Клапан впускной главный

Схема вакуумного лителя тормозов / — цилиндр 2 и /5 —каналы 3 и /2— пружины 4 —шток 5 — толкатель 5— ось рычага 8 7 — вилка штока 8 — двуплечий рычаг Р —рычаг педали /(9 —ось рычага 9 //—ось, закрепленная в рычаге 9 /J —педаль /4 — главный тормозной цилиндр. /5 и /5 —клапаны J7 — отверстие /9 —запорный клапан —впускной трубопровод двигателя [c.203]

Клапаны, особенно выпускные, работают в условиях высокой тепловой напряженности температура головки впускного клапана достигает при полной нагрузке двигателя 300—400° С, а выпускного 600—900° С. Столь высокая тепловая напряженность выпускных клапанов обусловливается главным образом пх очень сильным на- гревом во время процесса вы- [c.196]

Недостатком чрезмерно большого диаметра клапана является коробление головки клапана и потеря герметичности, что имеет место главным образом у высоконагретых выпускных клапанов. Поэтому конструкция двигателя должна обеспечивать достаточное охлаждение выпускного клапана. Седло выпускного клапана должно со всех сторон омываться охлаждающей водой впускные каналы в головке цилиндров целесообразно располагать в непосредственной близости от выпускных клапанов. Впускной клапан в достаточной степени охлаждается проходящей через него свежей смесью, так что явления перегрева впускных клапанов не наблюдаются. [c.20]

Действительная индикаторная диаграмма значительно отличается от теоретической главным образом вследствие наличия в действительном компрессоре вредного пространства, потерь давления во впускном и нагнетательном клапанах и теплообмена между газом и стенками цилиндра. [c.136]

Действительный рабочий процесс одноступенчатого поршневого компрессора изображен индикаторной диаграммой (рис. 6.2) и отличается от теоретического главным образом наличием потерь давления во впускном и нагнетательном клапанах. [c.180]

При движении скалки в цилиндр под напором воды всасывающий клапан прижимается к седлу и, следовательно, закрывает впускное отверстие, а нагнетательный клапан 10 открывается, сжав пружину, и вода устремляется в нагнетательный трубопровод через верхнее отверстие. На главном виде направление движения нагнетаемой воды показано стрелкой. [c.152]

Засорился главный жиклер, перебои в подаче топлива заедание впускных клапанов неправильная работа экономайзера с пневматическим клапаном не работают одна или несколько свечей заедание подвижного контакта прерывателя, слишком богатая смесь [c.119]

Вынуть и продуть воздухом главный жиклер, устранить причину недостаточной подачи топлива вынуть и промыть впускные клапаны промыть пневматический клапан в ацетоне или бензине проверить состояние уплотнительного кольца под поршнем исправить неработающую свечу или заменить ее новой вынуть подвижной контакт и устранить заедание проверить, плотно ли садится на седло игла поплавка не засорился ли воздушный жиклер неисправности устранить [c.119]

Распределительный вал куют из сталей или отливают из специального чугуна. Опорные шейки 4 распределительного вала вращаются в стальных, залитых антифрикционным сплавом втулках 8, которые запрессовывают в гнезда блока или картера. Число опорных шеек вала обычно равно числу коренных шеек коленчатого вала. Число кулачков 5 и 7 соответственно впускных и выпускных клапанов равно числу клапанов, а их размещение на валу зависит от положения цилиндров и порядка работы двигателя. Профиль кулачка зависит главным образом от угловой скорости коленчатого вала и формы толкателя и обеспечивает необходимые подъем и опускание клапана [c.44]

I — впускной трубопровод двигателя 2 — обратный клапан 5 —педаль 4 — главный тормозной цилиндр 5 —поршень б — возвратная пружина [c.223]

Если педаль отпустить, давление жидкости в системе гидравлического привода тормозов снижается. Под действием пружин колодок поршни в колесных цилиндрах сближаются. Жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр и, благодаря впускному клапану, закрываемому пружиной 7, в системе привода поддерживается небольшое избыточное давление и воздух не попадает вовнутрь. [c.237]

Послевоенные модели отечественных автомобильных двигателей имеют повышенные по сравнению с довоенными литровую мощность и обороты главным образом за счет увеличения степени сжатия, а также проходных сечений впускных трубопроводов и клапанов. [c.41]

Гидровакуумный усилитель (см. рис. 84) соосно совмещен с главным тормозным цилиндром и соединен с ним при помощи двух шпилек с гайками. Он состоит из вакуумного цилиндра 16 (корпуса), внутри которого помещен поршень с резиновой диафрагмой 17, возвратная пружина поршня и следящий клапанный механизм. Левая полость вакуумного цилиндра при помощи обратного клапана 15 и шланга 4 (см. рис. 83) постоянно сообщается с впускным трубопроводом двигателя и находится под разрежением при его работе. При отпущенной педали тормоза все подвижные детали занимают исходное положение, обе полости вакуумного цилиндра, сообщаясь между собой, находятся под разрежением. [c.129]

