Ремонт пути Общие положения

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РАЗНОВИДНОСТИ РАБОТ ПО СРЕДНЕМУ РЕМОНТУ ПУТИ [c.302]

Общие положения. Для обеспечения бесперебойности движения поездов, планирования работ предупредительного характера по текущему содержанию пути, а также работ по ремонту пути состояние пути и сооружений систематически контролируется. Контроль осуществляется визуальным осмотром пути и сооружений и проверками их специальной путеизмерительной аппаратурой. Сроки и порядок контроля за состоянием пути на перегонах и станциях установлены Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.42]

Общие положения. Капитальный ремонт пути производится, как правило, при необходимости сплошной смены рельсов на значительном протяжении главных путей перегонов и станций сплошными участками. [c.238]

В транспортном положении машину (перемещает один трактор со скоростью не более 10 км/ч. Передвижение машины по железнодорожным путям общего пользования допускается только иа закрытых для движения на время ремонта перегонах, в пределах участков от места работ до ближайшего нулевого места пути или переезда, где ее отводят за пределы габарита приближения строений до начала следующих работ. К месту предстоящих работ машину перемещает трактор по грунтовым дорогам, обочине пути или по железнодорожному пути. Для въезда на пути под гусеницы тракторов и катки машины подкладывают старогодные шпалы. Скорость передвижения машины в рабочем состоянии от 600 до 1500 м/ч (в зависимости от включения I, II или III скорости движения тракторов). На дальние расстояния машину с тракторами Т-ЮОМ перевозят на железнодорожных платформах. [c.186]

Под капитальным ремонтом понимается ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регулировок. Капитальный ремонт агрегата обеспечивает восстановление его технического состояния согласно техническим условиям на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен гарантировать установленный межремонтный ресурс агрегата при соблюдении действующих положений и норм по техническому обслуживанию и текущему ремонту в условиях правильной эксплуатации автомобиля. Агрегат подлежит направлению в капитальный ремонт, если базовая деталь нуждается в восстановлении, для которого требуется полная разборка агрегата, или когда общее техническое состояние агрегата не обеспечивает выполнения им рабочих процессов в установленных пределах отклонений и восстановление не может быть осуществлено путем проведения текущего ремонта. Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен обеспечивать установленную межремонтную наработку (пробег) при соблюдении требований технического обслуживания, текущего ремонта и эксплуатации автомобиля. [c.9]

Для проверки этих положений, приводящих в ряде случаев к некоторому уменьшению (по сравнению с обычно принятой) степени горизонтальной уравновешенности ири одновременном значительном улучшении воздействия паровоза на путь, были проведены дополнительно эксплоатационные опыты. Результаты испытаний помогли выявить влияние уменьшения степени горизонтальной уравновешенности на износы и ремонт экипажной части паровозов. Наблюдения эти, проводившиеся на трёх группах паровозов СО (общим числом 12 паровозов около 3 лет), подтвердили правильность принятых положений. [c.190]

В настоящее время сложилась катастрофическая ситуация с техническим состоянием железнодорожного транспорта в России. Положение дел обострилось в связи со все меньшим обновлением парка локомотивов и вагонов, ухудшением качества ремонтных работ и резким возрастанием эксплуатационных расходов. При этом безопасность движения снижается. Отказы в работе транспорта на 80-90% происходят по причине износов подвижных сопряжений. Общие расходы на ремонт подвижного состава по Министерству путей сообщения, связанные с восстановлением и упрочнением трущихся деталей, составляют около 10 трлн. руб. в год. [c.88]

Повреждения эксплоатируемых Т. Нередко Т. спустя несколько и даже много лет после постройки подвергаются повреждениям и разрушениям. Причины этих повреждений заключаются 1)в изменении геологических условий, суш,ествовавших до постройки, 2) в изменении состояния обделки Т., 3) в случайных явлениях и 4) в комбинации всех пред-идущих факторов. Изменение геологич. условий б. ч. вызывается самим же Т. Усиленный приток грунтовых вод, происходящий как при постройке, так и при эксплоатации Т. через дренирующую прослойку за сводом и окна, часто вызывает размывание грунта и вынос его в Т. Над сводом Т. образуются пустоты, вызывающие опасные падения отдельных масс грунта на свод или общий сдвиг его, усиливающий давление на Т. Но действие воды на грунт, в особенности текучей, этим не ограничивается. Она не только вымывает слабые грунты, но и разлагает грунт, часто превращая его из твердых скалистых пород в мягкую. Известны случаи разложения под действием текучей воды твердых кварцевых порфиров в глинистую массу и затем вымывание этой глины (Лагар-Аульский Т. на Уссурийской железной дороге), разложение талько-хлоритовых сланцев в глину (Уральский Т. на линии Казань — Свердловск) и много других. В суровом климате действие воды еще усиливается при этом периодич. замораживаниями и оттаиваниями грунта за кладкой, особенно чувствительными для глины. Изменение в состоянии каменной кладки Т. вызывается химич. причинами или же механическими вследствие увеличения давления и под действием мороза. Меры для борьбы с разрушениями в готовых Т. были указаны выше. Исправление повреждений в законченных Т. производится тем же способом и соблюдением тех же мер предосторожностей, как при исправлении Т., находящихся в постройке. Особое внимание при этом д. б. обращено на поддержание движения при ремонте Т. При двухпутных Т. дело решается просто. На ремонтируемом участке один путь закрывают, другой же путь переводят на середину Т., и т. о. по бокам пути остается достаточно места для постановки кружал и крепей. Кружала д. б. прикрыты сплошной опалубкой для предупреждения падения грунта и материалов на проходящие поезда. В однопутных Т. положение осложняется. Если можно не дорого устроить обходный путь вне Т., то это для работ наилучшее решение. В противном случае приходится конструировать особые крепи, не стесняющие габарита подвижного состава. Задача не всегда возможная, и тогда уже становится необходимым временное закрытие движения по Т. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...