Зазоры —Определение наименьшие

Функциональный допуск TpS посадки с зазором равен разности между наибольшими и наименьшими допускаемыми зазорами, определенными исходя из допускаемого изменения эксплуатационных показателей машины или ее части [c.25]

Примечание. При определении наименьшего утонения витка червяка выбор гарантированного бокового зазора в собранной передаче должен учитывать [c.125]

При работе компрессора под влиянием нагрузок возникает силовая деформация поршня и цилиндра, которую также необходимо учитывать при определении наименьшего зазора. Кроме того, необходимо учитывать необратимое увеличение объема чугуна при его нагреве (так называемый рост чугуна ), являющееся следствием разрыхления чугуна из-за выделения графита и поглощения газов (переход водорода из атомарного состояния в молекулярное). [c.365]

Примечание. При определении наименьшего утонения витка червяка гарантированный боковой зазор в собранной передаче нужно выбирать, учитывая утонение витков инструмента, обрабатывающего зубья червячного колеса, связанное с его переточкой, а также температурные расширения элементов передачи, нагревающихся в процессе работы, и толщину слоя смазки. [c.660]

Функциональный допуск посадки с зазором бДф равен разности между наибольшим и наименьшим допустимыми зазорами, определенными из допустимого изменения эксплуатационных показателей составных частей или машины [c.93]

Функциональный допуск подвижной посадки 6Аф (рис. 1.8,6) равен разности между наибольшим и наименьшим допустимыми зазорами, определенными исходя из допустимого изменения эксплуатационных показателей узла или машины, т. е. [c.47]

В данную формулу подставляется наименьший зазор, определенный при нормальной температуре. Действительные зазоры будут отличаться на величину температурной деформации вала и вкладыша. При расчете необходимо учитывать зазоры при рабочих температурах вала и вкладыша. [c.196]

Поэтому в системе допусков имеются определения наименьших и наибольших зазоров и натягов. [c.59]

Определение наименьшего утонения витка (от номинальной толщины его) Дв5 (п. 19 таблицы раздела И Основные определения и обозначения по ГОСТ 3675-56). Эта величина связана с величиной гарантированного бокового зазора и, следовательно, находится в зависимости от вида сопряжения. Для наиболее распространенного вида сопряжения X гарантированный боковой зазор определяется по табл. 47 в зависимости от межосевого расстояния. [c.238]

Функциональный допуск посадки с зазором TpS равен разности между наибольшими и наименьшими допустимыми зазорами, определенными исходя из допустимого изменения эксплуатационных показателей машины или ее части (узла) [c.56]

Рассмотрим случай определения числа п групп, когда в исходной посадке TD = Td. Для этого случая характерно, что групповой зазор или натяг остаются постоянными при переходе от одной группы к другой (см. рис. 11.8, а). При сборке деталей для повышения долговечности подвижных соединений необходимо создавать наименьший допускаемый зазор, для повышения работоспособности соединений с натягом — наибольший допускаемый натяг (см. гл. 9). Число п групп подсчитывают по следующим формулам [c.263]

При наличии точных данных относительно ходовых частей подвижного состава размер наименьшего допускаемого радиуса может быть уточнён посредством расчёта на вписывание по способу Roy, причём для определения такого радиуса следует задаваться условием, чтобы зазор между рельсами и ребордами на кривой был не менее половины зазора на прямом пути. [c.415]

Для всей системы жесткого соединения инструмента со шпинделем при малой величине зазора в соединении инструмент— втулка и достаточной длине втулки допустима при определении величин поперечных сил и изгибающих моментов аналогия с заделанной обоими концами балкой. Расчеты показывают, что наименьшие поперечные силы Q и изгибающий момент имеют место во втором случае несоосности. Приняв за исходные величины Q2 и Мв2, устанавливаем соотношения их с другими вариантами несоосности. [c.95]

Если не учитывать вероятностей распределения отклонений соединяемых деталей, то наименьший зазор равен разности между нижним отклонением отверстия и верхним отклонением вала, а наибольший зазор — разности между верхним отклонением отверстия и нижним отклонением вала. Аналогичные определения применяются к натягу. [c.547]

Различные типы посадки отличаются друг от друга различной степенью пригонки, причем каждому типу посадки соответствуют определенные наибольший и наименьший зазоры (натяги), с которыми детали должны быть пригнаны. [c.120]

