Увеличение рабочего объема двигателя

Если приводной двигатель работает на режиме постоянной мощности, т. е. если постоянны скорость вращения вала насоса и момент на валу, то увеличение рабочего объема двигателя приведет, с одной стороны, к снижению скорости вращения выходного вала трансформатора в обратной пропорциональности, с другой стороны, к увеличению момента на валу в прямой пропорциональности (рис. 1.18, а). [c.48]

Основная функция ФС — передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию. Поэтому по значению К2 в определенной степени можно судить о фрикционных свойствах ПТ и совершенстве самого ФС. Из табл. 2.13 следует, что для легковых автомобилей значения К2 растут с увеличением рабочего объема двигателя. Для современных отечественных моделей они равны [c.227]

Из табл. 2.17 следует, что От растет с увеличением рабочего объема двигателя для легковых автомобилей. Ниже приведены значения От (Дж/см ) современных отечественных автомобилей. [c.232]

Увеличение рабочего объема двигателя [c.35]

Рассмотрим некоторые результаты увеличения рабочего объема двигателя, устанавливаемого на наиболее популярные модели автомобилей ВАЗ. [c.35]

Регулирование трансформатора за счет изменения рабочего объема насоса. Поскольку рабочий объем гидродвигателя в процессе регулирования остается неизменным, то момент на выходном валу трансформатора зависит только от давления рабочей жидкости, а скорость вала —от производительности (объемного расхода) насоса. При постоянной скорости вращения вала насоса (канонический режим) производительность его изменяется при регулировании рабочего объема, увеличиваясь с увеличением последнего. Плавное увеличение рабочего объема насоса будет сопровождаться плавным нарастанием скорости вращения выходного вала трансформатора. Если в процессе изменения рабочего объема насоса мощность приводного двигателя остается неизменной, т. е. при постоянной скорости вращения вала насоса, момент на валу также не изменяется, то, согласно формуле (1.44), давление рабочей жидкости с увеличением рабочего объема насоса будет уменьшаться по гиперболической зависимости (изменением пренебрегаем). Следовательно, в такой же зависимости будут находиться момент на выходном валу и скорость его вращения (рис. 1.17, а). На рис. I. 17, б дан график изменения мощности на валу насоса и угловой скорости вращения выходного вала трансформатора при постоянном моменте сопротивления на этом валу. [c.47]

Этот параметр характеризует использование рабочего объема двигателя и составляет 15—22 кВт/л для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей, 22—44 кВт/л для карбюраторных двигателей легковых автомобилей и 11—22 кВт/л для дизелей. Чем выше литровая мощность, тем совершеннее двигатель. Однако при увеличении литровой мощности возрастают нагрузки на кривошипно-шатунный механизм. [c.22]

Из анализа выражения (П5) следует, что эффективная мощность двигателя может быть повышена в общем случае за счет а) увеличения рабочего объема цилиндра (увеличения линейных размеров диаметра цилиндра и хода поршня) б) увеличения количества цилиндров в) увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя [c.67]

Имеются и другие возможности повышения мощности Ng, однако по сравнению с наддувом они менее эффективны. Например, повышение мощности N за счет увеличения рабочего объема и числа цилиндров ухудшает массо-габаритные показатели двигателя. Увеличение же частоты вращения двигателя возможно только в случае сохранения качественного протекания рабочего процесса при высоких значениях коэффициента наполнения riv и механического к. п. д. tjm, что на практике осуществить чрезвычайно трудно. [c.316]

Увеличение числа цилиндров при неизменном рабочем объеме двигателя позволяет уменьшить геометрические размеры цилиндров и вес поступательно движущихся масс, что дает возможность повышения степени сжатия, не вызывая появления детонации, и числа оборотов вала двигателя. [c.13]

Из уравнений (9) и (10) видно, что среднее давление цикла (удельная работа) прямо пропорционально давлению в начале сжатия Ра- Отсюда следует, что чем выше давление ра> тем больше работа цикла. Повышение Ра связано с увеличением плотности рабочего тела и соответственно веса заряда за цикл. В связи с этим для увеличения мощности, снимаемой с единицы рабочего объема двигателя, можно применить наддув, т. е. зарядку цилиндра двигателя с повышенным давлением воздуха. [c.45]

Эффективная мощность, приходяш,аяся на единицу рабочего объема двпгателя, определяется уравнением (221). При данном рабочем объеме двигателя iV мощность может быть повышена путем увеличения частоты вращения п или среднего эффективного давленпя Ре. Возможности первого способа ограничены предельной (из условия долговечности конструкции) средней скоростью поршня. [c.211]

С увеличением значений р, и п возрастают индикаторная мощность и степень использования рабочего объема двигателя. [c.262]

