Мостовые соединения

Возможные варианты мостовых соединений представлены на рис. 2.12. [c.81]

Рис. 4.17. Сигналы, существующие при параллельном мостовом соединении а и б — сигналы от двух отдельных усилителей в — сигнал на общей нагрузке, разделенной двумя усилителями

Поскольку сигналы а и б имеют одинаковую амплитуду и подаются на нагрузку в противофазе, то амплитуда сигнала в равна сумме амплитуд сигналов а и б. Такой метод мостового соединения исключает искажения сигнала, подаваемого в фазе [c.141]

На практике максимальная мощность, обеспечиваемая в результате параллельного мостового соединения, используется редко. Четырехканальные усилители переключаются так, [c.141]

Сравнивая схемы включения, приведенные на рис. 4.15 и 4.16, видим, что для измерения мощности, получаемой в результате параллельного мостового соединения, необходим вольтметр со шкалой средних квадратических значений, соединенный непосредственно с нагрузкой без заземления. Если одна выходная клемма вольтметра будет заземлена, то на выходе одного усилителя возникнет короткое замыкание, которое выведет из строя предохранитель. [c.142]

Раскос фермы мостового крана из двух равнобоких уголков из стали марки СтЗ прикреплен к фасонному листу болтами d = = 20 мм (см. рисунок). Определить необходимое число болтов из условия равнопрочности раскоса и болтов коэффициент условий работы болтового соединения m = 0,9. [c.67]

Стержни встречаются как основные элементы огромного большинства инженерных конструкций. Мостовая ферма, схематически изображенная на рис. 2.1.2, состоит из отдельных стержней, соединенных между собою заклепками или сваркой. [c.43]

Широкое применение находят и контакторы постоянного тока в схеме запуска двигателей автомобилей, грузовиков, автобусов, поенных ракет и самолетов. Эти контакторы однополюсные, с двумя прерывателями и с подвижным контактом мостового типа, соединенным с сердечником, расположенным в центре соленоидной катушки. Для облегчения размыкания они снабжены пружинами. Два неподвижных контакта размещены в противоположных концах корпуса таким образом, что когда подвижный контакт полностью замыкает цепь, они контактируют. Контакты в контакторах автомобилей медные или из медных сплавов. [c.430]

Старые трубопроводы нередко имеют многочисленные места контактов с другими трубопроводами, кабелями или иными заземленными сооружениями, которые обнаруживаются только после включения катодной защиты. Однако и у новых трубопроводов очень часто встречаются закорачивания изолирующих фланцев, контакты с другими трубопроводами или кабелями, соприкосновения о футляром, соединения с зазем-лителями электрических установок или контакты с мостовыми конструкциями и шпунтовыми стенками. Низкоомные контакты, которые часто делают невозможной катодную защиту всего участка трубопровода, могут быть локализованы (т. е. может быть установлено их местонахождение) методами измерений на постоянном и переменном токе [37, 38]. [c.119]

Наряду с цилиндрическими и коническими анодами в воде применяют также аноды в форме дисков и блоков. Если в распоряжении имеется подходящее место и нет опасности повреждения анодов, например якорями, то для защиты крупных объектов, например шпунтовых стенок и мостовых перегружателей, наряду с несколькими параллельно соединенными стержневыми анодами иногда применяют также и рамки типа плетней. Такие рамки ставят на дно они состоят из большого чис.ча анодов — обычно стержневых, расположенных рядом один с другим в электроизолирующих приспособлениях. Для расчета сопротивления растеканию тока с таких групп анодов необходимо учитывать взаимное влияние отдельных анодов (см. раздел 24.2). В последнее время для сооружений в прибрежном шельфе применяют и плавучие аноды. Ток с них растекается с наружной стороны цилиндрического или сферического поплавка, который соединен якорным канатом и кабелем с опорным каркасом на морском дне, так что корпус анода находится во взвешенном состоянии в воде на определенной высоте от дна. Преимуществом такой конструкции является возможность проведения ремонтов без нарушения работы самой морской площадки (см. раздел 17.2.3). Кроме того, при достаточном удалении анодов от объекта защиты может быть достигнуто желательное равномерное распределение тока. [c.210]

Тензодатчики сопротивления, наклеенные на поверхность упругого элемента и соединенные между собой по мостовой схеме, подключены к электронному измерителю статических деформаций типа ИСД-3. Конструкция упругих элементов для измерения растягивающих усилий будет рассмотрена ниже. [c.119]

