Канат якорный

Наряду с цилиндрическими и коническими анодами в воде применяют также аноды в форме дисков и блоков. Если в распоряжении имеется подходящее место и нет опасности повреждения анодов, например якорями, то для защиты крупных объектов, например шпунтовых стенок и мостовых перегружателей, наряду с несколькими параллельно соединенными стержневыми анодами иногда применяют также и рамки типа плетней. Такие рамки ставят на дно они состоят из большого чис.ча анодов — обычно стержневых, расположенных рядом один с другим в электроизолирующих приспособлениях. Для расчета сопротивления растеканию тока с таких групп анодов необходимо учитывать взаимное влияние отдельных анодов (см. раздел 24.2). В последнее время для сооружений в прибрежном шельфе применяют и плавучие аноды. Ток с них растекается с наружной стороны цилиндрического или сферического поплавка, который соединен якорным канатом и кабелем с опорным каркасом на морском дне, так что корпус анода находится во взвешенном состоянии в воде на определенной высоте от дна. Преимуществом такой конструкции является возможность проведения ремонтов без нарушения работы самой морской площадки (см. раздел 17.2.3). Кроме того, при достаточном удалении анодов от объекта защиты может быть достигнуто желательное равномерное распределение тока. [c.210]

Помимо концевых погрузочной и разгрузочной станций на трассе дороги размещаются линейные станции — угловые (для изменения направления дороги в плане), якорные (для закрепления несущих канатов), натяжные (для натяжных устройств отдельных участков несущих канатов) и так называемые жёсткие переходы (для резкого изменения направления дороги в вертикальной плоскости), также возводимые из дерева, металла или железобетона. [c.1005]

Иногда для устранения трения несущих канатов о башмаки жёсткие переходы объединяются с двойными якорными станциями, а башмаки заменяются жёсткими рельсами. В таких коиструкциях исключается возможность резкого ослабления регулирующего действия натяжных устройств. [c.1006]

Стропы изготавливают из стальных канатов по ГОСТ 3079—80 и ГОСТ 2688—80, пеньковых по ГОСТ 483—75, а также из сварных цепей некалиброванных по ГОСТ 2319—81 и якорных по ГОСТ 228—79. Размеры и конструкции канатных и цепных стропов см. в ОСТ 24.090.48—79, их присоединительных звеньев — в ОСТ 24.090.49—79, а также в работах [0.15, 16, 301. [c.346]

Усилия в монтажном и якорном канатах определяются расчетом. Вес башни крана равномерно распределен между опорами Е и С (рис. 89). Считая, что вертикальная нагрузка в точке Е равна [c.192]

Усилие в якорном канате определяется из треугольника FNO [c.193]

Зная усилия в якорном и монтажном канатах и их диаметры, определяют число ниток в полиспастах. [c.193]

Исходными данными для расчета монтажного и якорного канатов являются. вес башни кабиной и противовесом. Ок— 8 900 кг, расстояния (см. рис. 89) 5Я = 24000 мм 00 = 3 500 мм, DF = 19 000 мм и углы ai=70° aj=50° р=10 . [c.198]

Усилие в якорном канате [c.199]

Подобрать якорный и монтажный канаты монтируемого башенного крана. [c.199]

Тяговый механизм лебедки (рис. 195, б) имеет рукоятки переднего 1 и заднего 2 хода, штырь 16, за который лебедка закрепляется в рабочем состоянии к анкерному (якорному) устройству, способному выдержать двойное расчетное натяжение рабочего каната, двух захватов — переднего 3 и заднего 7, рычага 4, служащего для освобождения каната от действия зажимов, и корпуса тягового механизма 5. [c.377]

Выведенная формула отличается от формулы (17), служаш,ей для подбора сечения стержня без учета его собственного веса, тем, что допускаемое напряжение как бы уменьшается на величину I, отражающую учет влияния веса стержня. Собственным весом можно пренебречь в тех случаях, когда величина / мала по сравнению с [и]. Для стальных стержней собственный вес его может влиять на условия прочности только при весьма большой их длине, например при расчете канатов шахтных подъемников или якорных цепей. Практически в большинстве случаев весом стальных стержней можно пренебречь. То же относится и к деревянным стержням. [c.65]

Диаметр каната, ян Якори канатов Плиты якорные Домкратные устройства я Условное обозначение [c.292]

Якорь каната 40 Плита якорная 30 40 Домкратное устройство 40 Подушка [c.292]

Якорь каната 60 Плита якорная 40(60 Домкратное устройство 60 Подушка [c.292]