На рис. 132 показан главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов. При нажатии на педаль 5 и перемещении толкателя 6 поршень 8 выдавливает тормозную жидкость в магистраль через выпускной клапан 14. При отпускании педали поршень 8 возвращается в исходное положение под действием пружины 9, а тормозные колодки, сближаясь под действием стяжных пружин, заставляют тормозную жидкость перетекать обратно из колесных цилиндров в главный тормозной цилиндр 10 через обратный (впускной) клапан 13. [c.169]

Перед запуском двигателя открывается при помоши специальной рукоятки клапан 3, выключается подача дизельного топлива и закрывается заслонка / главного впускного трубопровода. При врашении коленчатого вала двигателя в цилиндр через карбюратор засасывается горючая смесь, которая затем воспламеняется при помощи свечи 4. После прогрева двигателя на бензине закрывается клапан 3, открывается заслонка 1 и включается подача дизельного топлива. Двигатель переходит на работу с воспламенением от сжатия. [c.426]

Пружина ограничителя 2 — регулировочный винт холостого хода 3 — распылительное отверстие увеличенных оборотов 4 — отверстие трубки привода вакуумного регулятора опережения 5 — бензиновый жиклер холостого хода 5 — упругая пластина 7 — эмульсионный жиклер В и 9—воздушные жиклеры холостого хода 10 — блок диффузоров // — клапан воздушной заслонки 12 — воздушная заслонка /5 — трубка балансировки давления 14 — распылитель ускорительного насоса /5 — блок распылителей главного и дополнительного жиклеров 16 — нагнетательный клапан ускорительного насоса 17 — впускной клапан ускорительного насоса /5 — поплавок 79 — игольчатый клапан 20 —тяга ускорительного насоса 21 — поршень ускорительного насоса 22 — жиклер мощности 23 — регулировочная игла главного жиклера 24 — блок главного и дополнительного жиклеров 25 — дроссельная заслонка. [c.166]

Корпус главного цилиндра — литой из серого чугуна состоят он из цилиндра и полости Г (фиг. 197) для жидкости, расположенной над цилиндром. Внутри цилиндра расположены выпускной клапан 8, впускной клапан 7, прижимаемый к седлу возвратной пружиной 11, внутренняя уплотнительная манжета 12, поршень 13 и наружная уплотнительная манжета 14. Поршень прижимается пружиной И к упорной шайбе 15, удерживаемой стопорным кольцом 16. [c.304]

Жидкость из колесных цилиндров под давлением, создаваемым стяжной пружиной тормозных колодок, возвращается по трубкам обратно в главный цилиндр, открывая впускной клапан 7. Когда давление в трубках уравновешивается давлением, создаваемым [c.305]

Таким образом, после каждого хода поршня рабочая часть цилиндра всегда заполнена жидкостью, и главный цилиндр готов к быстрому повторному торможению. Постоянный объем рабочей жидкости в системе трубок поддерживается с помощью клапанов главного цилиндра. При повышении давления в системе трубок вследствие расширения жидкости при нагревании открывается впускной клапан 7, избыток жидкости перетекает в рабочую полость главного цилиндра и через компенсационное отверстие возвращается в полость Г. При понижении давления в системе вследствие понижения температуры или утечки жидкости открывается выпускной клапан, и недостаток жидкости компенсируется жидкостью, перетекающей из рабочей полости цилиндра, куда жидкость поступает из полости Г через компенсационное отверстие. [c.306]

Схема привода от трёхплунжерного насоса постоянной подачи. Настройка клапанов распределителя при непосредственном приводе от насоса (фиг. 42) принципиально отличается от настройки их при аккумуляторном приводе (фиг. 37) тем, что в позиции держание на весу поднят не только выпускной клапан 4 главного цилиндра, но и впускной 3. Благодаря этому жидкость, подаваемая насосом, перетекает в бак, т. е. насос работает вхолостую — на циркуляцию. [c.451]

Впускной клапан крепится в оболочке при помощи профилированного кольца 1 и двенадцати барашковых гаек. Каркас клапана состоит из кольца, изготовленного из дуралюминовой трубы диаметром 15 мм. На кольцо натягивается оболочка 2 из перкаля в центре натянутой оболочки делается отверстие, усиленное по контуру шпагатом 3. В качестве клапанной тарелки служит уголковый профиль 4, согнутый по диаметру несколько большему, чем диаметр отверстия. Ребро полки уголка является ножом тарелки, а к другой полке пришит перкаль. В качестве силы, прижимающей тарелку, применены шесть горизонтальных пружин. Одним концом пружины укреплены к клапанной тарелке, а другим к корпусу клапана. Эти пружины не только прижимают тарелку к клапану — их главное назначение центрировать ее. Для предохранения клапана от попадания в него баллонетной материи над клапано.м устроен предохранитель, состоящий из шести трубок, изогнутых по сферической поверхности. [c.56]

Клапан 7 является всасывающим, клапан 10 — нагнетательным. Впускное отверстие расположено справа, а выпускное — слева наверху (см. главный вид и вид сверху). Трубопроводы присоединяют к насосу при помощи фланцев и шпилек 16 и 17. Поршень насоса (скалка) представляет собой стальной 1круглый стержень. [c.152]

