Смазки консистентные — Замена

Разобрать, отрегулировать и после замены негодных частей смазать консистентной смазкой [c.196]

При техническом обслуживании № 2 (ТО-2) выполняется объем работ ТО-1 и, кроме того, проверяется и, при необходимости регулируется развал и схождение передних колес, люфт в подшипниках шкворней передних колес. Снимаются ступицы передних и задних колес и смазываются консистентной смазкой. В автомобилях с колесной передачей проверяется затяжка роликовых подшипников ступицы задних колес. Листы рессор смазываются графитной смазкой. В амортизаторы доливается рабочая жидкость, а через 25— 30 тыс. км пробега (не реже одного раза в год) производится ее замена. При технической необходимости производится перестановка колес. [c.197]

При смазывании подшипников качения консистентными смазками режим смазывания (сроки замены смазки) ориентировочно может быть принят следующим. [c.122]

Консистентная смазка 1-ЛЗ или ее заменитель—смазка 1-13 (УТВ) заправляется в количестве 200 г при монтаже. При эксплуатации 20—30 г смазки подается в подшипник во время периодических ремонтов. При разборках подшипников производится полная замена смазки [c.545]

Консистентная смазка 1 -ЛЗ или ее заменитель—смазка 1-13 (УТВ). Основная закладка смазки около 40 г производится при сборке. Добавление 2—3 г смазки в каждый подшипник производится при малом периодическом ремонте. Полная замена смазки— при ремонтах, связанны. с разборкой двигателя [c.548]

Консистентная смазка 1 -ЛЗ или 1-13 (УТВ) закладывается в подшипники при их сборке. Замена смазки, а также добавление ее в подшипники производится при ремонтах электровозов, на которых предусматривается вскрытие подшипников [c.549]

Консистентная смазка 1 -ЛЗ или ее заменитель—смазка 1 -13 (УТВ ) закладывается в подшипники при сборке. Замена смазки производится при разборке двигателя [c.552]

Консистентные мази используются в условиях, когда температура подшипника не превышает 100° С и конструкция устройства, в котором работает подшипник, допускает удобную разборку для промывки и замены смазки. [c.521]

Колебания стрелки спидометра могут возникать из-за осевого усилия, передаваемого тросом, крутых перегибов гибкого вала и срабатывания смазки, заложенной в оболочку гибкого вала. Замену этой смазки рекомендуется производить через два технических обслуживания автомобиля (ТО-2). Для замены смазки гибкий вал снимают с автомобиля. Снимают пружинную запорную шайбу, находящуюся со стороны спидометра, и трос вынимают из оболочки. У некоторых типов гибкого вала запорная шайба отсутствует и трос вынимается свободно. Для удаления грязи и остатков старой смазки трос и оболочку промывают в керосине. На трос наносят слой смазки ГОИ-54п по ГОСТ 3276—74 (в качестве заменителя применяется смазка ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6217—74), вставляют трос в оболочку и, если это предусмотрено конструкцией, закрепляют запорной шайбой. Во избежание попадания консистентной смазки в спидометр, что может нарушить работу последнего, часть троса вблизи конца, присоединяемого к спидометру, не смазывают. [c.196]

По внешнему виду и размещению консистентной смазки судят также о допустимой периодичности замены или необходимом пополнении смазки в подшипниках ступиц колес. Расслоение или сброс смазки свидетельствует о необходимости проведения ее замены. Используя этот метод, НИИАТ определил следующую периодичность замены смазки в ступицах колес грузовых автомобилей при применении солидола УСс-2А — 6000— 8000 км, при применении смазки 1 — 13с — 8000—10 000 км. Имеются примеры применения этого способа и для определения периодичности проведения смазки через пресс-масленки [17 и 59]. Естественно, что данный метод имеет ограниченное применение и дает лишь ориентировочные результаты. [c.48]

