ШКИВЫ—ЭНЕРГИЯ

Ременная передача служит для передачи кинетической энергии от одного шкива к другому при помощи ремней (плоских, клиновых или зубчатых). Один из шкивов является ведущим, другой — ведомым. [c.249]

Особенности клиноременных передач большая тяговая способность (см. табл. 8.5), большие передаточные числа, меньшие давления на валы, независимость работоспособности передачи от ее расположения, передача энергии от одного ведущего шкива на несколько ведомых. Однако КПД и долговечность клиноременных передач меньше, чем плоскоременных. [c.140]

Максимальная величина /, а также сил N к Р определяется кинетической энергией системы, связанной со шкивом, действующими на систему силами, а также упругими свойствами системы и тормозного рычага. Возможность получения сколь угодно большой тормозящей силы обеспечивает почти мгновенный останов системы при любом, даже весьма малом значении силы Р. [c.71]

При вычислении кинетической энергии надо всегда иметь в виду, что кинетическая энергия системы равна сумме кинетических энергий всех входящих в нее тел. По условиям задачи 7 i=0, а 7 о=7 л+7 д+7 р. Учитывая, что начальные скорости всех точек ремня Up = 0),,/ = шол, где Мо и г — начальная угловая скорость и радиус шкива В, найдем по формулам (43) и (8) [c.311]

Кинетическая энергия системы слагается из кинетических энергий шкива и груза [c.399]

Кинетическая энергия шкива 3 [c.130]

Кинетическую энергию большого шкива и малого шкива находим по формуле (35) [c.649]

Решение. Изучаемая система здесь состоит из двух грузов и шкива. Для определения ускорения грузов воспользуемся теоремой об изменении кинетической энергии в дифференциальной форме (28) [c.657]

Кинетическая же энергия шкива, вращающегося вокруг неподвижной оси О, согласно формуле (35) равна [c.658]

Растянутая часть ремня обладает определенной энергией упругой деформации. Эта энергия распределена во всей деформированной части ремня. Если бы растянутый ремень покоился, то и энергия упругой деформации оставалась бы на месте, в растянутой части ремня. Так как ремень движется, го растянутыми оказываются все новые и новые участки ремня, вступающие в верхнюю область между шкивами. При это.м, очевидно, энергия упругой деформации, которой обладает растянутый ремень, не остается неподвижной в одних и тех же местах ремня, а переходит из одних его участков в другие, так что она оказывается локализованной в части ремня, находящейся в данный момент между шкивами. Следовательно, энергия движется по ремню в направлении, противоположном движению самого ремня, но с той же скоростью. Этот случай представляет собой один из простейших примеров течения энергии в движущемся упругом деформированном теле. Вообще, когда упруго деформированное тело или отдельные его участки движутся, с этим связано и перемещение энергии упругой деформации, т. е. течение энергии. [c.160]

Картину течения энергии в упругом теле мы рассмотрим детально позднее ( 114). Но уже сейчас мы должны принять во внимание течение упругой энергии в ремне, если хотим проследить процесс передачи работы от ведущего шкива к ведомому. [c.160]

Поэтому при стационарном движении (когда деформации ремня остаются постоянными) нельзя получить непосредственных указаний о движении энергии от ведущего шкива к ведомому. Однако в случае нестационарного движения можно было бы при помощи специально поставленных опытов обнаружить, как энергия упругой деформации движется от ремня к ведомому шкиву. [c.160]

С некоторой СИЛОЙ до тех пор, пока его деформация не исчезла бы, и совершал бы положительную работу ). Энергия упругой деформации ремня продолжала бы течь по ремню к шкиву. В этом случае мы обнаружили бы, что энергия, находящаяся в одном месте, переместилась в другое место, т. е. наблюдали бы движение энергии в пространстве. Это дает нам основание говорить о движении энергии и в стационарном случае. [c.161]

Если ведущий шкив и прилегающий к нему растянутый участок ремня внезапно остановились, а ведомый шкив продолжает вращаться, то деформация растянутого участка ремня будет постепенно уменьшаться. (Во всем рассмотрении мы не учитываем кинетическую энергию, которой обладает движущийся ремень.) [c.161]

Так как движение начинается из состояния покоя, То=0. Пусть после перемещения ленты транспортера на расстояние з модули скоростей ее точек равны V, Кинетическая энергия 71 системы складывается из кинетических энергий Тц и шкивов, совершающих вращательное движение, и кинетической энергии Гд груза А, который движется поступательно [c.169]

Здесь (О — угловая скорость вращения шкивов, J = скую энергию 71 системы [c.169]