На фиг. 1 показана примерная зависимость критерия быстроходности от полного рабочего объема двигателя. Как видно из фиг. 1, при малых рабочих объемах двигателя значения критерия быстроходности по мере увеличения рабочего объема нарастают весьма быстро при больших рабочих объемах (авиационные двигатели) критерий быстроходности изменяется мало. [c.6]

Диаметр цилиндра и ход поршня обоих двигателей были позднее увеличены двигателя с противолежащими цилиндрами соответственно до 110 н 130 мм, V-образного —до 90 и 120 мм. При увеличении рабочего объема до 6,11 л максимальная мощность V-образного двигателя М-313 без повышения числа оборотов составила 120 л. с., чему соответствует литровая мощность 19,7 л. с. л. [c.612]

Чем больше рабочий объем цилиндра дизельного двигателя, тем больше воздуха в нем помещается. В этом случае в цилиндре может сгореть больше топлива. Для увеличения рабочего объема У можно изменить диаметр В цилиндра двигателя или ход поршня 5. При увеличении диаметра цилиндра П увеличивается масса поршня и связанных с ним деталей КШМ, что вызывает значительные инерционные нагрузки. При увеличении хода поршня 5 увеличивается высота двигателя, что может привести к нежелательным объемно-массовым показателям. При этом с увеличением хода поршня 5 увеличивается его средняя скорость движения с [c.409]

Полет с большими скоростями требует увеличения мощности мотора без увеличения его размеров, литража и без заметного увеличения веса. Это означает, что с каждого кубического сантиметра рабочего объема двигателя надо суметь снять возможно большую мощность, т. е. сильнее его форсировать . [c.183]

Влияние размеров цилиндра. С изменением размеров цилиндра средний показатель политропы щ изменяется в основном вследствие изменения степени охлаждения расширяющихся газов. При увеличении рабочего объема цилиндра двигателя при условии сохранения отношения хода поршня к диаметру степень охлаждения [c.169]

Заполнение рабочего объема цилиндра воздухом в единицу времени можно увеличить, если повысить число оборотов двигателя, обеспечить увеличение коэффициента наполнения, плотности воздуха (наддув двигателя), а также применить двухтактный цикл. [c.438]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и одной и той же частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов, следовало бы ожидать увеличения мощности в два раза. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также некоторой затраты мощности на привод продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала вместо двух в четырехтактных двигателях. Однако в двухтактном процессе по сравнению с четырехтактным мало время, [c.163]

Принципиальная схема объемной гидравлической машины показана на рис. 12, а, б. Рабочий орган условно здесь показан в виде цилиндра и возвратно-поступательно перемещающегося поршня. В действительности, как видно на рис. 1—И, рабочий орган машины имеет самые различные конструкции. На режиме двигателя (см. рис. 12) рабочая жидкость через распределительные устройства, которые условно показаны в виде нескольких обратных клапанов и поворотного крана, поступает в левую полость рабочего органа и вызывает увеличение ее объема. Изменение объема левой полости рабочего органа преобразуется во [c.13]

На рис. 13, в показан момент, когда выпускной канал 5 полностью открыт, из объема К выходят отработавшие газы, а в объеме Ж продолжается впуск горючей смеси. В это время в объеме И сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи зажигания 1. В положении, показанном на рис. 13, г, в объеме, ограниченном гранью /—// поршня, начинается расширение газов, т. е. рабочий ход. Таким образом, в каждой из трех полостей роторно-поршневого двигателя последовательно происходят впуск (объемы А, Г, Ж, Л), сжатие (объемы Б, Д, И), сгорание и расширение (объемы М, В, Е), а также выпуск (объемы К, Н, А). Процессы эти скоротечны, так как в существующих роторно-поршневых двигателях п = 6000 н- 8000 об/мин. Увеличение мощности таких двигателей достигается установкой на валу нескольких роторов-поршней. [c.23]

Из ( юрмулы (11) следует, что литровая мощность, характеризующая степень использования рабочего объема (степень форсировки) двигателя, зависит от среднего эффективного давления, числа оборотов и тактности двигателя. С увеличением параметра Nj, рабочий объем, необходимый для обеспечения проектной мощности, а также габариты и вес двигателя уменьшаются. [c.26]

Годом позднее Горьковский автозавод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-М-21 ( Волга ), заменивших в производстве автомобили Победа . Обладаюп1 ие хорошей проходимостью и надежные в эксплуатации, снабженные новыми двигателями, моп ность которых почти на 35% превышала мощность двигателей автомобилей Победа при увеличении рабочего объема цилиндров лишь на 15%, эти машины получили высокую оценку в нашей стране и за рубежом. Одновременно на Московском заводе имени И, А. Лихачева началась постройка 32-местных городских автобусов ЗИЛ-158 с двигателями мощностью 108 л. с., а на Минском автозаводе — 40-тонных автомобилей-самосвалов МАЗ-530 с двигателями мощностью 450 л. с. Тогда же развертывалось производство автобусов на Львовском автобусном заводе. [c.265]

