ПОДШИПНИКИ Нагрузки приведенные Расчет

Характеристики 360—371 Подшипники качения радиально-упорные — см. также Подшипники роликовые конические Подшипники шариковые радиально-упорные — Диаметры — Отклонения 372 — Нагрузки приведенные — Расчет 358, 359 — Посадки 374 [c.787]

В результате приведенных расчетов можно внести некоторую ясность в принятую в настоящее время практику установления критерия работоспособности трущейся поверхности. Так, например, расчет на нагрев шеек валов, подшипников скольжения, пят и др. производят по средней нормальной нагрузке, действующей на [c.91]

Расчет на статическую грузоподъемность. В соответствии с ГОСТ 18854—73 для радиальных, радиально-упорных шарико- и роликовых подшипников наибольшую приведенную статическую нагрузку определяют пз расчетов по следующим формулам [c.266]

Если вал, подшипник и вектор нагрузки вращается каждый со своей скоростью, то расчет ведут по приведенной скорости [c.360]

Из приведенных кратких сведений по методике подбора подшипников качения по заданной долговечности видно, что в начале расчета, когда типоразмер подшипника еще не известен, некоторые величины не могут быть определены и ими придется ориентировочно задаваться. Поэтому целесообразнее, ориентируясь на определенный из расчета на прочность диаметр вала, задаться типоразмером подшипника, наметить его положение на валу, определить нагрузки, действующие на подшипники, а затем, взяв из каталога величину С, вычислить теоретическую долговечность более нагруженного из подшипников [c.432]

Если подшипник одновременно нагружен радиальной и осевой силами, то расчет ведут по приведенной нагрузке Ко-Приведенная статическая нагрузка для радиальных и радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников принимается большей из расчета по следующим формулам [c.452]

Влияние основных эксплуатационных факторов на работоспособность подшипников учитывают введением в расчет приведенной нагрузки — критерия подобия, который обобщает накопленный опыт по эксплуатации подшипников в различных конструкциях. [c.453]

Полученное значение находится в пределах табличных значений е (см. табл. 27.1). Однако определить коэффициенты X и У для расчета приведенной нагрузки по формуле (27.9) мы не может, так как неизвестно значение е, соответствующее отношению F / o для искомого подшипника (подшипник пока не подобран и неизвестно значение Со). Задачу решаем подбором. [c.459]

Расчет проволочных подшипников, работаюш,их при больших нагрузках с сошлифованными кольцами, приведен в работе [16]. [c.59]

Расчет подшипников качения на долговечность по гипотезе суммирования повреждений основывается на общепринятой методике определения приведенной нагрузки, которая зависит от типа подшипников,- способа их установки в опоры, количества, расположения и типа шестерен на валу. [c.155]

Приведенные в гл. 3 способы расчета требуемой динамической грузоподъемности и долговечности подшипников обычно используют при достаточно точном определении нагрузки, действующей на опору. Для ориентировочных расчетов при выборе подшипника по приближенной эквивалентной нагрузке Р применяют уравнение [c.374]

Приведенный ниже метод расчета базовой статической грузоподъемности и статической эквивалентной нагрузки распространяется на подшипники, изготовленные из высококачественной закаленной стали в условиях хорошо налаженного производства, и имеющие обычные конструкцию и формы контактных поверхностей. [c.580]

Коэффициент трения скольжения для подшипников при умеренных скоростях и обычных условиях смазывания принимается /= 0,07. .. 0,08, при высоких скоростях и хороших условиях смазывания/= 0,02 [17]. Расчет минимальной нагрузки для стандартных подшипников, необходимой для предотвращения проскальзывания тел качения относительно кольца, приведенный в разд. 3.3, дает значение, превышающее/4. [c.340]

Для другого подшипника наиболее нагруженным является вариант, когда осевая сила направлена от консоли. Расчетное направление консольной нагрузки и ее допускаемая величина определяются приближенными методами. Порядок расчета допускаемой радиальной консольной нагрузки при заданной долговечности подшипников приведен в табл. 4,61. [c.207]