Более правильным является изготовление для труб определенного внутреннего диаметра крепежной и бортовочной вальцовок разных диаметров, а именно чтобы корпус крепежной вальцовки во всех случаях входил в установленную трубу с наименьшим зазором, с учетом допусков по диаметру и толщине стенки трубы и возможной эллиптичности/ сечения трубы на конце, а корпус бортовочной вальцовки во всех случаях входил в прихваченную трубу с наименьшим зазором, с учетом раздачи трубы по зазору в отверстии и допусков на диаметр и толщину стенки трубы и 216 [c.216]

Из рис. 2.56 и 2.57 трудно установить более или менее определенную закономерность распределения давления при различных рабочих давлениях машины и скоростях вращения, которая могла бы быть положена в основу уточненного расчета. Вместе с тем можно предположить, что масляная пленка в торцовом зазоре имеет вид клина, причем зона наименьшего зазора смещена от вертикальной оси окна нагнетания на 30— 40 " в направлении вращения ротора (см. рис. 2.56). Это можно объяснить тем, что усилие прижима действует не по центру ротора. [c.190]

Назначение наименьшего бокового зазора в конической зубчатой передаче производится с той же целью, что и в цилиндрических зубчатых передачах. Определение величины верхнего отклонения толщины зубьев производилось при подсчетах таблиц стандарта на основе учета влияния погрещностей колес и монтажных элементов у узкого конца зуба, а затем пересчитывались на широкий конец зуба. [c.422]

Рассмотрим влияние передаточного отношения зубчатой пары и начальных фаз — фазовую компенсацию погрешностей на кинематическую погрешность зубчатой передачи. При этом под кинематической погрешностью зубчатого колеса будем понимать погрешность (не только наибольшую) угла поворота колеса в пределах одного оборота в однопрофильном зацеплении с точным колесом. Принятое определение находится в полном соответствии с формулами (1.57) и (1.58). Рассматривая погрешности перемещений текущих точек эвольвентных профилей колес Асо и AQ, соответствующие разности наименьших зазоров на участке сопряжения в первом и втором положениях зубчатой пары, получим [c.74]

Посадки с зазором (подвижные посадки) характеризуются наименьшим (гарантированным) зазором, который для основных посадок определен по формулам [c.96]

Будем считать, что на границах области определения функция (1.152) не достигает своего наименьшего значения при данном и. Количество значений и, не удовлетворяющих этому ограничению вследствие периодичности функции зазора, конечно. [c.194]

В справочнике Р. Д. Бейзельман и Б. В. Цыпкин, Подшипники качения, Машгиз, 1949, стр. 274 дается формула для определения наименьшего предварительного натяга между телами качения, необходимого для предотвращения большого зазора в работающем подшипнике, учитывающая величину деформации тел качения при предварительно приложенной осевой нагрузке. [c.238]

Так как при нарезании червячных колес недопустимо сближать червячную фрезу и колесо против номинального межосевого расстояния, то для обеспечения размеров бокового зазора в заданных пределах необходимо при определении наименьшего утонения витка червяка (табл. 21а) выбирать наименьший боковой зазор в собранной передаче с учетом утонения инструмента при переточке и температурного расширения передачи. Разность между номинальной и действительной толщиной зуба инструмента, используемого для окончательной обработки колеса, может находиться в пределах от О до (6т 20) при нарезании колес 1-го класса и от О до 30га — при нарезании колес 2-го и 3-го классов, где модуль т — в мм, а результат — в мк. [c.317]

При расчетах переходных посадок во избежание появления ошибок целесообразно рекомендовать учащимся определять только натяг (или только зазор), пользуясь общим правилом определения натяга (или зазора), изложенным выше. При этом знак минус всегда укажет, что имеется в действительности в посадке. Так, если при определении наименьшего натяга он получился со знаком минус, это значит, что в данном случае имеет место наибольший зазор (аналогично отрицательный наименьший 8330 есть наибольший натяг). Соответствующее замеча- [c.45]

Примечания 1. Наименьшее отклонение средней длины общей нормали для зубчатого колеса с внешними зубьями — для колеса с внутренними зубьями + ц7т1 = 1 П7от 1> наименьшее предписанное отклонение средней длины общей нормали, осуществляемое в целях обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора. Определение средней длины общей нормали 47 и рисунок см. п. 1 примечаний табл. 5.19. Наименьшее отклонение длины общей нормали для зубчатого колеса о внешними зубьями для зубчатого колеса е внутренними зубьями -f 2. Значения Р по табл. VI.5. [c.1022]