Как уже было отмечено, передача энергии ременными передачами основана на использовании сил трения. Чтобы сила трения между ремнем и шкивами была достаточной, ремень должен быть надет на шкивы с некоторым предварительным натяжением Величину Ко выбирают так, чтобы для плоских ремней соответству-юш,ее напряжение в поперечных сечениях ремня Оо находилось в пределах 1,5. .. 2,0 МПа. Величину Р определяют из соотношения [c.420]

В ременных передачах потери энергии происходят из-за упругого скольжения ремня по шкивам, внутреннего трения в ремне при его изгибе, сопротивления воздуха и трения в опорах валов. Ориентировочные значения к. п. д. ременных передач г] =0,87...0,98, причем к. п. д. клиноременных передач меньше, чем плоскоременных. [c.81]

Задача 4-3. На вал постоянного сечения насажены четыре шкива (рис. 4-4, а). Шкив 3 передает от источника энергии на вал мощность [c.65]

Ременная передача (рис. 18.1, л) включает в себя обычно шкивы 1 к 2, связанные между собой ремнем 3, а также натяжное устройство 4, создающее контактное давление между ремнем и шкивами и обеспечивающее передачу энергии за счет сил трения. Иногда начальное натяжение создается при монтаже передачи (без натяжного устройства). [c.290]

При работе плоскоременной передачи часть энергии расходуется на упругий гистерезис при циклическом деформировании ремня (растяжение, сдвиг, изгиб) на скольжение ремня по шкивам, аэродинамическое сопротивление движению ремня и шкивов, а также трение в подшипниках валов передачи. [c.300]

Детали передач (зубчатые колеса, шкивы, звездочки) предназначены для передачи энергии на расстояние, как правило, с преобразованием скоростей и моментов. [c.21]

Анализ действующих усилий показал, что процесс замыкания тормоза разделяется на два этапа первый — от момента выключения тока до соприкосновения колодок со шкивом, и второй — от начала касания колодками шкива до установления полной величины тормозного момента [10], [11 ]. Первый этап характеризуется накоплением рычагами кинетической энергии, а второй — переходом этой кинетической энергии в потенциальную энергию упругой деформации тормозной накладки и других элементов тормоза. Для рассмотрения закономерностей движения рычагов тормоза ТК ВНИИПТМАШа в первом этапе процесса замыкания составлялись дифференциальные уравнения движения для обоих рычагов эти рычаги обладают резко отличающимися значениями моментов инерции (вследствие расположения электромагнита непосредственно на одном из рычагов), но одинаковым воздействием на них усилий основной и вспомогательной пружин. При анализе составленных уравнений было установлено, что движение рычагов с электромагнитом происходит более медленно, чем рычага без электромагнита, вследствие различия в их моментах инерции, и колодки касаются шкива не одновременно. Для тормозов со шкивами диаметром от 100 до 300 мм время прохождения зазора рычагом с электромагнитом примерно в 2—3 раза больше времени прохождения такого же зазора рычагом без магнита. Это время является функцией установленного зазора и усилия пружин. [c.87]

Полного колебательного движения, соответствующего приведенным на фиг. 55, а закономерностям, происходить в действительности не будет. После достижения накладкой максимальной деформации (в точке Ь) потенциальная энергия деформированной накладки начинает переходить в кинетическую энергию обратного движения рычага и в потенциальную энергию сжатия пружины при этом накладка разжимается и в.точке с ее деформация может стать равной нулю. С этого момента колодка отходит от шкива и ее дальнейшее движение происходит по закономерностям, аналогичным движению в первом этапе. Когда вся кинетическая энергия рычага перейдет в потенциальную энергию пружины, скорость рычага станет равной нулю и под действием усилия пружины начнется его повторное движение по направлению к шкиву. Произойдет новый удар колодки о шкив, и снова начнется деформация накладки, но уже при других начальных данных, так как вследствие имеющихся потерь на трение в шарнирах 88 [c.88]

В настоящее время ременная передача в машинах также одна из распространенных. В простейшем варианте она показана на рисунке 22 (от электромотора к станку). В приведенном случае ремень не только передает определенную энергию, но и уменьшает число оборотов шкива станка по сравнению с числом оборотов электромотора. [c.45]

Что заставляет двигаться ремень и передавать усилие со шкива электромотора на шкив машины Сила трения, возникающая между ремнем и шкивом. Эта сила натягивает ремень, и его ведущая ветвь поворачивает ведомый шкив, передавая ему энергию. [c.45]

Двигатель комбайна расположен над молотилкой в передней её части. Отъём энергии от двигателя производится с обоих концов коленчатого вала со шкива, закреплённого на левом конце. — клиновым ремнём на трансмиссию ходовой части, а с правого конца через шестерёнчатый редуктор и две цепные передачи —на рабочие органы комбайна. Дви гатель заводится стартером. [c.77]

