Остановочные и тормозные устройства

Лебедка состоит из станины (рамы), привода, барабана, звездочки, остановочных и тормозных устройств. Барабаны лебедок не имеют нарезок, укладка каната на барабан допускается в несколько слоев. [c.139]

Для подъема сравнительно тяжелых грузов на значительную высоту применяют различного рода лебедки с ручным или механическим приводом. По виду грузоподъемного органа они могут быть канатными или цепными по роду передач — зубчатыми, червячными, фрикционными, ременными, комбинированными по мобильности — стационарными или передвижными, а по месту установки— напольными, настенными, потолочными, подвесными. Независимо от типа каждая лебедка состоит из станины (рамы), барабана, привода, остановочного и тормозного устройства. Барабаны лебедок обычно гладкие, причем навивка каната допускается в несколько слоев. [c.97]

Основные узлы лебедки — станина (рама), барабаны, привод, остановочные и тормозные устройства. Барабаны лебедок обычно гладкие, причем навивка гибкого органа допускается в несколько слоев. [c.98]

ОСТАНОВОЧНЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА 1. ОСТАНОВОЧНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ [c.138]

Остановочные и тормозные устройства [c.140]

Перед началом работы следует проверить на холостом ходу исправность пусковых, остановочных, реверсивных и тормозных устройств, убедиться, что возможность самопроизвольного включения исключена. [c.73]

Потери в тормозах на остановках, а также при снижении скорости движения по предупреждениям весьма велики. Дело в том, что при разгоне электропоезда значительное количество электроэнергии тратится на ускорение его движения. После выключения тяговых двигателей поезд благодаря накопленной кинетической энергии. мог бы пройти до полной остановки еще весьма значительный путь. Однако на пригородных участках, где расстояние между остановочны.ми пунктами невелико, приходится часто пользоваться тормозами энергия движения поезда поглощается в тормозных устройствах и теряется. [c.120]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

При торможении мотоцикл останавливается не сразу. Пройденный п>ть его называют остановочным) складывается из расстояния, пройденно1 о мотоциклом за время реакции водителя, и тормозного пути, когда действуют тормозные устройства мотоцикла. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...