Наряду с приведенным выше имеются и другие методы расчета посадок для подшипников качения. Так, например, при циркуляционном нагружении кольца подшипника, когда кольцо соединяется с вращающейся деталью, посадку выбирают по величине Pr — интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности [26]. В табл. 2.4 приводятся допускаемые значения Pr, подсчитанные по средним значениям посадочных натягов [c.120]

При установке на концах валов редукторов деталей, создающих консольную нагрузку, ее значение не должно превосходить значений, приведенных в соответствующих таблицах. При отсутствии указаний о значении предельной консольной нагрузки необходим проверочный расчет консолей быстроходного Г В или тихоходного валов и подшипников. П П [c.193]

Расчеты предельно допустимой нагрузки на подшипник с заданными геометрическими размерами (несущей способности) или определение по величине нагрузки его конструктивных размеров с приведением последовательности расчета разработаны для подшипников из полиамидов, так как последние являются хорошими антифрикционными материалами [45, 46]. Резиновые подшипники в ряде случаев предпочтительнее из-за удобного при.менения дешевой водяной смазки [41, 42]. [c.290]

Особенностью расчета шпиндельных подшипников станков является выбор приведенной нагрузки, учитывающий характер работы шпиндельного узла станка учет дополнительной нагрузки на подшипник от предварительного натяга и в ряде случаев оценка возможности работы узла на повышенных числах оборотов. При определении нагрузок следует учитывать, во-первых, что шпиндель станка работает при различных числах оборотов и нагрузках (см. гл. 2, 1) и, во-вторых, что шпиндель подвергается дополнительным динамическим нагрузкам, возникающим в процессе резания. Особенно это относится к обработке многолезвийным инструментом (фрезерование, зубофрезерование, протягивание). [c.212]

Подшипники, работающие при переменных режимах, подбирают по эквивалентной нагрузке. Под эквивалентной понимают нагрузку, которая вызывает такой же эффект усталости, что и весь комплекс действующих нагрузок. Расчет эквивалентной нагрузки основан на обобщении приведенной выше зависимости, связывающей нагрузку и ресурс подшипника, для разных режимов работы [c.517]

Расчет на долговечность выполняется после определения приведенной нагрузки, при которой подшипники будут иметь ту же долговечность, что и при фактически действующей нагрузке. Способность подшипника воспринимать предельные нагрузки, в случае необходимости, проверяется расчетом по допускаемым контактным напряжениям и деформациям. [c.70]

Применение второго варианта подбора подшипников связано с тем, что в начале расчета не всегда есть возмол ность определения радиальной, осевой и приведенной нагрузок подшипника. Это обстоятельство объясняется, во-первых, невозможностью точного определения положения точек приложения радиальных реакций подшипников (см. ниже стр. 433) во-вторых, некоторые коэффициенты, входящие в формулу для определения приведенной нагрузки, зависят от конкретного типоразмера подшипника, т. е. они не известны на первой стадии расчета. [c.429]

Стандартная методика расчета и выбора подшипников качения, регламентированная ГОСТами и стандартами СЭВ, предусматривает расчет долговечности и грузоподъемности подшипников качения по заданным значениям внешних нагрузок, действующих в опорных узлах валов, на основе небольшого числа формул. Расчет радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников осложнен тем, что коэффициенты радиальной и осевой нагрузок в формуле для определения приведенной нагрузки могут принимать различные значения. На практике при расчетах вручную эти коэффициенты подбирают путем многократного повторения расчетов. [c.4]

Следует отметить, что ни в справочной, ни в учебной литературе нет разъяснений по использованию данных, приведенных в табл. 1, для проектного расчета. Действительно, как определить коэффициент осевой нагрузки У по данным табл. 1 при выборе подшипника Подшипник можно выбрать по каталогу, зная значение коэффициента У, а коэффициент У можно найти, если известно отношение а/Со, но как определить статическую грузоподъемность Со невыбранного ( ) подшипника Никаких рекомендаций по этому вопросу справочники не дают. На практике радиальные и радиально-упорные подшипники выбирают в соответствии со стандартной методикой расчета. [c.28]