Кинематика рычагов передней подвески в сочетании с трехзвенной симметричной рулевой трапецией подобрана таким образом, чтобы при вертикальных перемещениях колес относительно кузова не происходило значительного изменения колеи передних колес. В отличие от других марок автомобилей упругими элементами как передней, так и задней подвески автомобилей ВАЗ являются стальные пружины, действие которых при значительных вертикальных перемещениях подвесок вверх корректируется резиновыми буферами. Шаровые шарниры передней подвески и рулевых тяг — неразборной конструкции, при сборке они заполняются специальной консистентной смазкой ШРБ-4 и не требуют пополнения или замены ее за весь период эксплуатации. [c.16]

Добавление смазки в подшипники ступиц задних колес при наличии масленок производится через 1000 км пробега путем нагнетания консистентной смазки. Замена смазки с промывкой ступицы и подшипников производится че)рез 5000—6000 км пробега. [c.219]

Применяемая в буксах с роликовыми подшипниками консистентная смазка служит круглый год независимо от сезона. Замена ее в соответствии с техническими указаниями МПС производится при полной ревизии подшипников, а также при промежуточной ревизии в случаях, когда внешним осмотром и растиранием между пальцами обнаружена загрязненность смазки. [c.55]

Недостатком консистентных смазок является чувствительность к изменению температуры повышенное внутреннее трение трудность замены смазки. [c.146]

Консистентные мази применяются в узлах, в которых не выделяется большого количества тепла (тихоходные машины), в трудно герметизируемых узлах, в трудно доступных узлах, которые должны работать длительное время без замены смазки, для консервации деталей. [c.243]

Применение консистентной смазки нерационально при высоких скоростях, высоких и низких температурах (мазь разжижается или густеет), при необеспеченности удобной замены смазки. [c.249]

Консистентные смазки изготовляют из индустриальных масел (20 45) путем загущения их кальциевыми или натриевыми мылами, парафином, церезином. Таким образом получают солидолы и консталины. Консистентные мази хорошо герметизируют узлы трения, заполняя зазоры. Их применяют в узлах, в которых не выделяется большого количества тепла (тихоходные машины), в трудно герметизируемых узлах, в труднодоступных узлах, которые должны работать длительное время без замены смазки, для консервации деталей. [c.537]

Консистентную смазку набивают в опору при сборке узла заменяют смазку (с обязательной промывкой керосином) в зависимости от условий работы опоры раз в 3— 12 месяцев. Применение консистентной смазки нерационально при больших скоростях, высоких и низких температурах (мазь разжижается или густеет), когда неудобна замена смазки. [c.546]

Замена консистентных смазок производится главным образом по их температуре каплепадения и числу пенетрации, при этом заменитель должен иметь температуру каплепадения, равную или несколько выше, чем у смазки заменяемой. Число пенетрации у смазки-заменителя должно быть равным или несколько меньшим, чем у основного сорта. В случае применения смазки с пониженной температурой каплепадения (более низкоплавкой) или с более высоким числом пенетрации (меньшей густоты) возможно вытекание ее из узлов трения, что вызовет нагрев и задиры трущихся пар. В таких случаях необходим усиленный контроль за работой смазываемых узлов и несколько увеличенная подача смазки. [c.61]

Консистентные смазки (табл. 40) — густые пастообразные из минерального масла, загущенного мылами. Их применяют в тех случаях, когда невозможна частая замена масла, если оно не держится в местах смазки или когда место смазки несет большие нагрузки и смазочное масло выдавливается. [c.51]

При определении требуемого расхода консистентной смазкн для подшипников качения следует исходить из периодичности, которая установлена для полной замены смазки. При работе в нормальных условиях и средних числах оборотов со сроком смены смазки 6 месяцев расход консистентной смазки для подшипников качения ориентировочно может быть подсчитан по формуле [c.118]

