Мощность привода компрессора ГТУ регулирование

Вентильные двигатели большой мощности (более 100 кВт) нашли применение там, где ранее использовались нерегулируемые асинхронные или синхронные двигатели. Выпускаются ВД мощностью 1600 кВт с регулированием частоты вращения для привода компрессоров холодильных машин и насосов циркуляционных систем. Вентильные двигатели серии ВД мощностью 200—3150 кВт с [c.597]

Изменение частоты вращения вала пропорционально изменяет подачу и индикаторную мощность машины. Такое регулирование может быть осуществлено в установках с приводом от турбины, две и электродвигателя постоянного тока. Электродвигатели переменного тока как основной вид привода поршневых компрессоров чаще всего не приспособлены для регулирования частоты их вращения. [c.267]

Мощность, затрачиваемую на привод компрессора, можно определить так же, как для центробежных компрессоров. При этом механический к. п. д., учитывающий потери на трение вала в подшипниках, затрату мощности на привод системы регулирования и др., можно принять т = 0,92->-0,98. [c.160]

Для определения эффективного к. п. д. установки необходимо учесть потери от химической и механической неполноты сгорания топлива в камере сгорания, а также механические потери. К механическим потерям относится затрата мощности на преодоление трения в подшипниках турбины и компрессора, на привод топливного насоса и других вспомогательных механизмов, на привод системы регулирования, потери в редукторе и пр. [c.411]

До последнего времени наиболее приемлемым для двигателей с искровым зажиганием считался приводной наддув, так как использование турбин представлялось недопустимым из-за высоких температур отработавших газов двигателей с искровым зажиганием. При этом считалось, что затраты энергии на привод компрессора ведут к неоправданно высоким расходам топлива. И, если в режиме полной мощности переход от богатых смесей (а = 0,85... 0,9) к бедным позволял дать эффект топливной экономии, то на частичных нагрузках, когда состав смеси близок к оптимальному, приводной компрессор представлялся бесполезным растратчиком энергии. При этом однако не учитывалось, что в двигателях с искровым зажиганием регулирование мощ-. ности производится дросселированием впускного воздуха, что создает значительные потери и приводит к заметному перерасходу топлива. Авторами было предложено осуществлять привод компрессора через вариатор. Это позволяет регулировать мощность не прикрытием дроссельной заслонки, а снижением скорости вращения вала компрессора. Последний начинает работать в режиме детандера и работа, затрачиваемая на вентиляцию передается через привод на вал двигателя. По расчетам авторов такая схема позволяет использовать более половины вентиляционной работы и повысить экономичность двигателя на 5—7% на частичных нагрузках. [c.84]

Доменный центробежный компрессор К-5500-41-1 с приводом от паровой турбины ВКВ-22 мощностью 22 тыс. тт переменного числа оборотов на высокое давление (рис. 7) является уникальной машиной для доменного производства. Подобных воздушных компрессоров по производительности, создаваемому напору, мощности, регулированию и технико-экономическим показателям мировая практика не имеет. [c.478]

Этот недостаток ограничивает использование регулятора производительности установками, мощность которых относительно небольшая. Поэтому для установок с поршневыми компрессорами повышенной мощности более распространен способ регулирования производительности, заключающийся в изменении числа работающих цилиндров и снижении за счет этого расхода хладагента, что приводит одновременно к снижению потребляемой электрической мощности. [c.180]

Регулирование способом повторных остановок компрессоров с приводом от мощных электродвигателей чаще осуществляется отключением компрессора при работающем электродвигателе. Недостатком является потеря мощности при холостом ходе двигателя. [c.328]

ГТУ могут быть выполнены двухвальными. В этом случае газовая турбина состоит из двух разобщенных корпусов, в которых последовательно расширяется рабочий газ. Одна из турбин приводит в движение электрогенератор и является турбиной полезной мощности. Вторая — находится на одном валу с компрессором для привода последнего. При двухвальной установке компрессорная газовая турбина может работать с переменным числом оборотов, что целесообразно для регулирования мощности ГТУ в зависимости от нагрузки электрогенератора. [c.402]