Согласно стандартной методике расчета действующие на подшипники осевые нагрузки определяют с учетом рекомендаций, приведенных в табл. 4 [5]. [c.33]

Ход расчета нагрузочной способности или допускаемой нагрузки подшипника по приведенным формулам и графику на рис. 255 следующий. Выбираем зазор А в подшипнике, руководствуясь следующими данными А = 3ED —для ходовой посадки А = A,75ED — для легкоходовой посадки А = 7ED — для широкоходовой посадки. Задаваясь по условиям (56), определяем соответствующее е [c.362]

В силу этого полученное согласно приведенному расчету сравнительно небольшое уменьшение критического числа оборотов в связи с уменьшением нагрузки подшипника не может рассматривасься как основание для немедленного и широкого практического использования этого обстоятельства. Однако полученные результаты указывают на целесообразность дальнейших поисков в этом направлении. [c.136]

Сила г имеет максимальное значение при углах 0 = 5... б По данным ГПКИ Союзпроммеханизация , угол перекоса гори, зонтального ролика не должен превышать 0доп — 1° 20. Осевую нагрузку, определяемую по этому углу, необходимо учитывать вместе с другими нагрузками при расчете приведенной радиальной нагрузки на наиболее нагруженный подшипник ролика. [c.131]

По значению С1экв определяют условную приведенную радиальную нагрузку на подшипник и выбирают типоразмер подшипника по нормативам расчета подшипников качения. Долговечность подшипников принимают равной 32—40 тыс. ч. [c.59]

Подшипники качения могут подвергаться совместному действию радиальной и осевой нагрузки нагрузка может быть спокойной или сопровождаться толчками и ударами вращаться может внутреннее или наружное кольцо температура может быть нормальной, повышенной или пониженной. Все эти факторы влияют на работоспособность нодшипников качения и учитываются при подборе подшипников введением в расчет приведенной условной нагрузки, которая определяется по формуле [c.421]

Для примера в табл. 2 приведен расчет тормозного пути грузового поезда из 200 осей при экстренном торможении со скорости Уо = 70 км/ч на спуске—0,006 (при р=0,33, чугунных тормозных колодках, осевой нагрузке всех вагонов 200кН на роликовых подшипниках). [c.14]

Расчет чаще всего заключается в подооре подшипника, т. е. в опре-делении необ.чодпмо о коэффициента работоспособности С по заданной приведенной нагрузке О, частоте вращения п и долговечности к. [c.466]

Расчеты показывают, что в существующих корпусах свыше 50% всей нагрузки на подшипники воспринимает один шарик или ролик, расположенный в данный момент на линии действия нагрузки. Такое резко неравномерное распределение нагрузки на тела качения приводит к чрезмерному повышению контактных напряжений и преждевременному выходу подшипников из строя. На долговечнесть (срок службы) подшипников влияет усталостное выкрашивание рабочих элементов подшипников, которое зависит главным образом от величины контактных напряжений. Пользуясь формулами, приведенными в справочной литературе, можно определить радиальное давление на наиболее нагруженное тело качения, а также максимальные напряжения на контактной площадке тел качения. [c.419]

Приведенные здесь величины являются примерными и служат для иллюстрации. Нагрузка на подшипник принята Р=60ЭЭ кг часть величин (вибрация, нагрев шейки, температура в слое масла и некоторые другие) в расчете взяты ориентировочно. [c.68]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими нагрузок без вращения, что вызывает появление остаточных деформаций (лунки ца беговых дорожках), трещины, разрушение деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие с частотой вращения п < 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и Т.П.), подбирают по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге на подшипники качения. Так же подбирают и подшипники, которые длительное время врспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают при п > 1 об/мин. При частоте вращения п > 1 об/мин расчет подшипников ведут на долговечность по их динамической грузоподъемности, приведенной в каталоге, причем для подшипников, работающих при частоте вращения от 1 до 10 об/мин, принимают п = 10 об/мин. [c.105]