Нужно помнить, что не следует оставлять в станках загущенное летом масло для работы на зиму, а разбавленное зимой масло не оставлять на лето. Замена консистентных смазок производится главным образом по их температуре каплепадения и числу пенетрации, при этом заменитель должен иметь температуру каплепадения равную или несколько выше, чем у смазки заменяемой. Число пенетрации у смазки-заменителя должно быть-равным или несколько меньшим, чем у основного сорта. В случае применения смазки с пониженной температурой каплепадения более низкоплавкой или с более высоким числом пенетрации (меньшей густоты) возможно вытекание ее из узлов трения, что-вызовет нагрев и задиры трущихся пар. В таких случаях необходим усиленный контроль за работой смазываемых узлов и несколько увеличенная подача смазки. [c.40]

Через каждые 20 ООО км пробега заменяйте консистентную смазку в подшипниках. Для замены смазки [c.48]

Полная замена консистентной смазки [c.70]

Полная замена консистентной смазки производится после отработки необходимого количества часов, указанных в паспорте насоса. Работы по полной замене смазки выполняются ремонтным персоналом после полной остановки насоса и разборки электрической схемы электротехническим персоналом. [c.70]

В бесчелюстной буксе отсутствует упор скольжения он заменен упорным шарикоподшипником 11, установленным между торцом оси и упором 13 амортизатора 14. В связи с этим отпала необходимость двух видов смазки. Букса заполняется консистентной смазкой и не требует ее замены до текущего ремонта ТРЗ. [c.306]

Синтетические жирные кислоты используются для замены естественных жиров в производстве хозяйственного мыла и консистентных смазок. В первом случае применяется не вся смесь кислот, а только определенные фракции [1]. Кислоты, молекулярный вес которых выше 300, для мыловарения непригодны. Для решения вопроса о рациональном распределении синтетических кислот между мыловаренной промышленностью и производством смазок необходимо выявить, какой фракционный состав позволяет получать высококачественные смазки с минимальным расходом кислот. [c.359]

Графитная смазка — консистентная смазка, в состав которой входит минеральное масло, загущенное кальциевыми мылами растительных жиров в качестве наполнителя добавлено 10% графита. Эта неволокнистая однородная мазь черного цвета, применяется для смазки тяжелогруженных цапф, шарниров и рессор, а также тех мест, где замена смазки в эксплуатационных условиях затруднительна. Температура плавления 75° С. > [c.320]

Замена консистентных смазок. Основными свойствами. консистентных смазок, которые учитываются прн их замене, являются температура каплепадения, пе-ыетрация и их основания (кальциевые или натровые смазки). [c.311]

Консистентные смазки. Замена консистентных смазок производится ио признаку основания смазки, температуры ее каплеиадения и числу пепетрацни, если подача смазки производится посредством станций густой смазки. [c.50]

Заменитель масла для производственного оборудования (табл. 22) должен иметь вя.зкость, равную вязкости заменяемого или в крайнем случае не выше чем на 10—12 сст- Масла, работающие в условиях низких температур, заменяют по признаку их температуры застывания. Масла турбинные и трансформаторные не заменяются. Замена консистентных смазок производится по признаку основания (загустителя) смазки, температуры ее плавления и числа пене-трации, если подача смазки осуществляется посредством станций густой смазки. [c.81]

В целом система диафрагменного уплотнения сложная и дорогая. Полиуретан весьма чувствителен к загрязнениям, температуре, водяным парам, которые могут содержаться в консистентной смазке, и погрешностям монтажа. Нагнетательное кольцо не слишком успешно выполняет свою функцию статического уплотнения, так что после нескольких часов работы обычно начинается утечка масла у кромки кольца. Масло просачивается сквозь микроскопические дефекты контактируюших поверхностей в зоне контакта длиной 0,2 мм между кольцом и штоком. Несмотря на то что для двигателей с крибошипным приводом диафрагменное уплотнение является единственным, реально существующим герметичным уплотнением, оно после почти 20 лет доработок все еще не удовлетворяет требованиям стабильной долговечности, простоты монтажа и замены. Поэтому большие усилия сосредоточены на разработке скользящих уплотнений (уплотнений сальникового типа). [c.160]