На поверхность упругого элемента наклеены четыре проволочных датчика сопротивления R => 100 Ом) с базой 10 мм, соединенные по мостовой [c.123]

Гамма-дефектоскоп Дрозд (рис. 69, 70) предназначен для панорамного просвечивания сварных соединений в ус технологических каналов с трактами реактора. Шов контролируется по трем направлениям — по скосам кромок и перпендикулярно оси тракта. Штатив дефектоскопа монтируется с помощью мостового крана на канале, при этом ловитель центрует установку относительно оси тракта. Защитный шибер перекрывает поток излучения, выходящий из канала. Радиационная головка с установленной на ее поверхности кассетой с пленкой подвешена на гибкой тяге, намотанной на приводной барабан. По команде с пульта управления привод, связанный с барабаном, начинает опускать вниз радиационную головку и отводить в сторону шибер. Радиационная головка опускается вниз на расстояние 4 м и опирается своим фланцем на торец сварного соединения. Под действием веса головки источник излучения перемещается в положение просвечивания, а кассета с пленкой устанавливается на шов. Фланец радиационной головки одновременно выполняет роль компенсатора. [c.113]

Для программирования низкочастотных режимов нагружения (например, при испытаниях самолетных конструкций) применяются автоматы, управляемые специальной электрической системой [15], в которой положение движков двух задающих потенциометров определяют экстремальные значения нагрузки. Обратная связь в этих системах осуществляется с помощью потенциометрических датчиков, соединенных с динамометром. Задающие потенциометры образуют с потенциометрическим датчиком мостовые схемы, в диагонали которых включены обмотки трехпозиционного поляризованного реле. Такая система управления имеет релейный выход. Для нагружения по многоступенчатой программе в схему автомата вводится столько пар задающих потенциометров, сколько ступеней в программе. Поочередное подключение задающих потенциометров осуществляется соответствующим программным устройством. [c.175]

Статическое испытание крана заключается в том, что контрольный груз приподнимают на 100—200 мм от земли или пола здания в самом невыгодном положении для элементов крана. Для мостовых кранов таковым является положение тележки в середине пролета, для консольных кранов — крайнее положение тележки на консоли. Статическое испытание продолжают 10 минут. В это время измеряют прогиб моста и наблюдают за состоянием конструкций моста, сварных и клепаных соединений, канатов и т. п. [c.427]

Опоры пролётного строения перегрузочных мостов подразделяются на жёсткие и гибкие. Жёсткие опоры представляют собой пространственные конструкции, соединяемые с мостовыми фермами при помощи жёстких узлов или вертикальными шарнирами. Гибкие опоры изготовляются в виде плоских ферм и соединяются с главными фермами моста с помощью шарниров. Шарнирное соединение обусловливает статическую определимость системы и компенсирует температурные деформации моста. [c.963]

Динамический характер нагрузки железнодорожных мостов обнаружил непригодность болтового соединения деталей, которое из-за быстроты своего выполнения получило в первое время преобладание над заклепочным соединением. Мостовые катастрофы 70-х годов XIX в. происходили под влиянием динамических (удары) нагрузок подвижного состава на несущие элементы мостов. Это заставило вернуться к предпочтенному Стефенсоном заклепочному шву, несмотря на то что он был и более трудоемким и более медленным. Однако исследования нашего соотечественника Д. И. Журавского показали пути усовершенствования, которые сделали заклепочный шов господствующим в мостостроении вплоть до применения в этой области несколько позже метода сварки [40, с. 174]. [c.253]

На схеме показана работа системы с конусными ПФП. Последний состоит из двух следящих потенциометров и и задающих потенциометров, соединенных в мостовую схему. Ползуны следящих потенциометров кинематически связаны с кареткой и суппортом станка. [c.294]

В управляемом снаряде была применена мостовая схема соединения пирозапалов из взрывающихся проволочек. Система состояла из генератора одиночных импульсов высокой энергии, передающей линии и мостика из взрывающихся проволочек. При испытаниях снаряда возникли две проблемы. В отдельных случаях импульсы не поступали на мостик из взрывающихся проволочек в других случаях проволочки не испарялись, а только плавились. Дефектная система была направлена в лабораторию анализа отказов. Генератор импульсов был отсоединен, а все его элементы подверглись электрическим испытаниям. На рис. 5.13 генератор импульсов показан в состоянии частичного демонтажа. При испытаниях не было обнаружено ни одного дефекта, только один электролитический конденсатор имел повышенную утечку. [c.295]

