Устройство тормозное сечения канала

Торможение в пневмоприводах осуществляется различными средствами [1, 36, 181 и др. ]. Обычно это происходит за счет повышения противодавления посредством специальных тормозных устройств. Тормозные устройства бывают внутренние и внешние, некоторые из них в виде примера показаны на рис. 102. Наиболее распространенный тип внутреннего тормозного устройства показан на рис. 102, а. Сжатый воздух из магистрали поступает в рабочую полость через обратный клапан 1, из выхлопной полости воздух выходит главным образом по кольцевому каналу и частично через переменный дроссель 4. Когда поршень 2 перекрывает манжетой 3 центральный канал, воздух выходит только через дроссель 4 малого сечения. При этом воздух в выхлопной полости сжи- [c.253]

Рнс. 9.1. Схемы торможения пневмопривода путем скачкообразного перекрытия проходного сечения выхлопного канала в = ььсшним юрмозиым устройством (тормозным золотником) б = внутренним тормозным [c.229]

В схему пневмопривода с внешним или внутренним тормозным устройством добавляют предохранительный клапан (ПК), включенный так, как показано на рис. 9.1, б штрих-пунктирной линией. Дроссель тормозного устройства устанавливают в положение, близкое к полному перекрытию его сечения. Поэтому после срабатывания основного тормозного устройства (когда выхлопной канал закрывается манжетой штока или тормозным золотником) воздух в полости оказывается запертым и давл ение его быстро увеличивается. Как только оно достигает уровня настройки предохранительного клапана, последний открывается и, если параметры клапана выбраны правильно, поддерживает давление в выхлопной полости на уровне, близком к давлению настройки. С некоторым приближением можно считать, что ускорение при торможении находится в прямой зависимости от давления в выхлопной полости, т. е. ограничивая противодавление, тем самы.м ограничиваем и ускорение поршня. [c.231]

Для смягчения ударов при работе тормозной электромагнит снабжен демпферным устройством 7. Поршень 25 демпфера а прсссоваи ив шток 23 и разделяет полость цилиндра на две части В теле цилиндра имеется продольный канал, который перекрыаа ется винтом, при помощи которого можно изменять сечение ка пяла, а тем самым и степень демпфирования. Катушки обмоток д F0 одовых электромагнитов изготовляются на напряжение 1 22 ) В и 220/380 Вив зависимости от сетевого напряжения быть соединены между собой d звезду ) или в тре->. . 1ьн i.i (А). При напряжении сети, равном меньшему из указанных на катушках, они должны быть соединены в треугольник и при напряжении сети, равном большему, — в звезду. [c.78]

Для плавной остановки поршня в конце хода удобнее всего использовать воздух. Если, например, в какой-то точке хода проходное сечение выхлопного канала уменьшить, то поршень начинает догонять и поджимать воздух в полости выхлопа, образуется воздушная подушка, которая и создает тормозную силу. Образование воздушной подушки путем скачкообразного уменьшения сечения вы.к-лопного канала, хотя и используется широко на практике, но не является единственным способом. В отдельных случаях применяют тормозные устройства с плавным изменением проходного сечен.чя выхлопного канала. Кроме того, известны способы торможения пневмопривода и при неизменном проходном сечении этого канала, т. е. без переключения каких-либо клапанов. Схема управления пневмоприводом строится таким образом, чтобы воздушная подушка образовывалась в начале движения, но с разной интенсивностью — более медленно на участке разгона и значительно быстрее к концу хода подобные схемы рассмотрены ниже. [c.228]

Как указывалось выше, наибольшее распространение получил способ образования воздушной подушки путем уменьшения проходного сечения выхлопного канала. Для этой цели используют внешние и внутренние тормозные устройства. К внешним тормозным устройствам относят так называемый тормозной золотник (ТЗ), который объеднняе конечный переключатель (КП), регулируемый дроссель (Др) и обратный клапан (ОК) (рис. 9.1, а). Когда кулачок, установленный на штоке привода, набегает на толкатель КП и перемещает его вниз, КП закрывается, и для выхода воздуха из выхлопной полости в атмосферу остается только канал дросселя. При обратном ходе поршня воздух из магистрали направляется в полость через обратный клапан, чтобы длительность подготовительного периода не зависела от настройки дросселя. [c.229]

Чтобы сделать тормозное устройство еще более гибким, можно установить несколько тормозных золотников, которые, срабатывая последовательно, будут дискретно изменять сечения выхлопного канала по заданному закону. Однако при использовании системы с несколькими тормозными золотниками необходимо предварительно обосновать невозможность решения поставленной задачи другнми, более простыми средствами. К числу таких задач относятся задачи получения более сложных законов изменения скорости в период торможения, чем просто ее уменьшение до нуля, например, с двукратным замедлением движения за один ход, с переходом от одного режима движения к другому и т. д. Кроме того, следует иметь в виду, что настройка системы со многими регулируемыми параметрами на оптимальный режим связана с дополнительными трудностями. [c.230]

В последнее время предпринимаются попытки использовать для получения сложных законов торможения поршня внешп11е или внутренние тормозные устройства, которые подобно гидравлическим тормозным устройствам непрерывно изменяют проходное сечение выхлопного канала. Вследствие сжимаемости воздуха такие тормозные устройства дают меньший эффект, чем при управлении скоростью гидропривода. Основной их недостаток заключается в том, что всякое изменение условий работы пневмопривода по сравнению с номинальными (колебание давления в сети, сил сопротивления) приводит к отклонению реального закона движения поршня от заданного, на который рассчитывалось тормозное устройство. Расхождение может оказаться значительным, причем устранить его очень трудно, если условия работы привода изменяются непрерывно. [c.230]

Способы образования воздушной подушки при неизменном проходном сечении выхлопного канала до настоящего времени не получили широкого распространения в основном из-за отсутствия методов выбора параметров тормозных устройств, работающих по такой схеме, а также оценки их возможностей. Рассмотрение этих способов начнем с так называемого автоторможения как наиболее простого [40, 68, 70]. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...