От маховика дизеля вращающий момент передается валом с муфтой к гидравлической передаче. Момент от гидравлической передачи к осевым редукторам передается карданными валами. Для энергоснабжения предусмотрен генератор переменного тока с регулированием полупроводниковыми приборами. Вспомогательные агрегаты (осевой вентилятор системы охлаждения двигателя, компрессор, генератор для вспомогательных нужд) приводятся клиноременной передачей от карданного вала, соединенного с валом дизеля. Некоторая часть тепловозов может быть оборудована генератором мощностью 70 кВт для отопления пассажирских вагонов. Обороты вала дизеля меняются [c.184]

Селективная характеристика генератора (участок БК Г — см. рис. 150) обеспечивает равенство мощностей дизеля и генератора только в Б и Г точках. Все остальные ее точки лежат выше гиперболической характеристики постоянной мощности БКГ, т. е. в них мощность генератора больше мощности дизеля, что приводит к перегрузке дизеля (с уменьшением частоты вращения коленчатого вала). Перегрузка возникает также при включении потребителей собственных нужд, например, компрессора. Чтобы этого не происходило и дизель работал с номинальной мощностью и номинальной частотой вращения вала на всех режимах, применяется система дополнительного регулирования мощности с помощью объединенного регулятора дизеля.- [c.267]

К числу вспомогательных агрегатов двигателя Стирлинга относятся масляный насос, электрические генераторы постоянного и переменного тока, системы зажигания и регулирования, компрессор, водяной насос, вентилятор для охлаждения радиатора, привод для подачи воздуха в подогреватель и другие устройства. Мош,ность, потребляемая вспомогательными агрегатами, с увеличением частоты вращения и давления возрастает. Характеристики двигателя, принимая во внимание мощность, необходимую для привода вспомогательных агрегатов (кривая J—J, рис. 7.5), могут быть получены при испытаниях двигателя. [c.166]

В дополнение к описанной выше работе запорного клапана 9 управляющим устройством 10 приводится в действие перепускной клапан 16, непосредственно соединяющий между собой рабочие и буферную полости двигателя. Такое соединение полостей соответствует прямым утечкам газа через рабочий поршень. В результате практически мгновенно уменьшается амплитуда и изменяется фаза давления рабочего тела в цилиндре, а следовательно, снижается и эффективная мощность двигателя. Так как такая система регулирования приводит к снижению КПД двигателя, то Мейер дал ей название регулирование с потерей эффективности , а позднее система регулирования перепуском . Кроме фактически мгновенного реагирования двигателя на внезапные изменения нагрузки, рассматриваемая система регулирования позволяет использовать небольшие вспомогательные компрессоры для сжатия и нагнетания газа в баллон высокого давления. [c.193]

Системы регулирования мои ности. На основании проведенных испытаний фирма Юнайтед Стирлинг остановилась на трех системах регулирования мощности изменением среднего давления рабочего тела, изменением амплитуды давления и перепуском рабочего тела. Упрощенная принципиальная схема системы регулирования мощности двигателя изменением среднего давления приведена на рис. 13.11. Ее основными составными частями являлись баллон с водородом высокого давления, вспомогательный компрессор и распределительные клапаны. При повышении мощности движение распределительного клапана было согласовано с подачей рабочего тела из баллона высокого давления в цилиндры двигателя в моменты, когда давление в цикле достигало значения, близкого к максимальному. Как отмечалось в статье [149], неизбирательная подача рабочего тела приводила к снижению крутящего момента. [c.298]

Силовую установку газотурбовоза можно осуществить из двух турбин одна из них приводит компрессор, а другая даёт полезную мощность. Преимуществом такого разделения мощности является возможность самостоятельного регулирования числа оборотов каждой турбины в целях большей экономичности (см. ЭСМ, т. 10, гл. VIII). [c.627]