На подготовленную к монтажу выемную часть устанавливают грузоподъемное устройство, поднимают выемную часть мостовым краном, разворачивают относительно осей бака насоса до совмещения установочных рисок и плавно, без перекосов, опускают в бак насоса. Повторно проверяют на чистоту соединение главного разъема выемной части с баком, протирают их рабочие поверхности и устанавливают нажимной фланец. [c.34]

Рис. 2.12. Варианты мостовых соединений а — каскадное соединение б—многопортовый мост в—соединение через опорную магистраль г — FDDI в качестве опорной сети д — использование вьщеленной линии

Эта же фирма выпускает измерительные усилители с цифровой индикацией MVD 2620 класса точности 0,1 [19]. Прибор состоит из усилителя с несущей частотой 225 Гц, цифрового вольтметра и двух переключателей предельного значения. Четырехразрядное табло с диапазоном индикации 9999, малый дрейф нуля и чувствительности позволяют применять этот прибор совместно с тензодатчиками в весовых устройствах. Время измерения может устанавливаться путем перепайки мостовых соединений на 20,40, 80, 200,400 мс. [c.159]

При наличии в системе перекрестных функциональных связей в структурной схед1е безотказности могут появиться участки с мостовым соединением элементов, Дла расчета надежности таното участка производит ето преобразование к рассмотренному выше варианту структурной схемы безотказности путем замены отдельных элементов короткозамкнутой цепью илй обрыва цепи а месте включения элемента При этом вероятность безотказной работы участка вычисляется по формуле [c.164]

Преимущество мостовой схемы в четырехканальных усилителях состоит в том, что при соответствующем переключении такой усилитель может раздельно подавать сигнал на четыре отдельных громкоговорителя при квадрафоническом воспроизведении или на два отдельных громкоговорителя с большей мощностью на каждый канал при стереовоспроизведении. Переключением обеспечивается параллельное мостовое соединение левого переднего усилителя с левым задним усилителем (для левого громкоговорителя) и правого переднего усилителя с правым задним усилителем (для правого громкоговорителя в стереопаре). [c.139]

Рис. 4.16. Четырехканальный усилитель, в котором переключением создается параллельное мостовое соединение двух пар каналов для работы в стереорежиме с увеличением выходной мощности объединенного канала (см. текст)

Мостовым соединением (или мостом) называется восьмиполюсник, в котором волны в выход ых плечах равны по величине и имеют постоянный фазовый сдвиг в рабочем диапазоне частот. Из-за не-идеальпости свойств реальных мостов мощность входного сигнала распределяется между двумя плечами не строго одинаково, а сдвиг фаз колебаний в этих плечах несколько отличается от вышеуказанного [3, 4, 12]. [c.84]

Монтажные соединення арматуры железобетона 238 Мостовые конструкции 232 [c.391]

Мостовой кран в конструктивном отношении представляет собой мост в сочетании с крановой тележной или талью. Мост крана может быть однобалочным и двухбалочным. Однобалочный мост (рис. 1, а, б) состоит из главной балки 1, соединенной с двумя концевыми балками. Дву.кбалочный мост имеет две главные балки, соединенные с двумя концевыми балками. Концевые балки снабжены ходовыми колесами 2, посредством которых мост передвигается по крановому пути. [c.4]

Для контроля протяженных объектов широкого сортамента (типоразмеров, марок материалов и т. д.) разработаны универсальные дефектоскопы тиров ВД-ЗОП,- ВД-31П. Универсальность обеспечивается применением четырех частот возбуждающего тока, использованием ВТП со сменными катушками ряда типоразмеров, наличием регулируемых фильтров, блока счетчиков общего числа прутков и числа дефектных прутков, а также осцил-лографнческого индикатора и скоростного самописца, предназначенного для выбора оптимальных режимов работы и документации процесса контроля. В дефектоскопах используются трансформаторные проходные ВТП с возбуждающей обмоткой, имеющей отношение длины к диаметру в пределах единицы, и двумя короткими измерительными обмотками, включенными в мостовую схему (см. рис. 61). При этом база значительно меньше единицы. Ввиду малой относительной длины возбуждающей обмотки необ-ходимо с помощью фазорегулятора уменьшать влияние поперечной вибрации детали (см. рис. 67, б), выбирая фазу опорного напряжения фазового детектора. Па выходе фазового детектора включен ряд перестраиваемых фильтров, с помощью которых в соответствии со скоростью контроля ослабляется влияние мешающих факторов, обусловленных изменением о и размеров объекта. Отфильтрованный сигнал поступает на пороговое устройство, соединенное с блоком автоматической сортировки и маркером. При ко ггроле ферромагнитных материалов влияние их структурной неоднородности уменьшают подмагничиванием постоянным магнитным полем. [c.140]

