Клапан впускной редукционный

Фиг. 2760. Пневматический редукционный клапан. В зависимости от регулировки пружины, действующей на мембрану 2, поршень 5 в большей или меньшей степени перекрывает впускное отверстие, дросселируя воздух. 1 — корпус, 3 — регулировочный болт, 4 — фильтр, 6—буферная пружина.

I — корпус насоса 2— нагнетательная полость 3 — ведомая шестерня 4 — ведущая шестерня 5 — редукционный клапан 6 — пружина клапана 7 — впускная полость. [c.56]

В корпусе 1 помещен эксцентричный ротор 4 с двумя выдвижными лопатками 2, которые прижимаются к внутренним стенкам корпуса пружиной 3. При вращении ротора лопатки отсекают объемы топлива, заключающиеся в серповидном зазоре между ротором и корпусом, и перегоняют их от впускного отверстия насоса к выпускному. В корпусе насоса установлен редукционный клапан 5, пружина которого рассчитана на максимальное давление топлива 4 кг/см . При повышении давления [c.76]

На рис. 121 изображена типовая монтажная схема поршневого привода с комплектом арматуры. Схема включает в себя распределительный кран 1, масленку 2 автоматического действия для смазки трущихся поверхностей цилиндра, редукционный клапан 3 с манометром 4, служащий для регулирования и стабилизации давления воздуха в полостях цилиндра, фильтр-водоотделитель 5. предотвращающий попадание в цилиндр вместе с потоком сжатого воздуха ржавчины и механических примесей, а также паров воды, содержащихся в воздухе, и впускной кран 6 (вентиль), необходимый для подключения привода станка к цеховой сети. [c.181]

Замедленные подъем и опускание токоприемников в большинстве случаев происходят в результате перекоса рам, износа шарнирных соединений и плохой регулировки редукционной системы клапана КП-17-09 (клапан токоприемника). При замедленном (свыше 7 с) подъеме несколько вывертывают винт на впускной (верхней) трубе клапана КП-17-09 и закрепляют контргайку. Если токоприемник поднимается рывками, то это указывает на перекос рамы. Лучше всего его опустить и пользоваться другим токоприемником. [c.235]

Редукционный клапан обычно ставят в корпусе насоса. Он состоит из поршенька или шарика 4 (см. фиг. 94, а), установленного в канале корпуса и нагруженного пружиной 5. В канал снаружи завернута пробка 6. При нормальном давлении масла клапан 4 (см. фиг. 94, б) закрывает канал, сообщающий нагнетательную полость 11 насоса с впускной полостью 10 или со сливным отверстием картера. При повышении давления выше нормального клапан под действием давления масла открывается, сжимая пружину, и перепускает масло из нагнетательной полости во впускную (фиг. 94, в) или в картер, вследствие чего ограничивается величина предельного давления масла в магистрали. Давление в системе смазки можно регулировать, изменяя затяжку пружины подвертыванием пробки 6 (фиг. 94, а). Эту регулировку производят при сборке двигателей на заводе или в ремонтной мастерской. [c.148]

Редукционный клапан 3 (рис. 50) служит для снижения давления сжатого воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 4,75 кгс/см — рабочего давления пневмосистемы коробки передач. Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана /7 в ту или другую полость рабочего цилиндра 25 и стравливает воздух из его полостей. [c.68]

В зависимости от назначения клапаны подразделяют на впускные (напорные), сливные, наполнительные, предохранительные, редукционные, переливные и обратные. Каждый из указанных типов клапанов имеет свои конструктивные особенности. Конструкции впускного клапана представлены на рис. 8.13, а, б. Клапаны устанавливают в коробке главного распределителя (рис. 8.13, в), а их работой управляет распределительный вал. [c.256]

По назначению различают следующие основные виды клапанных аппаратов наполнительные, впускные, сливные, охолости-тельные (разгрузочные), предохранительные, подпорные, редукционные. Клапанные аппараты различного назначения, обеспечивающие полностью или частично работу прессовой установки, называются клапанными распределителями. [c.66]

I — рабочий цилиндр 2 — шланг понижающей передачи к рабочему цилиндру 3 — пневмокран 4 — трубопро- вод к пневмокрану 5 — трубопровод прямой передачи к воздухораспределителю 6 — воздухораспре- делитель 7 — сапун 8 — впускной клапан воздухораспределителя 9 — шланг к впускному клапану 10 — трубопровод понижающей передачи к воздухораспределителю II — трубопровод подвода сжатого воздуха к редукционному клапану 12 — редукционный клапан 13— шланг прямой передачи к рабочему ци- [c.66]