Для системы частотного пуска синхронных приводов большой мощности и систем регулирования углового положения ротороа группы синхронных приводов поршневых компрессоров требования к преобразователям частоты существенно облегчаются в части синусоидальности формы кривых тока и напряжения. Преобразователи частоты в таких системах работают кратковременно, поэтому энергетические показатели их работы не являются решающими. Здесь наиболее важно обеспечение максимальных вращающих моментов привода при пуске и высокой устойчивости системы частотного управления. [c.135]

Область применения и эксплуатационные свойства синхронных двигателей. Синхронные двигатели ири. 1е-ияются для приводов, не требующи.х регулирования скорости, как, например, для привода насосов, вентиляторов, компрессоров, нерегулируемых прокатных станов, в преобразовательных установках (двигатель-генераторы) и т. д. Синхронный двигатель является рентабельным при. мощностях примерно 70 — 100 кет и выше. [c.408]

Поскольку поворот сопловых лопаток всего на несколько градусов приводит к существенному изменению площади горловин межлопаточных каналов, регулирование первого соплового аппарата турбины может обеспечить изменение параметра расхода Gz в значительных пределах. Это позволяет улучшить согласование режимов работы компрессора и турбины ГТД п оптимизировать уровень температуры газов в различных условиях полета, а в турбинах вспомогательного назначения — изменять в широких пределах их мощность. При сверхкритических перепадах давлений в сопловом аппарате изменение параметра расхода газа пропорционально изменению площади горловин межлопаточных каналов, т. е. изменению sin аюф. Но следует иметь в виду, что при этом изменяется соотношение проходных сечений каналов соплового аппарата и рабочего колеса, что ведет к перераспределению перепадов давлений между ними. В результате, например, при раскрытии соплового аппарата перепад давлений на нем уменьшается, и поэтому при докритических перепадах изменение происходит в меньшей степени, чем изменение sin а1эф. [c.231]

Турбовальные ГТД со свободной турбиной обычно являются двух- или трехвальными двигателями, у которых одно- или двух-вальный компрессор и винт приводятся во вращение от различных турбин. Примерами таких ГТД могут служить двигатели Т64 со взлетной мощностью 2530 кВт, Т700— 1150 кВт, RB.360—660 кВт, Макила — 1310 кВт (рис. 14) и др. Такие двигатели имеют независимое изменение частоты вращения роторов турбокомпрессора и свободной турбины, что дает большие возможности для регулирования силовой установки, улучшает приемистость и облегчает запуск двигателя. [c.25]

Однако указанные недостатки газотурбинной установки с СПГГ в значительной степени можно преодолеть выбором наиболее рациональной схемы установки и системы регулирования. Одним из путей сокращения рас- хода топлива на режимах малых нагрузок и холостого хода является введение рециркуляции продувочного воздуха, позволяющей приводить производительность генераторов газа в соответствие с потребностями турбины. Оборудование газотурбинной установки с СПГГ камерой сгорания перед турбиной (рис. 15) позволяет существенно увеличить удельную мощность установки. При относительно небольшой затрате металла на камеру сгорания мощность установки за счет повышения температуры подаваемого в турбину газа до 750°С увеличивается на 40%. Другие пути повышения З дельной мощности и экономичности установок следующие сдваивание генераторов газа и оборудование их регуляторами фаз уменьшение относительной величины вредного пространства компрессоров повышение форсировки дизеля генератора и др. [c.27]

Повторные остановки одного или нескольких компрессоров они осуществляются обслуживающим персоналом вручную или автоматически при повышении давления газа в линии нагнетания более допустимого. При этом регулирование компрессоров с приводом от электродвигателей мощностью до 200 квтп или от двигателей внутреннего сгорания мощностью до 2000 и более л. с. осуществляется путем остановки двигателей. Преимуществом способа является прекращение расхода энергии с момента остановки агрегата. Недостатком является необходимость в переходе с установившегося режима работы агрегата на холостой ход (разгрузка) и вывод на режим при включении агрегата в работу. Это усложняет автоматизацию процессов. [c.328]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...