Консистентная — внутримарнирная. Смазку производят путем погружения очиш,енной от загрязнения цепи через определенные промел<утки времени (60 — 80 ч) в специальный состав, нагретый до температуры, способной разжнжнть смазку и обеспечить проникновение ее внутрь шарниров. Замена — периодическая смазка специальной масленкой с длинным носиком через каждые 8—10 ч работы [c.132]

Капельная смазка (эскизы а и б). Подачу масла на цепь (5 — 15 капель в минуту) производят с помощью масленок-капельниц и лубрикаторов (ручных насосов). На конце трубопровода имеются направляющие отводы для смазки роликовых цепей — в зазоры между внутренними и наружными пластинами зубчатых — по всей ширине. Замена — консистентная смазка внутришарнирная через каждые 40—60 ч работы [c.132]

Подшипники ступиц колес. Применение высококачественных консистентных смазок позволяет увеличить периодичность их замены в ступицах колес до 15—30 тыс. км. Однако наиболее радикальным методом сокращения трудоемкости и увеличения периодичности смазки подшипников ступиц колес является применение для них жидких трансмиссионных масел (автомобили ГАЗ-52, ГАЗ-53). Периодичность смазки в этом случае определяется сроками замены масла в заднем мосту (если он объе- [c.229]

При эксплуатации пневмоцилнндров основные неполадки возникают вследствие износа уплотнений. Попадание грязи, частиц абразива и стружки на шток вызывает ускоренный износ уплотнений штока, а в ряде случаев сразу же разрушает их, что вызывает повышенный расход воздуха. При попадании в полости цилиндра влажного воздуха последний вызывает коррозию стальных деталей, что часто приводит к задирам на внутренней поверхности ци-лин 1ра и к разрушению уплотнения поршня. Перед установкой цилиндра уплотнения рекомендуется смазывать консистентной смазкой. ]Манжеты пневмоцилиндров выходят нз строя примерно после 10 000 включений. Заменять манжеты следует принудительно. Своевременная замена предохраняет от износа корпусные детали цилиндра и уменьшает непроизводительный расход воздуха. [c.91]

Замена — консистентная смазка внутришарнирная через каждые 40—60 ч работы [c.57]

Периодическое техническое обслуживание подъемника (ТО), состав работ и кто выполняет Периодическое техническое обслуживание (ТО) выполняет спецбригада на месте эксплуатации по графику, составленному с учетом периодичности обслуживания, через 100 ч работы подъемника, не реже 1 раза в месяц. В перечерь работ периодического обслуживания входят следующие работы а) ежесменное техническое обслуживание подъемника б) проверка работы ловителей согласно инструкция по эксплуатации подъемника в) проверка состояния настенных опор к зданию и мачте г) проверка состояния кнопочных постов и магнитных пускателей д) замена масла в редукторах грузовой лебедки е) смазывание трущихся узлов подъемника консистентной смазкой. Например, в зависимости от последовательности проведения ТО для подъемника С-953 с момента начала эксплуатации до капремонта должно быть проведено 43 ТО. [c.150]

Регулярная смазка шарниров цепи жидкой смазкой производится при помощи специальных капельных или струйных автоматических масленок, устанавливаемых на конвейере и управляемых самой движущейся цепью. При обычных условиях работы цепи в качестве жидкой смазки применяют масло индустриальное 45 (ГОСТ 1707—51) или цилиндровое 11 (ГОСТ 1841—51) в качестве густой смазки применяют консистентные универсальные смазки — солидолы (ГОСТ 4366—56 и 1033—51), консталины (ГОСТ 1957—52 и 5703—51), а также ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 6267—59 и 8773—63). При работе в условиях высоких и низких температур применяют специальные смазки. Для современных машин характерно применение долгодействующих закладных смазок, замена которых производится через 2—3 года. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...