Персонал АТП

Поддержание двигателя и автомобиля в технически исправном состоянии — основное, но далеко не единственное условие минимальной токсичности автомобилей в эксплуатации. Выбросы вредных веществ и расход топлива автомобильным парком в значительной степени зависят от соблюдения правил использования автомобилей, включающих в себя применение качественных топлив, масел и других эксплуатационных материалов, обоснованное нормирование их расхода, применение прогрессивных методов хранения подвижного состава в межсменный период, использование рациональных методов и приемов вождения автомобиля и ряд других факторов, зависящих непосредственно от водителей и обслуживающего персонала АТП. [c.95]

Переход технологический определение 118 Периодичность ТО 54—63, 102, 385 Персонал АТП 228, 229 -- ИТС 236, 242, 248—249 Перспективы развития ТЭА 376—395 План наблюдений 66 План-отчет ТО 68, 70 Планирование ТЭА 235, 278 Планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава 10 Плотность вероятности случайной величины 37 [c.410]

Однотипность подвижного состава специализированных АТП, например таксомоторных и автобусных парков, повышает эффективность диагностики за счет приспособленности оборудования к одному типу двигателей, относительной легкости обучения обслуживающего персонала, однородности технологических операций, более высокой ритмичности ТО и ТР. [c.88]

Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры (мощность) комплексных автотранспортных предприятий (АТП), особенно ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей, увеличивают потребность в ресурсах и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала. [c.10]

Важнейшими целями технической эксплуатации (первый уровень) являются (см. рис. 7.6) обеспечение необходимого уровня работоспособности парка автомобилей повышение производительности труда персонала ИТС сокращение затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии обеспечение экологичности автомобильного транспорта, т. е. сокращение вредных воздействий на население, персонал и окружающую среду. Указанные цели ТЭ соответствуют генеральным целям автомобильного транспорта. Для ТЭ перечень показателей конкретизируется (второй уровень). Например, уровень работоспособности характеризуется следующими частными показателями КТГ наработкой на дорожные и линейные отказы вероятностью безотказной работы в течение смены или рейса общим простоем автомобиля в ре- монте простоем автомобилей в ремонте по цехам и участкам АТП или из-за неисправностей агрегатов и механизмов автомобиля и др. [c.228]

В традиционно сложившихся организационных структурах вопросами управления процессами ТО и ремонта на АТП занимаются практически все звенья ИТС от бригадира до главного инженера. При этом происходят переплетение функций руководителей различных рангов, дублирование, нечеткое разграничение обязанностей, отсутствие четкого определения объема информации, необходимой каждому руководителю для принятия объективных решений. Эти обстоятельства вызывают неравномерную и неэффективную загрузку управляющего персонала, отвлечение руководителей для решений мелких вопросов, что приводит к непроизводительному использованию рабочего времени работников. [c.266]

ЦУП возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером ООУ и их помощниками — техниками-операторами. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (количеством автомобилей на АТП, количеством смен работы, наличием технических средств управления и др.). [c.270]

Описанная централизованная система управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП, как показали исследования и практика работы передовых АТП, позволяет значительно снизить сверхнормативные простои автомобилей, а также непроизводительные затраты времени рабочих и руководящего персонала за счет применения более совершенных методов организации и управления производством. [c.272]

При этом персонал ООУ ЦУП взаимодействует с диспетчерскими пунктами в комплексах подготовки производства и РУ и с персоналом отделов инженерно-технической службы АТП. [c.283]

Сложный ремонт технологического оборудования (средний и капитальный), изготовление и восстановление деталей, а также нестандартного оборудования целесообразно централизовать. Для этого организуют централизованные мастерские и выездные бригады, осуществляющие ремонт оборудования на АТП. Перспективным является организация изготовителями технологического оборудования региональных центров )10 обслуживанию и ремонту и обучению персонала ОГМ. [c.300]

Стандарты на персонал разрабатываются в качестве нормативных документов систем сертификации услуг или специалистов в различных областях. В основном они имеют отраслевой характер, например ОСТ 28.1-95 Общественное питание. Требования к производственному персоналу или Р 7214-0327-84 Положение о водителе - инструкторе по безопасности движения АТП . Координировать работу по созданию и пересмотру стандартов призван Технический комитет ТК-382 Непрерывное обучение, подготовка и сертификация персонала . [c.163]

