Электроприводы — Системы выбор

Ориентировочные данные по выбору системы электропривода [c.125]

Влияние выбора номинальной скорости двигателя на его маховой момент и на потери при пуске. Время пуска и торможения электропривода прямо пропорционально величине приведённого махового момента системы, а потери в главной цепи двигателей во время пуска определяются в первую очередь величиной запасаемой в маховых массах кинетической энергии электрифицированного агрегата. Поэтому выбор числа оборотов двигателя в минуту для часто пускаемых в ход механизмов должен производиться с особой тщательностью. [c.29]

Необходимость электрического регулирования скорости электропривода является одним из важнейших факторов, определяющих выбор электрического типа двигателя и системы электропривода. Регулировочные свойства различных электродвигателей и системы генератор — двигатель указаны в разделе Механические характеристики". [c.431]

Ориентировочные данные по выбору системы электропривода см. в табл. 11. [c.237]

Выбор системы электропривода [c.238]

Электромагнетизм 222—224 Электроника 242—259 Электроприводы — Системы и нх выбор 236, 238 Эллипсоиды — Поверхность м объем 71 Эллипсы — Построение 106 [c.1006]

ВЫБОР СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА И ГАБАРИТА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ 525 [c.525]

ВЫБОР СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА И ГАБАРИТА (МОЩНОСТИ) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ [c.525]

Выбор системы электропривода определяется его статическими свойствами, т. е. видом требуемой механической характеристики (жесткая, мягкая) диапазоном и плавностью регулирования [c.525]

Система геометрически неизменяемая — Определение 1.21 — Применение 1.21 - — светоклапанная 1.163 - статически неопределимая Понятие 1.20, 22В — Расчет 1.226 -229 электропривода — Выбор [c.650]

ВЫБОР СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА [c.125]

После выбора системы электропривода подбирают по каталогу тип электродвигателя по следующим признакам. [c.127]

Однако сфера применения микро-ЭВМ не ограничивается только децентрализованными автоматизированными системами. Они все более широко используются в качестве автономных вычислителей в различных измерительных и управляющих устройствах. Начиная с 1975 г. в промышленность стали поступать цифровые регуляторы и программируемые системы управления. Один цифровой регулятор, как правило, может выполнять функции нескольких аналоговых. Обычно на его входе ставится аналого-цифровой преобразователь, поскольку пока в основном применяются датчики, усилители и линии связи аналогового типа. Для того чтобы регулятор мог приводить в действие исполнительные устройства с аналоговым входом, он снабжается выходным цифро-аналоговым преобразователем. Вероятно, в будущем будет освоен выпуск оцифрованных датчиков и исполнительных устройств. Это позволит не только обойтись без аналого-цифровых и цифро-аналоговых преобразователей, но и устранить ряд источников помех, а также даст возможность осуществлять предварительную обработку сигналов в цифровых измерительных устройствах (например, с целью выбора наилучшего диапазона измерений, компенсации нелинейностей, автоматического выявления неисправностей и т. д.). Что же касается исполнительных устройств с цифровым входом, то уже сейчас выпускаются, например, шаговые электроприводы. [c.8]

Повышение помехоустойчивости вычисления приращения прибыли при анализе источников экономического эффекта происходит за счет уменьшения влияния посторонних факторов. Так, например, если одновременно с внедрением АСУ осуществляется замена электропривода технологических агрегатов на более экономичный, а во внедряемой АСУ отсутствуют задачи или системы, предназначенные для экономии электроэнергии, то, естественно, этот факт должен быть выявлен при анализе и уменьшение расходных коэ ициентов по электроэнергии не должно учитываться при вычислении приращения прибыли, возникшей за счет внедрения АСУ. Однако если в рассматриваемом случае АСУ содержит системы или задачи, направленные на экономию электропотребления, то этот факт должен быть учтен при выборе метода определения исходных данных. [c.56]

Рациональный выбор системы приводов вспомогательных механизмов в значительной мере определяет степень использования мощности дизеля и экономичность тепловоза в целом. Как видно из табл. 8, 70—80% вспомогательной мощности расходуются на привод вентиляторов холодильника и электрических машин, поэтому выбор рационального режима работы электроприводов этих механизмов особенно важен. [c.86]

В качестве привода современных обжимных станов применяются электродвигатели постоянного тока, питаемые по системе генератор—двигатель. Так как система управления электроприводом стана обычно формирует определенный закон изменения напряжения генераторов, необходимый для правильного разгона и торможения двигателя, то при исследовании динамики электромеханической системы можно задавать по экспериментальным данным закон изменения питающего напряжения и не рассматривать работу собственно системы управления. Влияние обратных связей по току и напряжению двигателя может быть учтено при составлении уравнений и определении параметров двигателя. При выборе расчетной схемы. электрической системы в каждом конкретном случае необходимо учитывать особенности системы управления и особенности настройки и работы стана. [c.162]