Наибольшую нагрузку на подшипник Стах определяют с учетом динамических нагрузок по уровнению (4). Для расчета подшипников по статической грузоподъемности принимают максимальные нагрузки рабочего и нерабочего состояния машины (расчетные случаи II и III) для расчета на долговечность принимают нормальные нагрузки рабочего состояния (расчетный случай I). Динамическая приведенная нагрузка, по которой подбирают подшипник [c.106]

Приведенные значения контаюгных напряжений соответствуют действию статической нагрузки, равной базовой статической радиальной фузоподъемно-сти подшипника по каталогу. Формулы и коэффициенты для расчета базовой статической грузоподъемности по ГОСТ 18854-94 (ИСО 76-87) основаны на этих значениях контактных напряжений. [c.185]

Расчет подшипников качения при переменных режимах производят по приведенной эквивалентной динамической нагрузке Р р и суммарной частоте вращения. Под приведенной эквиватентной динамической нагрузкой подшипника понимают условную нагрузку, которая обеспечивает ту же долговечность, какой достигает данный подшипник при действительных условиях работы. Приведенную эквивалентную нагрузку при каждом режиме определяют по формулам (18.4)...(18.7). Если нагрузка на подшипник меняется по линейному закону от до то [c.317]

Ниже будет показано, что при расчетах подшипников на долговечность исходят из условной радиальной нагрузки. В тех случаях, когда подшипник нагружен не только радиальной, но и осевой силой, последнюю заменяют эквивалентногй радиальной силой. При такой замене нужно исходить из того, что контактные напряжения, возникающие при действии заменяющей радиальной нагрузки, должны быть равны по величине контактным напряжениям, возникающим при действии осевой нагрузки. Для приведения осевой нагрузки к эквивалентной радиальной нагрузке используются коэффициенты, указываемые в справочниках для шарикоподшипников различных типов [105]. Величина коэффициентов приведения отражает различие условий нагружения тел качения и передачи сил при осевой и радиальной нагрузках подшипника, соотношение радиальной и осевой нагрузок (это соотношение сказывается на степени неравномерности нагружения тел качения). [c.592]

В приведенных выше зависимостях ( юрмула для определения коэффициента <7 выведена в работе [5] в предположении существования линейной зависимости деформация — сила для случая контакта пластмассовых шариков со стальными жёлобами, что, как видно из рис. 1У.8, реально лишь при значительных нагрузках (свыше 50 кгс). При более точном расчете необходимо учитывать величину первоначального зазора в подшипнике и нелинейность зависимости де( )орма-ции от нагрузки. При прикидочных ориентировочных расчетах можно считать, что грузоподъемность пластмассовых подшипников качения ниже в три-восемь раз, чем грузоподъемность стальных такой же конструкции и размеров. [c.156]

Подбор подшипника для заданных условий работы начинают с выбора типа подшипника. Во многих случаях эта задача не имеет однозначного решения и приходится выполнять расчеты для нескольких типов подшипников и лишь после их окончания делать окончательный выбор, ориентируясь не только на габариты подшипникового узла, соображения долговечности, но и учитывая требования экономичности. Вообще на первой стадии расчета при выборе типа подшипника, помимо величины и направления нагрузки и требуемой долговечности, учету подлежат следующие факторы характер нагрузки (постоянная, переменная, выбрационная или ударная), состояние окружающей среды (влажность, запыленность, наличие паров кислот и т. п.) и ее температура, необходимость обеспечения высокой точности вращения и жесткости подшипникового узла. Некоторые из указанных факторов учитываются коэффициентами, входящими в величину приведенной нагрузки, другие непосредственно влияют на выбор типа подпишника или конструкцию подшипниковых узлов. [c.428]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...