Чтобы решить, что правильнее подогревать воздух или смесь, — надо знать, где, собственно, происходит испарение топлива. Если испарение ввиду незначительности времени только в очень небольшой части происходит в карбюраторе, а главная часть топлива испаряется во всасывающей трубе и при прохождении через клапан, то совершенно безразлично, нагревать ли воздух до карбюратора или смесь за ним. Приток тепла в месте испарения будет обеспечен при обоих способах подогрева. Наоборот, если в самом карбюраторе может испариться значительная часть топлива, то воздух, подходя к нему, должен быть уже нагретым настолько, чтобы испарение могло произойти. На рис. 47 показаны данные 1 опыта с мотором Деймлер IV а в 260 л. с. Мотор был предварительно нагрет на холостом ходу до установившегося состояния и затем полностью нагружен. Наблюдали повышение температуры в указанных на рис. 47, б местах по времени, считая от момента начала полной нагрузки до нового установившегося состояния (рис. 47, а). На рис. 47, е даны три кривые 1, 2, 3, указывающие на изменение температуры рабочего воздуха по пути от места входа до клапана причем кривая 1 указывает температуры в момент начала измерения, кривая 2 — через 35 мин и кривая 3 — через 60 мин. На рис. 47, б представлен мотор ЕР и впускная труба МАГ от входа воздуха в точке М до присоединения ее к мотору в ТУ, где помещены впускные клапана. На пути от М до карбюратора О воздух проходит по трубе через картер мотора, где подогревается горячим маслом. [c.206]

По мере открытия дроссельных заслонок разрежение во впускном трубопроводе уменьшается, и поршень 35, находившийся до этого под действием разрежения в 1нжнега положении, вместе с иглой 3 начинает перемещаться пружиной 34 вверх. Приток топлива в главный топливный канал к жиклеру 29 увеличивается. При полной нагрузке, когда дроссельные заслонки почти полностью открыты, обогащение смеси осуществляет экономайзер с механическим приводом. Планка 15 нажимает на толкатель 16 и открывает шариковый клапан 21. Дополнительная порция топлива поступает из поплавковой камеры к жиклеру 29, обогащая смесь до мощностного состава. [c.59]

Остов V-образного дизеля состоит из одного сварного или литого (сталь) моноблока, включающего фундаментную раму, картер и блок-цилиндры. Картер туннельного типа снабжен по торцам отверстиями для ввода коленчатого вала. Круглые щеки вала служат опорными шейками, что сокращает расстояние между цилиндрами (а — 1,25 Z)) и снижает удельные давления рамовые подшипники роликовые. Расположение нижних головок шатунов (главного и бокового) центральное шатунные подшипники залиты свинцовистой бронзой. Поршни двигателей малой и средней мощности алюминиевые, неохлаждаемые поршни форсированных двигателей стальные, охлаждаются маслом при помощи телескопического устройства. В блок-крышках расположены шаровая предкамера и шесть клапанов — три впускных и три выпускных, приводимых в действие двумя распределительными валами, установленными на крышках. Насос-форсунка расположена непосредственно над предкамерой. [c.27]

Рас.пределительный вал, представляюш.ий собой стержень с кулачками и опорными шейками, управляет клапанами с помощью кулачков, которые вьшолняют нли за одно целое свалом или съемными — в виде кулачконых шайб (рис. 43), насаживаемых на распределительный вал на шпонках. От осевого перемещения они удерживаются установочными болтами. Часто для облегчения дюнтажа шайбы делают разъемньп И. Съемные кулачковые шайбы применяют главным образом в мощных двигателях. Форма и взаимное расположение кулачков обеспечивают открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов в наивыгоднейшие моменты и в соответствии с порядком работы цилиндров. [c.65]

I — корпус воздушной горловины 2 — фильтр 3 — игольчатый клапан 4 — игла 5 — балавсяровочный канал 6 — форсунка 7 — полый винт 8 — воздушная заслонка 9 — автоматический клапан 10 — клапан ускорительного насоса И — корпус поплавковой камеры 12 — диффузор 13 — воздушный жиклер 14 — жиклер 15 — о-гверстие для воздуха 16 — жиклер холостого хода 17 — поршень ускорительного насоса 18 — планка 19 — корпус Н я 33 — ррокладки 20 — впускной клапан 21 — толкатель 22 — клапан экономайзера 23 и 34 — пружины 24 — главный жиклер 26 — дроссельная заслонка 27 — выходное отверстие холостого хода 28 — регулировочный винт 29 — регулировочное отверстие 30 — корпус смесительных камер 31 — жиклер пневматического экономайзера 32 — клапан пневматического экономайзера 35 — поршень экономайзера 36 — поплавок [c.50]

Смотреть страницы где упоминается термин Клапан впускной главный : [c.170] [c.73] [c.35] [c.240] [c.112] [c.21] [c.148] [c.56] [c.106] [c.234] [c.239] [c.231] [c.65] [c.42] [c.54] [c.137] [c.170] [c.15] [c.133] [c.153] [c.71] [c.178] [c.181] [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...