Функционирование АТП обеспечивается отдельными службами технической эксплуатации снабжения, включая кооперирование с авторемонтными заводами передвижного и выездного контроля медицинского обслуживания и реабилитации персонала безопасности, осуществляющая непрерывное об чение и повышение квалификации персонала, а также контроль технического состояния АТС для перевозки опасных грузов. До недавнего времени важные задачи решались службой линейного контроля осуществления транспортного процесса на установленных маршрутах. [c.521]

Стандарты на персонал разрабатываются в качестве нормативных документов систем сертификации услуг или специалистов в различных областях. В основном они имеют отраслевой характер, например ОСТ 28.1—95 Общественное питание. Требования к производственному персоналу или Р 7214—0327—84 Положение о водителе — инструкторе по безопасности движения АТП . [c.462]

Состав и службы. АТП, основными задачами которых являются перевозка грузов и пассажиров по планам и заданиям, устанавливаемым вышестоящей организацией, выполнение ТО и ТР, хранение подвижного состава автомобильного транспорта, включают в себя подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы), производственные и служебные помеш,ения и оборудование, а также персонал, занимающийся использованием, обслуживанием и хранением подвижного состава. Как правило, в АТП входят службы управления, которая осуществляет руководство, планирование, учет, снабжение и охрану эксплуатационная, ведающая выполнением перевозок техническая, выполняющая обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. Организацию этих служб определяют размеры АТП. [c.5]

В соответствии с указанным Положением руководство АТП (объединения) и служба ОГМ организуют работу персонала службы ремонта, хранение и учет запасных частей, предназначенных для ремонта оборудования, обеспечивают соблюдение правил технической эксплуатации технологического оборудования и выполнение всех работ, связанных с правильным функционированием службы ОГМ. [c.224]

Описанная централизованная система управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП позволяет значительно снизить сверхнормативные простои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности на 8—10%, а также производительность труда рабочих на 10% и снизить непроизводительные затраты времени руководящего персонала. [c.355]

Численность эксплуатационного и производственного персонала рассчитывают. Служебный (ИТР и служащие) и младший обслуживающий персонал (МОП) определяется штатным расписанием, устанавливаемым в зависимости от размера АТП, его назначения и режима эксплуатации подвижного состава. [c.419]

Для оценки способов, приемов и оборудования очистки транспортных средств в сборе служит ГОТ-1 (табл. 2.3). Цель инженерного прогнозирования — определить перспективные для реализации в условиях СТОА и АТП способы и тенденции развития конструкций оборудования, обеспечивающие высокий уровень механизации работ при минимальном влиянии процессов на окружающую среду, позволяющих удалить с наружных поверхностей транспортных средств загрязнения 1, 2 и 7-й групп (см. табл. 1.1) без повреждения лакокрасочных покрытий с соблюдением санитарно-гигиенических требований по дезинфекции и дезодорации техники, а также безопасные условия труда персонала, занятого на очистке. [c.32]

Для повышения производительности труда ремонтно-обслуживающего персонала и поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо механизировать и автоматизировать работы, выполняемые при техническом обслуживании (ТО) и ремонте (Р), На автотранспортных предприятиях (АТП) и станциях технического обслуживания автомобилей (СТОЛ) внедряются прогрессивные технологические процессы, снижающие трудоемкость и повышающие качество ТО и Р они оснащаются также более совершенным гаражным и ремонтным оборудованием. [c.3]

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях строго определяется законами, в которых учитывается их специфика. Основные положения по охране труда и технике безопасности изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ). На территории автотранспортного предприятия за осуществление мероприятий по охране труда и технике безопасности отвечает руководство АТП в производственных помещениях — главный инженер (технический руководитель) илн специально назначенное лицо из административно-технического персонала на линии — начальник отдела эксплуатации. [c.308]