С1950 г. заводы металлоконструкций приступили к изготовлению сварных балочных пролетных строений длиной до 33,5 м с 1952 г. началось изготовление сварных мостовых ферм. В 1953 г. такие фермы со сварными заводскими соединениями и с клепаными монтажными стыками были применены, в частности, в пролетном строении одного из крупнейпгих л елез-нодорожных мостов через Волгу с пролетами 159 м. В 1959 г. при постройке моста через р. Тезу на линии Иваново — Коноша впервые в отечественном металлическом мостостроении была произведена замена клепаных монтажных соединений сварных конструкций болтовыми соединениями (с использованием так называемых фрикционных болтов). [c.225]

Нагружающее устройство. Для передачи усилия на образец, размещенный в вакуумной камере, в патрубках корпуса рабочей камеры укреплены полутомпаковые сильфоны. В верхней траверсе машины установлен динамометр, представляющий собой полый цилиндр с наклеенными фольговыми датчиками сопротивления, соединенными по мостовой схеме. Динамометр и нижний захват образца центрируются при машины, их положение фиксируется штифтами, что обеспечивает достаточно надежное центрирование образца. [c.157]

Гамма-дефектоскоп Арктика (рис. 63, 64) предназначен для панорамного просвечивания сварных соединений патрубков, соединяющих бак реактора с парогенераторами. Контроль производят по центру шва и по скосам кромок через каждую треть толщины шва по мере его заполнения. Дефектоскоп устанавливается на баке реактора с помощью мостового крана. Поворотная траверса, установленная на основании, ориентируется против нужного патрубка, после чего по команде с пульта управления источник излучения подается из радиационной головки по ампулопроводам в коллимирующую головку, закрепленную на подвижной каретке. Подача источника осуществляется электромеханическим приводом. Далее каретка автоматически перемещается в зону контроля к сварному соединению и останавливается против него по команде от радиометрического датчика, снабженного коллиматором. Датчик предварительно монтируется на клещевом штативе. На внутренней поверхности штатива размещаются радиографическая пленка и свинцовый экран, предназначенный для защиты пленки от действия фона и обратно рассеянного излучения. Установка штатива на патрубок и его демонтаж производятся дистанционно с помощью мостового крана. По окончании просвечивания источник излучения возвращается в радиационную головку, а каретка отводится в исходное положение. Дефектоскоп снабжен ручным дистанционным приводом управления для аварийного возврата источника [28]. [c.100]

Простотой отличается и конструкция, в которой якорем вместо зубчатой рейки служит винт 1, соединенный обычно с неподвижной частью станка, а в качестве зубчатых сердечников — полюсные гайки 2 и 3 (рис. 116, б). Они охватывают винт на угол ф, равный или меньше 360°. Между гайками и винтом предусматривается радиальный воздушный зазор А = 0,14-0,3 мм, равномерный по окружности, так что гайки не находятся в механическом соединении с винтом. Обмотки гаек включаются в мостовую схему. Чтобы создать дифферен-циальность и за счет этого усилить сигнал, резьба сердечников-гаек сдвинута относительно резьбы винта на один шаг. [c.196]

В качестве заключающего примера Ассур подвергает исследованию мостовое сооружение, состоящее из трех фермочек. Каждая из крайних фермочек имеет по три шарнира, соединяющих их с соседними звеньями цепи средняя имеет четыре шарнира. Две крайние опоры являются подвижными, а из средних, соединенных с фер-мочками поводками и двойными шарнирами, одна опора неподвижна, а вторая подвижна. Кинематически данная конструкция равнозначна цепи, образующей жесткое и статически определимое образование с устоем при помощи пяти поводков. Таким образом, данная цепь весьма подобна нормальной трехзвенной цепи первого класса, но представляет совершенно новое образование, не изученное Ассуром. Однако теоретические изыскания, проведенные им, дают возможность полностью разрешить и эту задачу. [c.167]