Ременная передача — механизм для передачи энергии между валами, как угодно расположенными в пространстве, с помощью шкивов и надетого на них с натяжением бесконечного ремня (цельного или сшитого). Передача энергии осуществляется за счет сил трения между ремнем и шкивом. Различают ременные передачи открытые (рис. 8.1, а), перекрестные (рис. 8.1,6), полуперекрест-ыые (рис. 8.1, в), угловые (рис. 8.1, г), с натяжным роликом (рис. 8.1, Э), передачи с несколькими ведомыми шкивами (рис. 8.1, е), с применением клиновых ремней и др. [c.139]

Решение. Так как в заданной задаче требуется определить ускорения j-py-зов, то применим уравнение (227). Сначала вычислим по формулам (229) и (230) к1шетическую энергию Т данной системы, состоящей из двух грузов, движущихся поступательно, и шкива, вран1,ающегося вокруг неподвижной оси [c.366]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Кинетическая энергия шкива 3, вращающегося вокруг неподвижной оси, Т=1з<йз1 12, где /з=тзЛз /2. [c.106]

Решение. За начало координат примем точку пересечения неизогнутой оси вала со срединной плоскостью шкива. Рассматриваемая система имеет три степени свободы, и за независимые координаты выберем полярные координаты г и ф центра тяжест1г S шкива и угол вращения шкива Шкпв совершает плоскопараллельное движение, и его кинетическая энергия Т определится формулой (21.29) [c.407]

Потенциальная энергия У шкива определится как сумма накоплеппы работ от действующих сил [c.407]

Ведущий шкив совершает положительную работу, которая идет на создание эь ергии упругой деформации ремня. Эта энергия течет по ремню к ведомому шкиву, и там за счет нее снова совершается механическая работа по враш,ению ведомого шкиза. При стационарном режиме (постоянных оборотах и постоянной нагрузке) у ведущего шкива в ремень втекает столько же энергии, сколько ее вытекает у ведомого шкива, и поэтому энергия упругой деформации ремня все время остается постояшюй. В стационарных случаях мы не можем непосредственно обнаружить движения энергии по ремню. Установить, что энергия движется, можно только на том основании, что количество энергии в данном объеме изменяется и, значит, энергия втекает или вытекает из этого объема. [c.160]

Из всего сказанного ясно, что упругие деформации тел, передающих работу, играют принципиальную роль. Если бы мы считали эти тела недеформируемыми, то мы не могли бы проследить всей картины движения энергии. Для иедеформируемых тел нельзя было бы говорить об энергии упругой деформации, а значит, и о движении энергии. Если бы, например, мы считали ремень абсолютно нерастяжимым, то мы должны были бы считать, что у ведущего конца шкива работа исчезает, а у ведомого — вновь появляется. Представление [c.161]

Передача энергии вращательного движения ременными передачами, так же как п фрикционными, основана на пспользованип сил трения. Но в отличие от фрикционных — для ременных передач характерно наличие гибкой связи (ремня) между звеньями (шкивами). [c.415]

Вал — дегаль машин, предназначенная д.гя передачи кру-ткщего момента вдоль своей осевой линии. В большинстве случаев валы поддерживают вращающиеся вместе с ними детали (зубчатые колеса, шкивы, звездочки и др.). Некоторые валы (например, гибкие, карданные, торсионные) не поддерживают вращающиеся детали. Валы машин, которые кроме деталей передач несут рабочие органы машины, называются коренными. Коренной вал станков с вращательным движением инструмента или изде.пия называется шпинделем. Вал, распределяющий механическую энергию по отдельным рабочим машинам, называется трансмиссионным. В отдельных случаях валы изготовляют как одно целое с цилиндрической или конической шестерней (вал — шестерня) или с червяком (вал — червяк). [c.210]

Поверхности контакта шкивов плоскоременных передач с ремнем придается сферическая форма, способствующая центрированию ремня на шкиве. Для надежной передачи требуемой энергии ремни должны быть предварительно растянуты при посадке на шкивы, что вызывает дополнительное нажатие шкивов на опоры. Стремление уменьшить это нажатие привело к созданию клиноременных и круглоременных передач и увеличению линейной скорости движения ремней с целью увеличения их мощности. [c.356]

При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения (см. гл. 10). Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузо-подъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейея пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. Таким образом, ограни- [c.589]

Теперь введем в рассмотрение добавочный угол поворота вто рого вала Аф, соответствующий деформации х. Очевидно, что Аф = = x/J 2, где — радиус ведомого шкива. Далее, записывая выражение потенциальной энергии для схемы, показанной на рис. 11, е, [c.37]

Со шкива А двигателя энергия передается ременным приводом А В на главный вал /—/. С главного вала посредством шкивов С, П, Е и ряда параллельных ремней работа передается на контрпри- [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...