Расходы АТП. В расходы входят заработная плата водителей и кондукторов, стоимость топлива и смазочных материалов, расходы на ремонт и замену шин, затраты на ТО и ТР автомобилей и прицепов, амортизационные отчисления, соответствующие доли стоимости новых автомобилей и прицепов, потерянной в результате их износа при эксплуатации за заданный период (из амортизационных отчислений создают фонд, расходуемый на капитальный ремонт и приобретение нового подвижного состава взамен списанного при полном износе), накладные расходы, включающие заработную плату административнотехнического персонала АТП и затраты на содержание зданий и оборудования, освещение, отопление, водоснабжение и т. д. [c.13]

Для каждой такой группы, а также внутри них (по маркам и моделям) устанавливаются свои показатели качества, после чего показатели качества для всех групп считаются сравнимыми между собой. Это позволяет иметь сра-йнимые показатели качества по каждому автомобилю, каждой марке и модели ав омобилей, каждой их группе и по АТП в целом. Указанное обстоятельство позволяет объективно решать вопросы морального и м атериального стимулирования персонала АТП, а также организовывать социалистическое соревнование на основе унифицированных сравнимых показателей. - [c.363]

Важное значение имеет для персонала инженерно-технической службы АТП возможность определения показателей эксплуатационных свойств каждого конкретного автомобиля. Без диагностирования в технической службе такую информацию могли получать через достаточно продолжительное время в результате анализа информации по этому автомобилю или от водителя, который в силу использования опять-такн субъективных оценок выдавал малодостоверную, а иногда и заведомо опги-бочную информацию. Последнее объясняется тем, что водитель и техническая служба АТП в ряде случаев являются так называемыми партнерами с несовпадающими интересами . Использование опаздывающей или недостоверной информации приводило к тому, что в эксплуатации в течение длительного времени находились автомобили, имеющие повышенный расход топлива, большую интенсивность изна[пивания шин, низкую степень заряженности аккумуляторных батарей и т. д. В результате увеличивались эксплуатационные затраты, возрастала вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, увеличивалось отрицательное влияние автомобилей на окружающую среду. Вследствие же ошибочной информации повышались неоправданные простои автомобилей в ТО и ремонте, росли трудовые затраты на преждевременную или излишнюю профилактику. Проведение планового или заявочного диагностирования позволяет в значительной степени сократить эти затраты и обеспечить своевременное выявление автомобилей с отклонениями и устранение выявленных неисправностей. [c.78]

Таким образом в ИТС работает до 29 %, а с учетом водителей, участвующих в ТО и ремонте, 37 % всего персонала автомобильного транспорта Из o6niero числа специалистов АТП на ИТС приходится специалистов с высшим образованием 40 %, со средним специальным 50 %. Инженерно-техническая служба АТП возглавляется главным инженером, являющимся заместителем начальника (директора) предприятия. В ее состав входят технический отдел, отдел (группа) главного механика, отдел (или центр) управления производством, отдел материально-технического снабжения, линейный персонал (старшие механики, механики), участвующий в организации ТО и ремонта непосредственно в колоннах АТП. [c.249]

При разработке организационнопроизводственной структуры ИТС для конкретного АТП учитываются как внешние по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние. К основным внутренним факторам можно отнести размеры и структуру парка подвижного состава по наличию техноло-, гически совместимых групп, режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава, уровень развития производственно-технической базы и характер размещения производственных зон, наличие их территориальной разобщенности, численность производственного персонала, определяющая возможность специализации подразделений и исполнителей или необходимость совмещения ими нескольких производственных функций. [c.262]

Таким образом,опыт централизации, кооперирования и специализации производства ТО и ремонта сви- t детельствует, с одной стороны, что подобная перестройка т Б по сравнению с традиционным развитием комплексных АТП обеспечивает значительную экономию всех ресурсов (рис. 26.1) и интенсификацию производства, с другой — показывает, что совершенствование ПТБ является сложным и достаточно продолжительным динамическим процессом, протекающим во времени и пространстве, требующим в условиях действующих АТП и ограничения ресурсов четкого определения приоритетов, распределения ресурсов и организации поэтапной реализации мероприятий. Выполнение этих требований позволяет потенциальный техни- ко-экономический эффект прогрессивных форм организации ПТБ превратить в реальный, т. е. обеспечить годовой прирост производительности труда персонала на 3—5 %, сокращение удельных капиталовложений в ПТБ на 10—15% и затрат на ТО и ремонт на 15—20 %, повышение [c.391]