С увеличением рабочего объема возрастает выходная мощность двигателя при условии, что давление и температура постсянны. Не существует никакой эмпирической зависимости, связывающей рабочий объем и выходную мощность. Заданный рабочий объем обеспечивается при отношении диаметра ци.пин-дра к ходу поршня, близком к 2, что дает оптимальное соотношение между потерями на теплопередачу и на трение в уплотнениях. [c.74]

Очевидно, что система регулирования упростится при устранении компрессора и использовании фиксированного количества рабочего тела. Среднее давление цикла при этом можно будет поддерживать неизменным, а изменять амплитуду давле.ния в цикле, тем самым изменяя мощность. Для обеспечения такого изменения амплитуды давления необходимо изменять величину степени сжатия. Следовательно, же.г1ательно изменять в процессе работы двигателя его рабочий объем. Имеются различные способы изменения рабочего объема, однако в основе их всех лежит один и тот же принцип — увеличение мертвого объема двигателя. [c.174]

Увеличение числа оборотов двигателя ограничивается для каждого размера поршня возникающп.ми силами инерции. Для двигателе гоночных автомобилей с диадштром цилиндров 50—60 мм удается достичь числа оборотов 10 000—12 000 в минуту. Для серийных автомобильных двигателей в настоящее время макси-дшльное число оборотов коленчатого вала выбирается в пределах 4500—5500 в минуту. Поэтому повышение мощности двпгате.тя стремятся достигнуть улучшением использования рабочего объема двигателя и увеличением его литровой или поршневой мощности. [c.48]

Ряд проведенных работ в 1950—1951 гг. дает представление о шумности аботы мотоциклов и легковых автомобилей. На фиг. 23 показана зависимость аксимальных уровней громкости L при движении мотоциклов и легковых втомобилей от рабочего объема V их двигателей. Из фиг. 23 видно, что для отоциклов и легковых автомобилей уровень громкости с увеличением рабо-его объема их двигателей увеличивается. При движении с максимальной коростью сверхлегкий мотоцикл с рабочим объемом двигателя 100 см )здает примерно такой же шум, как легковой автомобиль с рабочим объемом вигателя 2500 слг , а тяжелый мотоцикл с рабочим объемом двигателя 600 см 18 275 [c.275]

Прицепная коляска представляет собой одноколесный экипаж, не пригодный для самостоятельного использования. Рама коляски почти всегда имеет трубчатую конструкцию. Крепление коляски к мотоциклу в большинстве случаев осуществляется в трех точках. Кузову коляски придается обтекаемая форма. Места креплений коляски вблизи оси заднего колеса, под седлом водителя и в нижней части рамы или вблизи картера двигателя. Крепления быстросъемные, осуществляются стойками и цанговыми зажимами к шаровым голбвкам рамы мотоцикла. Колесо коляски обычно выполняется подрессоренным (наряду с этим все еще встречаются коляски с л<естким креплением колеса в раме). Колесо коляски редко оснащается тормозом. Для езды в условиях плохих дорог колесо коляски должно быть ведущим (например, иа некоторых военных мотоциклах). Кузов изготовляется из нескольких стальных листов, сваренных между собой точечной и газовой сваркой. Дверь обычно отсутствует (посадка производится через борт кузова). Кузов коляски пмеет прозрачный ветровой щиток из органического стекла. В задней части кузова расположен багажник. Вес мотоциклетной коляски составляет 50—80 К а коляски для мотороллера — менее 50 /сс. Колесо коляски стоит под небол -шим углом к плоскости ко,тес мотоцикла (схождение), что компенсируе 1 боковое усилие, создаваемое коляской. Кроме того, для легкого управления мотоциклом с коляской необходимо несколько отклонить мотоцикл от вертикальной плоскости в сторону, противоположную коляске. Ось колеса коляски должна быть вынесена на 150 мм вперед по отношению к оси заднего колеса мотоцикла, чем облегчается поворот мотоцикла. Прицепная коляска средних размеров увеличивает лобовую площадь примерно на 30%, отсюда заметное снижение максимальной скорости по сравнению с мотоциклом без коляски (независимо от увеличения веса при нахождении в коляске пассажира). Удовлетворительные результаты при постоянной эксплуатации мотоцикла с прицепной коляской получаются лишь при рабочем объеме двигателя от 500 слг" и выше, причем в этом случае общее передаточное отношение силовой передачи должно быть выше, чем в мотоцикле-одиночке. [c.697]