Выбор системы управления для крановых механизмов осуществляется на основе анализа сравнительных технических данных табл. 1-10, а именно диапазона регулирования, способа управления, ресурса (уровня износостойкости), диапазона возможных мощностей электроприводов, показателей энергетики и динамики, а также дополнительных данных, определяющих условия эксплуатации электроприводов. [c.17]

Важной задачей системы защиты является предотвращение у всех типов электроприводов крановых механизмов недопустимых перегрузок, связанных с неисправностью схем управления, заклиниванием механизмов, обрывом цепи тормоза и т. п. В этом отличие требований к защите от перегрузок крановых электроприводов от защиты от перегрузок для электроприводов продолжительных режимов. В связи с неопределенностью нагрузки крановых механизмов, меняющимися темпами нагрева двигателей, их работой в условиях частых пусков и торможений не представляется возможным даже ставить задачу защиты электроприводов от тепловых перегрузок. Единственным условием предотвращения тепловых перегрузок кранового электрооборудования является его правильный выбор с учетом заранее рассчитанных любых возможных в эксплуатации режимов работы. Таким образом, защита от перегрузок сводится к контролю пускового тока при ступенчатом пуске и защите от заклинивания короткозамкнутых двигателей или электроприводов с токовой отсечкой. При правильно организованном пуске электропривода со ступенчатым разгоном пусковой ток не должен превышать 220— 240% тока, соответствующего расчетному значению. [c.122]

Общие понятия и основные соотношения. При частотном управлении осуществляется регулирование скорости асинхронных двигателей посредством изменения частоты и амплитуды питающего напряжения. Соотношения между изменениями указанных параметров определяются законом частотного управления, выбор которого производится для конкретного электропривода из условий получения требуемых характеристик и возможностей реализации его системой управления. [c.155]

В соответствии с исходными данными по режиму работы и принятой системой электропривода из табл. 8-4 находим зна-.чение коэффициента А,р=0,75. Мощность для предварительного выбора двигателя составляет согласно формуле (8-82) [c.189]

Выбор системы электропривода производят с учетом необходимых свойств (пусковые и регулировочные характеристики, перегрузочная способность, допустимость частых пусков и т. д.), в зависимости от того, какие именно требования предъявляются машиной непрерывного транспорта. Так, при автоматическом пуске группы ленточных конвейеров при благоприятных по равномерности условиях загрузки особые преимущества имеет двигатель с короткозамкнутым ротором при необходимости иметь две разные скорости и если не требуется плавная их регулировка, целесообразно использование двигателей с короткозамкнутым ротором и переключением полюсов. Для оценки и выбора различных видов привода машин непрерывного транспорта служит табл. 109. [c.678]

Технические средства управления механизмами оборудования, как правило, электрические и разрабатываются в составе электротехнической части проекта теплоснабжающей установки. Сюда относится управление электроприводами иасосов, арматуры, заслонок, шиберов и пр. В случае автоматического управления приводом или регулирующим органом система ручного дистанционного управления сочетается с аппаратурой авторегулирования, а выбор режима управления ( ручное дистанционное или автоматическое ) производится оператором с пункта управления и контроля. [c.240]

Разнообразие технологических требований к летучим ножницам для различных станов привело к созданию большого количества конструкций летучих ножниц, имеющих различные кинематические схемы и системы привода. Развитие техники автоматического регулирования, создание новой электрической аппаратуры сделали возможным выполнение технологических требований при помощи летучих ножниц с применением систем автоматического регулирования. При этом следует отметить, что летучие ножницы являются характерным механизмом, в котором принципы конструкции определяют систему автоматизированного электропривода, и наоборот, система автоматизированного электропривода определяет выбор конструкции летучих ножниц. Это можно видеть в распространенных в настоящее время конструкциях и системах электропривода летучих ножниц непрерывных станов. [c.5]

В автоматическрм оборудовании, применяемом в массовом производстве, во многих случаях закон движения определяется выбором вида, размеров и профилированием деталей механизма прерывистого действия мальтийского с внешним или внутренним зацеплением (плоского или сферического), кулачково-цевочного, рычажно-храпового, зубчато-рьгчажного, кулачково-зубчаторычажного, рычажно-цепного и др. Широкое применение в современном оборудовании гидро- и пневмопривода, регулируемого электроприводом, электропривода с зубчатыми передачами, с муфтами значительно повысило роль системы управления в формировании законов движения и облегчило автоматическую переналадку механизмов на различные длины хода или углы поворота выходного звена. На рис. 1.2 представлены наиболее характерные законы движения из числа экспериментально определенных при испытании автоматического оборудования механосборочного, литейного, сварочного и кузнечно-прессового производства. Законы типа 1 обеспечиваются мальтийскими, кулачково-рычажными механизмами и при использовании устройств с пневмоцилиндрами. Законы 2 ж 5 встречаются у гидравлических механизмов и уст- [c.10]