Общая характеристика механических систем, рассматриваемых в механике машин. Эти системы обычно представляют группу твердых тел (хотя не исключается образование данных систем из гибких, жидких и газообразных тел), соединенных между собой не жестко, а подвижно, так что движение каждого тела или звена системы ограничивает свободу движения всякого другого с ним соединенного. По большей части связи между телами (звеньями) рассматриваемых систем проявляют себя настолько значительно, что движение одного звена уже вполне определяет движение всех других звеньев системы. Это свойетво системы характеризуют словами — система имеет принужденное движение. Вместе с тем можно сказать, что данные системы обладают свойством подвижности. Этим свойством механические системы, представляющие машины, приводы и механизмы, резко отличаются от механических систем, рассматриваемых в другой отрасли прикладной механики — строительной механике. Системы, изучаемые в строительной механике, под действием приложенных сил не изменяют сколько-нибудь значительно своей конфигурации, так как они представляют собой жесткие (неизменяемые) системы, иначе называемые фермами (строительными, мостовыми). [c.8]

Среди различных отраслей строительства мостостроение занимает особое место. При проектировании мостов следует принимать во внимание условия прокладки дорог через природные препятствия, например через овраги и протоки. Кроме того, необходимо учитывать, что каждый мост благодаря своим конкретным функциям, пролету и размерам придает соответствующий облик окружающей местности, городу или природному ландшафту. В ходе выполнения проектирования, выбора систем, воспринимающих нагрузки, и применяемого материала, так же как и дальнейшего подбора поперечных сечений и расчета соединений отдельных элементов с учетом функциональных особенностей и требований экономичности, инженер должен суметь разработать и возвести мостовые конструкции, соответствующие поставленной задаче. Должны быть обеспечены несущая способность и хорошие эксплуатационные качества сооружения. Умение при возведении моста — чисто инженерного сооружения — решать вопросы взаимосоот-ветствия масштаба и формы сооружения с окружающим ландшафтом является показателем мастерства инженера, его высочайшей степени профессионализма. Техническим инструментом при проектировании и возведении мостов являются соответственно применяемые закономерности механики и численно представляемые геометрические зависимости. Значительную роль, однако, при проектировании и конструировании мостов играют опыт и интуиция инженера. Так, в мостах, которые проектировал и строил В.Г. Шухов, можно отчетливо видеть взаимослияние интеллекта и логики с изобретательностью и интуицией инженера . [c.136]

Для обеспечения устойчивой работы инвертора при зарегулированном выпрямителе в преобразователе используется сглаживающий реактор с индуктивностью 3,5 мГн. Инвертор собран на 36 тиристорах по мостовой схеме. Для работы в преобразователе были отобраны тиристоры со временем восстановления не более 50 мкс. В каждом плече инвертора применено параллельное соединение трех ветвей по три последовательно включенных тиристора в каждой. Антипараллельпо каждому тиристорному плечу включено три последовательно соединенных диода типа ВК-2-200-7. [c.214]

Электростанция с двигателями Дизеля состоит по существу из одного только машин- ного зала оборудование включает в себя двигатели, соединенные с электрическими генераторами, размещенными обычно, как по казано на фиг. 136. Постоянная часть. здания, расположенная со стороны, противоположной расширению, заключает распределительное устройство (электрическое) и необходимые служебные помещения, иногда водоочистку, мастерскую и т. п. При использовании тепла отходящих газов необходимые для этой цели утилизационные котлы могут быть помещены либо в пристройке к машинному залу или лучше в самом машинном зале, непосредственно на выходе отработавших газов двигателей из коллектора. Такое расположение правилами Котлонадзора разрешается. Полезно иметь на станции для первого пуска, а также непредвиденных затруднений с получением сжатого воздуха, агрегат, состоящий из компрессора, соединенного с небольшим дизелем. Машинный зал оборудуется обычно мостовым краном с ручным обслуживанием. [c.185]

Мопеды. приспосабливание ДВС для их привода F 02 В 61/02 Мостики <между сцепленными транспортными средствами В 60 Д 5/00 стыковые для подпирания концов рельсов Е 01 В 11/58. 11/62) Мостовые (краны В 66 С 17/00-17/26 устройства для перемещения контейнеров В 65 G 63/04) Мосты исследование упругих свойств G 01 М 5/00 В 66 (иовороптые для рудничных кабин и клетей В 17/18 для подъемных кранов С 5/02-5/08) для соединения зданий аэровокзала с летательными аппаратами F 64 F 1/305) Мотальные машины автоматические для намотки нитевидных материалов В 65 Н 54/22-54/26 (Мотки (держатели для них 49/30 намотка 54/56-54/60) Мотовила 49/30) В 65 FI Мотогоп-долы В 64 D 29/00-29/08 [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...