Посадки резьб образуют сочетанием полей допусков болтов и гаек. Возможны любые сочетания полей допусков, но в первую очередь необходимо применять поля допусков предпочтительного применения (6 , бЯ и т. д.). Эти поля допусков дают посадки с небольшими наименьшими зазорами, обеспечивают определенность характера соединений и облегчают свинчивание резьб или позволяют применять тонкие антикоррозийные покрытия резьб. Посадки с большими (образованные полями 6е, Ы и т. д.) применяют для резьбовых соединений, работающих при высокой температуре, для облегчения сборки и разборки или для повышения усталостной прочности резьбовых соединений. Посадки с 5тш=0 (с основными отклонениями Я и й) обеспечивают высокую определенность характера соединения и повышенную точность центрирования, но затрудняют свинчиваемость деталей, однако они не приемлемы при нанесении на резьбы антикоррозийных покрЕчтий. Посадки резьб обозначают дробью в числителе помещают поле допуска гайки, а в знаменателе — болта. Например, М12—6H/6g. [c.163]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

В качестве основной характеристики размера кольца, учитываемой при расчете натягов или зазоров в посадке, принимают dm или Dm (рис. 10.1) d,n — — ( niax + min)/2 — средний диаметр отверстия внутреннего кольца, причем dmux и dtnin — наибольшее и наименьшее значения диаметра d, определенные двук- [c.224]

Несущая способность масляного клина, создаваемая при вращении элементов пары, значительно уменьшается при наличии погрешностей в расположении цапфы и вкладыша подшипника, а также погрешностей их формы в поперечном и продольном сечениях. При увеличении зазора увеличивается расход масла для смазки и ухудшаются эксплуатационные показатели машин. Если при изготовлении часть вкладышей будет иметь наибольшие, а часть цаиф—наименьшие предельные размеры, то при определенном сочетании запаса на износ практически не останется. Для обеспечения запаса на износ посадку подбирают по наименьшему зазору, обеспечивающему жидкостное трение, с учетом температурных и силовых деформаций цапфы и вкладыша, а также других конструктивных и эксплуатационных факторов. [c.166]

Влшпие типа электродной системы на параметры электрического пробоя проявляется в зависимости эффективности внедрения разряда в породу и уровня рабочего напряжения от размера и формы рабочей зоны электродной системы. В электродных системах со щелевым рабочим промежутком по длине щелевого зазора размещается несколько кусков породы. Вероятность пробоя того или иного куска определяется при прочих равных условиях характером контактирования куска породы в рабочем промежутке, которые для отдельных кусков породы с электродами не одинаковы. Одни куски в щелевом зазоре располагаются (заклинивают) между концентраторами поля (минимальный межэлектродный промежуток), другие - Б области классифицирующего отверстия (максимальный межэлектродный промежуток), третьи имеют контакт только с одним из электродов, и их пробой может произойти только с пробоем через жидкостный зазор или через смежный кусок породы. В соответствии с закономерностями электроимпульсного пробоя (напряжение пробоя повышается с увеличением пробивного промежутка, а напряжение пробоя жидкостного промежутка выше напряжения пробоя, одинакового по величине промежутка в породе) уровни пробивного напряжения отдельных кусков породы будут отличаться. Поэтому в первую очередь при наименьшем уровне напряжения пробьются куски породы, имеющие лучший контакт с электродами, т.е расположенные (заклинившиеся) в зазоре между концентраторами. Во всех других случаях куски породы будут пробиваться при более вьюоком уровне напряжения. В процессе дробления материала условия контактирования постоянно меняются, на смену одним кускам приходят другие под действием разрядов при пробое какого-либо куска смежные куски также меняют свое положение. Среднее значение пробивного напряжения в процессе дробления в этих условиях определяется преобладанием того или иного типа контактирования кусков уровень напряжения тем ниже, чем чаще возникают случаи наиболее благоприятного контактирования с заклиниванием кусков между концентраторами. Очевидно, что чем длиннее рабочая зона электродной системы, чем больше концентраторов, тем вероятность благоприятного контактирования выше. Данное положение подтверждается результатами определения пробивного напряжения в различных электродных системах при равных рабочих промежутках (табл.4.6). [c.181]