Система на рис. 12 предназначена для оптимизации режимов обработки на двусторонних торцешлифовальных станках-автоматах. Она обеспечивает выбор .птимальной подачи для заданной наладки и стабилизации ее колебаний, вызванных изменяющимися припуском, положением детали, затуплением шлифовального круга и другими факторами. Система состоит из регулируемого тиристорного электропривода подачи мощностью 0,25—0,7 кВт и электронного блока управления. Сигнал, пропорциональный нагрузке, подается датчиком на вход регулируемого привода, В электронном блоке предусмотрено регулирование всех основных параметров САУ для обработки цилиндрических и конических деталей диаметром 50—200 мм с припуском 5— 500 мкм. Использование САУ на торцешлифовальных автоматах улучшает геометрическую точность обработки и на 10—20% повышает производительность. [c.492]

Систему электропривода выбирают исходя из диапазона регулирования скорости, вида требуемой механической характеристики (жесткая, мягкая), точности поддержания заданного режима, режима работы по времени (длительный, повторнократковременный, кратковременный), частоты включений приводимого механизма, динамических свойств (переходных процессов) при пуске, торможении и других изменениях скорости. Рекомендации по выбору системы электропривода даны в табл. 15. [c.125]

Выбранный двигатель должен быть проверен по ус-. ловням обеспечения надежного пуска. Таким образом, выбор двигателя можно разделить на три этапа. На первом этапе производится предварительный выбор двигателя по (8-82) для принятой системы электропривода и известного режима работы. Исходными данными при этом являются значения статической мощности и параметры режима работы, определяющие по табл. 8-4 значения коэффициента кт На втором этапе выбранный двигатель проверяют по (8-81). Входящие в указанную формулу коэффициенты определяются параметрами режима работы и выбранной системой электропривода, а Цакв рассчитывается по (8-78). Наконец, производится проверка выбранного двигателя на обеспечение пускового режима по зависимости [c.188]

Комплектные электроприводы включают в себя системы с силовыми кулачковыми контроллерами и магнитными контроллерами с цепями управления на переменном (контакторы КТ 6000) и постоянном (контакторы КТПВ 600 и КТП 6000) токе. Такое построение рядов электроприводов позволяет в каждом конкретном случае осуществить выбор наиболее приемлемой системы с учетом условий эксплуатации, предъявляемых требований по автоматизации управления, масс, габаритов и стоимости. Ряды электроприводов включают в себя все типы крановых двигателей с фазным ротором серии MTF и МТН для диапазона мощностей от 1,2 до 200 кВт и строятся отдельно для механизмов подъема и передвижения крановых устройств. [c.191]

Наметилась тенденция предотвращать раскрытие зазоров методом управления электроприводом. Так, если перед захватом полосы электропривод работает в режиме ускорения, то силами инерции со сгороны приводимых в движение масс создается необходимый для выбора зазоров тормозной момент. Такой скоростной режим и соответствующая система автоматики бьши разработаны и опробованы при прокатке полос в чистовой труппе клетей НШС 2000 НЛМК. В результате динамические нагрузки снижены примерно на 18 %. [c.358]

После окончания наладки схемы управления осциллографируется работа основных механизмов экскаватора в обычном рабочем цикле, снимаются так называемые цикловые осциллограммы. При этом желательна одновременная запись работы электроприводов всех трех основных механизмов экскаватора. Налаженная схема главных приводов должна при пуске обеспечивать вначале плавное трогание и выбор зазоров в кинематической цепи системы на малой скорости, а затем форсированный разгон. [c.232]

Примерная форма осциллограмм рабочих режимов налаженного электропривода подъема и напора с силовыми магнитными усилителями приведена на рис. 156 и 157. Налаженная схема главных приводов должна при пуске обеспечивать плавное трогание на малой скорости, а затем, после выбора зазоров в кинематической цепи системы, форсировать разгон. Эффективность действия гибкой связи по напряжению подбирается в основном для достижения необходимой плавности переходного процесса, особенно на приводе поворота. На приводах подъема и напора нежелательно устанавливать сильное действие гибкой отрицательной связи по напряжению, так как оно наблагоприятно сказывается на процессах резкого стопорения этих механизмов. [c.248]

Таким образом, при работе синхронного двигателя от системы электроснабжения соизмеримой мош,ности, характеризуемой заметными колебаниями напряжения при изменении режимов источников питания и потребителей, область устойчивости синхронного двигателя сужается, а его колебательность возрастает. Колебания напряжения и частоты наблюдаются в мощных энергосистемах при кратковременных асинхронных режимах. Опыт эксплуатации показывает, что в большинстве случаев асинхронный ход между отдельными частями энергосистемы завершается успешной ресинхронизацией. Однако даже в тех случаях, кегда ресинхронизация наступает достаточно быстро, в отдельных узлах электрических нагрузок возможны нарушения устойчивости потребителей и, в первую очередь, синхронных двигателей, чувствительных (К колебаниям напряжения и частоты [21]. Выбором рациональных параметров электропривода и автоматическим регулированием возбуждения обеспечивают высокую устойчивость. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...