Масло на смазку подшипников распределительного вала, распределительного механизма и для гидротолкателей привода впускных и выпускных клапанов поступает из лотка. Давление масла ограничивается редукционным клапаном 13, размещенным в крышке 1, отрегулированным на давление 0,23- -0,05МПа [c.33]

Конструкция основной арматуры и аппаратуры управления воздушных систем подушек прессов показана на фиг. 129. Воздух от сети подводится через сетевой вентиль 7 (фиг. 126), с помощью которого всю систему можно отключать от давления в магистрали. Между этим впускным сетевым вентилем и ресивером устанавливается фильтр для очистки воздуха, конструкция которого дана в разрезе на фиг. 129, г, или фильтр-водоотделитель б (фиг. 129, в). Далее ставится редукционный клапан 5 (фиг. 129, а), регулирующий давление в системе обратный клапан 4 для предупреждения выхода воздуха из ресивера в случае падения давления в магистрали спускные краны служат для спуска конденсирующейся в цилиндрах подушки воды. На ресиверном баке устанавливается, кроме того, предохранительный клапан, отрегулированный на максимально допустимое давление воздуха. Конструкция этого клапана показана на фиг. 129, е. [c.161]

Осмотрите, обмерьте и при необходимости частично замените следующие детали дизеля цилиндровые втулки, поршень, поршневые пальцы, вкладыши шатунных подшипников, подшипники верхней головки шатуна, подшипники распределительного вала и рокеров, впускные и выпускные клапаны, направляюшле втулки клапанов, подшипники больших и малых коромысел и прочие изнашиваемые детали привода клапанов газораспределения Частично разберите и замените изношенные детали следующих узлов регулятора частоты вращения (в соответствии с инструкцией по эксплуатации регулятора), топливного насоса, топливоподкачивающего насоса, топливных форсунок, водяных насосов, редукционного клапана масляной системы [c.139]

Редукционный клапан служит для ограничения величины давления масла, нагнетаемого насосом в масляную магистраль. Редукционные клапаны устанавливают или в корпусе насоса, или в конце главной магистрали. При повышении давления выше допустимого предела клапан открыватся и перепускает масло из магистрали в картер или же из нагнетальной полости насоса во впускную. [c.212]

В корпусе насоса расположен редукционный поршневой клапан 7, перепускающий масло в картер при повышении давления до 8—9 кПсм и предохраняющий всю систему от повышепного давления масла. К корпусу насоса присоединен впускной трубопровод, укрепленный на крышке третьего коренного подшипника. На нижнем конце трубопровода расположен неподвижный маслоприемник 5 с сетчатым фильтром. [c.171]

Насос служит для подачи под давлением масла к трущимся поверхностям деталей и работает следующим образом. При вращении шестерен они своими зубьями захватывают масло, которое поступает через сетчатый фильтр мас-лоприемника, и гонят его по стенкам корпуса насоса в выходное отверстие и далее под давлением по каналу в полнопоточный фильтр. В случае повышения давления более 4,5 кгс/см открывается редукционный клапан пропускает часть масла обратно во впускную полость насоса, чем и предупреждается дальнейшее ненужное повышение давления масла (рис. 28). [c.47]

Из питательной магистрали 56 воздух проходит а) через воздушный фильтр6I и разобщительный кран 5/6 — к крану вспомогательного тормоза локомотива 23 на главном посту управления б) через разобщительный кран 515 — к крану вспомогательного тормоза локомотива 25 на вспомогательном посту управления в) через воздушный фильтр 63, разобщительный кран 522 и воздушный фильтр 62 — к электропневматическому клапану автостопа 20 г) через разобщительный кран 514 и редукционный клапан 29 — к электропневматическим вентилям 58 и 59 (на схеме вентили КТ и КО) и к впускному пневматическому клапану 27 д) через разобщительный кран 511, редукционный клапан 31, отрегулированный на давление 0,5 МПа (5,0 кгс/см ), и обратный клапан 30 — в резервуар управления 28 объемом 100 л. Все резервуары тормозной системы и промежуточный холодильник 45 имеют спускные краны. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...