Основные параметры тормозных устройств

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ [c.6]

Основные параметры тормозных устройств [c.7]

Для расчета тормоза введем обозначения следующих параметров, приведенных к оси /—/, для тормозных устройств по рис. 10. 5 с — жесткость заменяющей тормозной механизм пружины (в кГ/см) /П — масса всего тормозного механизма Т — сила сухого трения, возникающая в сальниках и подшипниках О — величина неуравновешенных сил тяжести (приведенный груз), действующих в тормозной системе (для грузовых тормозов это в основном вес тормозного груза, для пневматического по рис. 10. 5, б это вес поршня и вес соединенной с поршнем балки, соответствующим образом приведенный). Примем положительное направление перемещения приведенного груза вдоль оси /—I направленным вниз для тормозов по рис. 10. 5, а и б и направленным вверх для тормоза по рис. 10. 5, б и г. При этом для грузовых тормозов по рис. 10. 5, а и б получим следующее уравнение [c.348]

На рис. 22 приведена номограмма, позволяющая определять основные параметры ударного импульса и условия его воспроизведения при применении тормозного устройства с линейной силовой характеристикой в зависимо- [c.370]

Рнс. 22. Номограмма для определения основных параметров ударного импульса и условий его воспроизведения при использовании тормозного устройства с линейной силовой характеристикой [c.371]

Исследуемые способы аэродинамического управления и торможения. На фиг. 1 представлены аэродинамические схемы исследуемых тормозных устройств, обтекание которых сопровождается отрывом потока. Здесь же даны основные геометрические параметры тел вращения и щитков. [c.164]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Известные экспериментальные исследования пространственных отрывных течений [1-10] в основном посвящены изучению распределенных параметров потока в зонах отрыва. Отсутствие экспериментальных данных по интегральным аэродинамическим характеристикам тел вращения, на поверхности которых возникают локальные зоны отрывных течений, вызванные надстройками, тормозными или управляющими устройствами, привело к необходимости проведения комплексных испытаний. [c.164]

Способы образования воздушной подушки при неизменном проходном сечении выхлопного канала до настоящего времени не получили широкого распространения в основном из-за отсутствия методов выбора параметров тормозных устройств, работающих по такой схеме, а также оценки их возможностей. Рассмотрение этих способов начнем с так называемого автоторможения как наиболее простого [40, 68, 70]. [c.231]

Толкатели Eltma предназначены для работы с тормозными устройствами, имеющими следующие основные параметры [c.449]

В процессе исследования модели системы было проанализировано также влияние на динамическую нагрузку и на длительность выстоя основных конструктивных параметров (длины стойки AD, жесткостей Ср, q, с , момента инерции Jg, зазоров Д , Aj, величины тормозного момента Мтор)- Такая оценка влияния отдельных параметров на основные характеристики механизма дала возможность уточнить конструкцию экспериментального стенда для натурных исследований устройства углового позиционирования. Основные параметры и результаты исследования экспериментальной установки с параметрами Zi = = Zg = 18, модулем зубчатых зацеплений m = 3, длинами ЛВ = 34 мм, ВС = D = 108 мм приведены в табл. 1. [c.52]

Стендовые испытания тормозных устройств выполняют на стационарных установках, позволяющих воспроизводить реальные значения основных параметров режима работы фрикционной пары. При этом преимущественно используют инерционные стенды. Ужесточение режимов с целью ускорения испытаний, неучет взаимосвязи нескольких тормозных устройств, установленных на одном реальном механизме. например автомобиле, изолированность фрикционной пары от реаль ной машины определяют некоторую условность стендовых испытаний Окои [c.303]

Одним из основных параметров многих теплотехнических объектов, преобразующих энергию рабочего тела во вращательное движение (или с помощью вращения передающих энергию рабочему телу), является мощность, которая определяется лишь косвенным путем, по измерению крутящего момента и угловой скорости вращения ротора. Электродвигатели, турбинные двигатели, турбостартеры, газовые и гидравлические турбины являются источниками мощности, а такие объекты, как компрессоры, насосы, генераторы — поглощают мощность. В связи с этим и измерение крутящего момента на валу может быть осуществлено двумя методами с поглощением и без поглощения мощности. При измерении крутящего момента с поглощением мощности используются тормозные устройства со свободно подвешенным статором реактивный момент на статоре тормоза равен приложенному к ротору крутящему моменту. Измерения без поглощения мощности осуществляются по балансирному моменту на статоре электродвигателя, редуктора или же с помощью торсиометров и других специальных измерителей. [c.321]

В схему пневмопривода с внешним или внутренним тормозным устройством добавляют предохранительный клапан (ПК), включенный так, как показано на рис. 9.1, б штрих-пунктирной линией. Дроссель тормозного устройства устанавливают в положение, близкое к полному перекрытию его сечения. Поэтому после срабатывания основного тормозного устройства (когда выхлопной канал закрывается манжетой штока или тормозным золотником) воздух в полости оказывается запертым и давл ение его быстро увеличивается. Как только оно достигает уровня настройки предохранительного клапана, последний открывается и, если параметры клапана выбраны правильно, поддерживает давление в выхлопной полости на уровне, близком к давлению настройки. С некоторым приближением можно считать, что ускорение при торможении находится в прямой зависимости от давления в выхлопной полости, т. е. ограничивая противодавление, тем самы.м ограничиваем и ускорение поршня. [c.231]

Должен знать основные сведения об устройстве автомобилей и мотоциклов порядок сборки простых узлов приемы и способы разделки, сращивания, изоляции и пайки злектропроводов основные виды электротехнических и изоляционных материалов, их свойства и назначение способы выполнения крепежных работ и объемы первого и второго технического обслуживания назначение и правила применения наиболее распространенных универсальных и специальных приспособлений и средней сложности контрольно-измери-тельного инструмента основные механические свойства обрабатываемых материалов назначение и применение охлаждающих и тормозных жидкостей, масел и топлива правила применения пневмо- и электроинструмента основные сведения о допусках и посадках, квалитетах (классах точности) и параметрах шероховатости (классах чистоты обработки) основные сведения по электротехнике и технологии металлов в объеме выполняемой работы. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...