки автомобилей через пресс-масленки (80—90% автохозяйств) и замены масел в агрегатах трансмиссии (75% грузовых и 95% легковых автохозяйств), отличающиеся в сторону увеличения как от заводских инструкций, так и от рекомендаций действовавшего в период обследования Положения о техническом обслуживании и ремонте автомобилей. [c.98]

Большинство соединений автомобиля осуществляется при помощи деталей с резьбой, выполненной на крепежных нормалях (болтах, гайках, винтах) или непосредственно на самих соединяемых деталях. Лишь незначительное число разъемных соединений осуществляется иными способами при помощи муфт, шлицев, на клинках, обжимных хомутиках, на закрутке и т. п. Именно поэтому крепежные работы являются одной из важнейших групп операций, выполняемых при техническом обслуживании автомобилей. Достаточно отметить, что по нормативным данным Положения о техническом обслуживании и ремонте, принятого в 1954 г., при ТО-1 необходимо закрепить от 350 до 620, при ТО-2 от 400 до 1000 крепежных деталей, а трудоемкость крепежных операций в общем объеме работ соответственно составляет 15— 20 и 12—17%. Высокая трудоемкость крепежных операций объясняется прежде всего большим количеством крепежных деталей у современных автомобилей, недостаточной их надежностью и отсутствием обоснованных данных по периодичности их обслуживания. Так, например, у автомобиля ЗИЛ-164 имеется 1036 болтов 75 типоразмеров, 176 винтов 33 типоразмеров, 878 гаек 52 типоразмеров, 50 шпилек 7 типоразмеров и 90 шурупов 8 типоразмеров. У автомобиля ГАЗ-51А имеются 849 болтов 98 типоразмеров, 212 винтов 39 типоразмеров, 739 гаек 59 типоразмеров, 75 шпилек 11 типоразмеров, 191 шуруп 11 типоразмеров. Следовательно, без установления рациональных режимов крепежных операций невозможно разработать режимы отдельных видов технического обслуживания автомобилей. [c.135]

Положение о техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования авто транспортных предприятий и станций тех нического обслуживания авюмобилей/Мин автотранс РСФСР — М Транспорт, 1977 — 104 с [c.407]

Смотреть страницы где упоминается термин Положение о техническом обслуживании и ремонте : [c.18] [c.304] [c.10] [c.98] [c.116] [c.237] [c.375] [c.375] [c.525] [c.183] [c.400] [c.513] [c.269] [c.360] [c.253] [c.253] [c.271] [c.273] [c.116] [c.45] [c.52] [c.318] [c.4] [c.16] [c.121] [c.57] [c.63] [c.375] [c.365]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...