Якорь каната 100 Плита якорная 60 100 Домкратное устройство 100 Подушка [c.292]

Фиг. 222. Крепление оттяжки из стального каната к якорному стержню

При неподвижном закреплении обоих концов (применяется наиболее часто) на головках башен или в якорных фундаментах канат получает монтажное натяжение, регулируемое винтовым устройством, а в некоторых случаях полиспастом с лебедкой. [c.109]

Здесь 141, 1П2 и та — приведенные массы ведущей лебедки, елитковоза и ведомой лебедки Х1, хз иха — перемещения барабанов лебедок и слит-ковоза Сх2 и с з — переменные жесткости ветвей канатов кр— коэффициент пропорциональности между приведенной электромагнитной силой Р работающего двигателя и током I якорной цепи [c.107]

Во избежание наезда слитковоза на рольганг при обрыве каната слитко-воз снабжен грузовым тормозом, связанным с канатами. Для исключения ложных срабатываний грузового тормоза системой управления предусматривается обеспечение натяжения обеих ветвей канатов как в статических и переходных режимах, так и при стоянке слитковоза. Это достигается тем, что при пуске слитковоза тормоза приводов поднимаются только после достижения токами якорных цепей двигателей лебедок величины, необходимой для создания натяжения канатов. [c.112]

Численные значения параметров электронной модели рассчитаны применительно к слитковозу с двухдвигательным канатным приводом конструкции Южуралмашзавода, обеспечивающим скорость установившегося движения слитковоза 7,13 ж/се/с /р = 10,35 Re = 0,94 ж = 0,012 (Ga — вес слитковоза в т), статическое натяжение в канатах 300 кГ, вес слитко-воза 30 т, вес слитка 10 т, канат диаметром 27,5 мм, площадь расчетного сечения каната 3,74 сж , модуль упругости каната 1,2-10 кГ-сж , общая длина между лебедками 130 ж, mi = тз = 930 кГ-м сек . В качестве привода использован двигатель МПС-540-1000 при пониженном напряжении 330 в, 750 об мин, 970 а, 389 кГ-м. Сопротивление и индуктивность якорной цепи составляет 0,0278 ом и 0,905-10" гн. Значения параметров системы управления приняты следующие Тэ = 0,1 сек [c.113]

В местах сопряжения отдельных участков несущих канатов на трассе дороги размещаются натяжные и якорные станции, в которых несущие канаты заканчиваются натяжными грузами или заякориваются. Станции эти, подразделяющиеся на двойные натяжные, оборудованные натяжными устройствами для канатов обоих сопрягаемых участков, двойные якорные с жёстким закреплением кана- [c.1006]

Были разработаны две основные системы паровой пахоты двух-и одномашинная. При двухмашинной системе работа выполнялась двумя самоходными локомобилями, которые располагались по двум противоположным сторонам обрабатываемого поля. Каждый из локомобилей был снабжен тяговым барабаном плуг соединялся с барабанами проволочным канатом. Локомобили работали попеременно пока один наматывал канат на свой барабан и таким образом перетягивал плуг к себе, другой локомобиль не работал. При одномашинной системе плуг передвигался одним локомобилем, снабженным двумя барабанами. Плуг двигался между локомобилем и якорной тележкой, замещавшей второй локомобиль и перемещавшейся по мере надобности тем же канатом — каждый раз на ширину пути, пройденного плугом. Несмотря на кажущуюся простоту такой одномашинной системы, двухмашинная пахота была значительно производительнее и потому имела большее распространение. Она позволяла увеличить дневную норму вспашки до 8—10 десятин, т. е. была в 4—5 раз больше, чем при конной пахоте. Благодаря увеличению глубины запашки средний урожай пшеницы на обработанных паровым плугом участках повышался на 20—25%, В 80—90-х годах в сельском хозяйстве многих стран имелись плуги самых различных конструкций, приспособленные к специфическим условиям климата, почвы и зависящие от экономических требований. В эти же годы предпринимались попытки применять электрический плуг для вспашки земли, однако они особого успеха не имели. [c.36]

Судовой Регистр Ллойда, а,ттестует лаборатории по испытаниям материалов и неразрушающему контролю. Объекты испытаний стальные пластины, прокат, брусы, обшивки, трубопроводы и трубки, железные отливки, изделия из алюминиевых сплавов, отливки для гребных винтов из сплавов меди, якорные цепи, канаты проволочные и др. Основной вид неразрушающего контроля — радиография. [c.412]