Из тенденций, оказывающих положительное влияние на техническую эксплуатацию автомобилей, необходимо отметить следующие расширение дорожного строительства сокращение за последние годы на 15—20% трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта, а также пЬвышение ресурса автомобилей до первого капитального ремонта в результате совершенствования конструкции автомобилей и улучшения условий эксплуатации укрупнение АТП (средний размер АТП к 1980 г. составил 265— 280 автомобилей). Появились крупные автокомбинаты и объединения, насчитывающие 800—1500 и более автомобилей. В результате повышения квалификации ремонтного персонала, лучшей организации и оснащения предприятий средствами механизации увеличилась произ водительность труда ремонтного и обслуживающего персонала- [c.5]

Большое разнооб()азие условий эксплуатации подвижного Состава (доро>йные и климатические условия, нагрузка и др.), его возраст , квалификация персонала, степень технической оснащенности АТП и другие факторы неизбежно оказывают влияние на объем, стоимость и характер работ ТР. [c.224]

ТР автомобилей включает в себя две основные группы работ разборочно-сборочные и производственно-цеховые. Их качество определяет и качество ремонта. Необходимой предпосылкой повышения ремонта, а также производительности труда ремонтнр-обслуживающих рабочих является высокая техническая культура производства, основанная на тщательности моечно-очистных работ, применении оргтехники и грузотранспортирующих устройств, использований современного технологического оборудования, приспособлений и инструмента, строгом соответстВ1 и выполняемых работ техническим условиям. В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи между результатами труда и заработной платой персонала. Кроме того, дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах АТП (объединения) фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов. [c.226]

ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлению выпрлняют диспетчеры ООУ и их помощники— техники-операторы. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей на АТП, числом смен работы, наличием средств управления и др.). [c.353]

Перечень ремонтных работ в полевых пунктах ТО и ТР автомобилей колеблется от простейших работ по устранению неисправностей, выполняемых водителями автомобилей, до достаточно сложных работ, требующих наличия специального ремонтного оборудования и высокой квалификации производственного персонала. Организация ремонта автомобилей в полевых условиях определяется в зависимости от числа автомобилей в автоколонне, характера и условий работы автомобилей, удаленности от ближайших авторемонтных мастерских и своих АТП и др. В соответствии с содержанием и объемом выполняемых работ по обслуживанию и ремонту автомобилей в полевых пунктах ТО и ремонта устанавливаются штат производственногб персонала, комплект оборудования, номенклатура и количество оборотных агрегатов, запчастей и материалов. [c.371]

Для получения сжатого воздуха на АТП устанавливают поршневые компрессоры и ротационные насосы. Несчастные случаи при обслуживании компрессорных установок связаны со взрывами в цилиндрах, аккумуляторах сжатого воздуха (ресиверах, воздухосборниках) и нагнетательных трубопроводах, а также имеет место попадание обслуживающего персонала непосредственно под струю сжатого воздуха. Чтобы исключить указанные случаи, компрессорные установки должны быть оборудованы воздушными или водяными холодильниками, масловлатоотделителями, которые способствуют понижению температуры сжимаемого газа и выделению масла и влаги, манометрами, термометрами, предохранительными клапанами, приборами автоматического выключения компрессора в случае повышения температуры, давления газа или прекращения действия охлаждения. Эта автоматическая защита должна с остановкой компрессора включать звуковую или световую сигнализацию. [c.98]

Оборудование станции - вьюокоавтоматизированное, что позволяет иметь минимальное количество обслуживающего персонала (один оператор в смену). Для станции характерны минимальное злектропотребление (установленная мощность всего 20 кВт для БК-75) и благодаря этому - лучшие из существующих показатели по эксплуатационным расходам. АГНКС БК-75/150 может быть использована и как городская муниципальная заправочная станция, и как гаражная в структуре АТП. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...