При назначении допусков часто исходят из табличных значений возможных зазоров или натягов в соединении, которые могут получиться при сочетании предельных размеров сопрягаемых компонентов. В этих случаях об--наруживаются противоречия, одним из разительных примеров которых может явиться тугая посадка, превращающаяся в подвижную посадку при сочетании наибольшего предельного размера отверстия с наименьшим предельным размером вала. Практическая оценка таких противоречий возможна только путём применения основных принципов теории вероятностей в области взаимозаменяемости. Этот метод, базирующийся на определении параметров рассеивания размеров сопрягаемых компонентов и на учёте вероятности различных значений зазоров и натягов, щироко применяется при разрешении всех вопросов, относящихся к взаимозаменяемости. С помощью этого же метода разрешается вопрос о допустимой погрешности отдельных звеньев механизма в зависимости от заданной, предельной погрешности всего механизма, о вероятностях различных значений зазоров и натягов в соединении, о вероятностях случаев нарушения взаимозаменяемости в зависимости от увеличения допусков отдельных компонентов, о вероятностях получения брака при выбранном технологическом процессе, о влиянии погрешностей измерений на отклонения размеров контролируемых объектов и т. д. [c.2]

Для образования посадок с различными зазорами и натягами в ЕСДП предусмотрено по 28 вариантов основных отклонений валов и отверстий (табл. 14). Основное отклонение -наименьшее по абсолютной величине предельное отклонение, используемое для определения положения поля допуска относительно номинального размера, соответствующего нулевому отклонению. Значения основных отклонений отверстий (обозначены А, В, С,. ..) и валов (обозначены а, Ь, с,...), которые могут использоваться при образовании рекомендуемых и предпочтительных посадок, приведены в табл. 14. [c.26]

Выбор различных посадок для подвижных и неподвижных соединений можно производить на основании предварительных расчетов, экспериментальных исследований или ориентируясь на аналогичные соединения, условия работы которых хорошо известны. Расчеты, связанные с выбором подвижных посадок, например при сопряжении цапф с подшипниками скольжения, осуществляются обычно на основе гидродинамической теории трения и заключаются в установлении необходимого зазора для обеспечения жидкостного трения. В других случаях зазоры могут рассчитываться по условию компенсации отклонений формы и расположения поверхностей для обеспечения беспрепятственной сборки деталей. Возможны также расчёты по условиям обеспечения необходимой точности перемещений деталей или фиксации их взаимного расположения, расчеты зазоров для компенсации температурных деформаций деталей и т. п. Расчеты, связанные с выбором посадок в неподвижных соединениях, сводятся к определению прочности соединения, напряжений и деформаций сопрягаемых деталей, а также к определению усилий запрессовки и распрессовки. В результате тех или иных расчетов необходимо получить допустимые наибольшие и наименьшие значения расчетных зазоров [5rnaxi, [Sm, 1 или расчегных натягов (Л/ шЕкЬ ЛТшт . [c.299]

При установлении допусков и посадок для деталей из пластмасс [14] учитывались специфические физико-механические свойства пластмасс (в 5—10 раз больший, чем у стали коэффициент линейного расширения, в 10—100 раз меньший модуль упругости, способность к водо- и маслопогло-щению и изменению размеров при эксплуатации в зависимости от среды и времени и другие факторы). Поэтому для соединения пластмассовых деталей, кроме полей допусков и посадок по ГОСТу 7713—62, установлены дополнительные поля допусков, обеспечивающие посадки с большей величиной зазоров и натягов (на рис. 1.40 эти поля имеют перекрестную штриховку). Получающиеся в деталях из пластмасс уклоны должны располагаться в поле допуска. Точность размеров деталей из пластмасс зависит от колебания усадки материала при формообразовании, от конструкции деталей и положения отдельных ее поверхностей при изготовлении в прессформе, от технологических условий изготовления деталей и может соответствовать классам За—5 и грубее. Методика определения точности деталей и расчет посадок для деталей из пластмасс приведены в работах [14, 70]. Для получения точности размеров и надежных посадок классов точности 2а и За необходимы тщательный отбор исходных пластмассовых материалов по наименьшему колебанию усадки, стабильный технологический процесс прессования или литья и определенные условия эксплуатации узлов машин с деталями из пластмасс. Обработкой резанием деталей из пластмасс можно получить точность в пределах 2а — 5 классов, в зависимости от методов и режимов обработки. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...