Стальные тросы управления. Кроме рабочих стальных канатов (тросов), сообщающих движение канатным шкивам или барабанам, кспользуе.мых в качестве якорных и несущих канатов, находят применение также тросы управления боуденовские тросы). Наружную оболочку такого троса образует металлический тросовод (гибкий шланг), свернутый из стальной проволоки круглого или четырех угольного сечения, в котором трос может двигаться и передавать тяговое усилие в разных направлениях на расстояние до 40 м. [c.479]

Якорный канат считаем запасованным в две нитки. Усилие в одной ветви [c.199]

Линейные станции сооружают в местах стыка участков несущего каната. Их выполняют двойными натяжными, днойныь якорными и якорно-натяжными. [c.409]

На двойной якорной станции (рис. 4.44, б [1 ], концы несущих канатов 9, отведенные внутрь станции с помощью отклоняющих башмаков 10, заякориваются в мета-ллоконструкции станции с по-мон ью анкерной плиты 8 со сферической подушкой и концевой муфгы 7. [c.410]

Предохранительная сеть устаиавлинается на сетевые канаты 3 (см. рис, 4,47) и представляет собой металлическую сетку, размещенную на корытообразном каркасе из параллельных бортовых 2 канатов, соединенных через каждые 3. .. 4 м поперечинами 4, сваренными из уголков или швеллеров. На опорах концы сетевых канатов через башмаки 1 отводятся к якорному устройству 5 и закрепляются в нем. Для крупнокусковых грузов применяют сетку из проволоки диаметром 5 мм с раз.мерами ячейки ЮОх 414 [c.414]

Чалочные канаты используют для буксиров, швартовых, якорных устройств на плавучих кранах, а также на лесосплаве. Чалочные канаты работают в основном на растяжение и должны обладать хорошей гибкостью и коррозионной стойкостью. Следует выбирать канаты оцинкованные. Можно применять новые и бывшие в употреблении канаты линейного и точечного касания с большим числом проволок в канате или многопрядные (имеющие большую гибкость). Рекомендуются конструкции канатов 6X37+1 o.e., 6X36+1 o.e. и др. Диаметр [c.29]

Закрепление концов несущего каната должно осуществляться при помо щи якорных барабанов или муфт, сдублированных зажимами. [c.280]

При транспортировании водным транспортом необходимо обеспечить полную герметичность аппаратов и надежное крепление буксирных канатов. Чтобы избежать вращения аппаратов в воде во время буксировки, необходимо к аппарату закрепить киль или якорную цепь. Так как цепь не должна волочиться по дну, на реке ее закрепляют в две-три нити, а на море распускают на всю длину. При буксировке по рекам и водохранилищам аппараты могут плыть в караване на буксирных канатах разной или одинаковой длины. При транспортировании по морю целесообразно буксировать одним буксиром при расстоянии между аппаратами 150—200 м. Связывающий аппараты канат должен быть пригружен посередине для создания стрелы прогиба, благодаря чему ликвидируются рывки при буксировании. [c.165]

При транспортировании на плаву необходимо обеспечить полную герметичность аппаратов и надежное крепление буксирных канатов. Для того чтобы избежать вращения аппарата в воде во время буксировки, необходимо к нему закрепить киль или якорную цепь длиной 8 м. Так как цепь не должна волочиться по дну, на реке ее закрепляют в две-три 1мти, а на море распускают на всю длину. [c.453]

Оттяжки опор выполняются двойными из стального спирального каната (ГОСТ 3064—66) диаметром 15,5 и 17 мм. В верхнем узле канат перепускается через вал, на который надет коуш. Нижние концы оттяжек крепятся к якорным плитам с помощью П-образных анкерных тяг, имеющих на концах нарезку для регулировки их натяжения концы канатов заделаны в клиновых зажимах. Траверсы опор линий 330 и 500 кВ усилены системой тяг, которые уменьшают изгибакщие моменты, действующие на траверсы от вертикальных нагрузок. Детали верхних узлов показаны на рис. 8-18. [c.234]

При устройстве оттяжек к угловым опорам на воздушных линиях применяют якорные стержни (фиг. 33) и коуши (фиг. 34). При устройстве оттяжек и стальных канатов зарядку их производят с применение.м трёхболтоиых зажимов (фиг. 35). [c.22]

Стальные канаты для стропов применяются по ГОСТ 3070—66 и 3071—66 еньковые — по ГОСТ 483—55 хлопчатобумажные — по ГОСТ 1766—42 цепи зарные некалиброванные по ГОСТ 2319—70 и сварные якорные по ОСТ 228—65. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...