Для увеличения среднего индикаторного давления р необходимо умень-шить величину Рсж или увеличить величину Ррасш Уменьшить величину Рсж практически невозможно, так как рабочее тело поступает в цилиндр двигателя с окружающей среды с определенными значениями параметров состояния (давления и температуры). Поэтому для увеличения р необходимо увеличивать величину Ррасш> которая зависит от количества сгораемого в цилиндре двигателя топлива. Чем больше топлива сгорает, тем больше выделяется энергии в тепловой форме. Чем больше энергии в тепловой форме сообщается рабочему телу, тем большее его давление Ррасш в процессе расширения. В двигателе это можно сделать путем увеличения рабочего объема цилиндра Ун- В этом случае в цилиндр бензинового двигателя будет поступать больше горючей смеси. В дизельном двигателе при увеличении рабочего объема цилиндра увеличивают цикловую подачу топлива рц. [c.409]

Класс мотоциклов с рабочим объемом двигателя до 175 см —самый массовый и наиболее прогрессивный. В этом классе выступают на соревнованиях юноши, девушки и многочисленная армия взрослых спортсменов во многих видах соревнований. Современные требования к спортивному двигателю для всех видов соревнований почти одинаковые. Нужна хорошая приемистость и большая мощность двигателя при падежной работе его во время соревнований. Форсировка двигателя 175СК дала возможность получить мощность 18—20 л с, но ряд конструктивных недостатков остановил дальнейшие работы по увеличению мощности. Эти двигатели можно использовать с некоторыми переделками узлов и деталей, например, в мотоболе, ипподроме, картинге [c.60]

Гидропневматический упругий элемент, разработанный фирмой Даймлер-бенц для автомобиля 450 СЕЛ с рабочим объемом двигателя 6,9 л (автомобиль классической компоновки) и выпускаемый фирмой Фихтель унд Зако> с 1975 г., устроен несколько по-другому (рис. 3.4.22). Элемент соединен сцилиндром, показанным нарис. 3.4.23, с помощью шланга В6. Увеличенный ход поршня в рабочем цилиндре позволяет устанавливать цилиндр вместо обычной пружины на нижнем рычаге (рис. 3.4.5). Нижнее крепление осуществлено с помощью несущего шарнира, изображенного на рис. 3.1.16, в. [c.193]

Из приведенной формулы видно, что повысить мощность можно также как за счет увеличения рабочего объема цилиндра путем изменения диаметра и хода поршня, так и за счет увеличения количества цилиндров. Увеличение количества цилиндров неизбежно связано с ростом габаритных размеров двигателя, что не всегда приемлемо из-за ограниченного пространства моторного отсека автомобиля. Увеличение хода поршня может быть осуществлено как путем замены КВ на новый, так и путем эксцентричнного обтачивания, например, шатунных шеек на уменьшенный диаметр. Немаловажным здесь является и то обстоятельство, что замена КВ на новый, с увеличенным радиусом вращения кривошипа, сопровождается некоторым увеличением массы двигателя. [c.34]

Комбинированный двигатель Стирлинга имеет свободный вытеснитель и кривошипно-шатунный привод рабочего поршня. Впервые идея такого двигателя была воплощена в университете г. Калгари (Канада), и свое дальнейшее продолжение она получила в Батевском университете. Вопрос регулирования мощности комбинированного двигателя изменением хода вытеснителя был рассмотрен лишь в общих чертах. Ограничение хода вытеснителя способствует снижению массового расхода рабочего тела между полостями машины и приводит к уменьшению амплитуды давления в цикле. Этот принцип в определенной степени аналогичен описанной выше системе регулирования двигателя по амплитуде давления, в которой увеличение мертвого объема двигателя осуществляется при подсоединении дополнительных баллонов с газом. Ограничение хода вытеснителя обусловлено возрастающим влиянием мертвого объема на полости расширения и сжатия. Вместе с тем с изменением хода вытеснителя изменяются также и вытесняемые объемы полостей [c.202]

Для некоторых категорий машин, работающих на жидкостях Или газах (гидравлические прессы, воздушные и паровоздушные молоты, пневматические и гидравлические приводы), значительного уменьшения размеров и массы можно добиться увеличением да влейия рабочей жидкости (газа). До известного предела можно повысить рабочее давление газов в двигателях внутреннего сгорания (применением наддува и повышением степени сжатия), что позволяет уменьшить рабочий объем цилиндров или при задакнолм рабочем объеме повысить мощность. - [c.139]

Величина р хара ктеризует количество подведенного рабочему телу тепла gi, т. е- нагрузку двигателя отсюда видно, что с увеличением нагрузки двигателя понижается. Кромё того, при увеличении на-грузки двигателя повышается температура газов и увеличивается относительное содержание трехатомных газов СОг и Н2О в продуктах сгорания. Оба эти фактора влияют на увеличение молярной теплоеМ КОСти при постоянном Объеме и вызывают уменьшение численного значения к и, следовательно, термичеашгО к.п.д, двигателя. [c.271]

Наши знания о влиянии мертвого объема на характеристики двигателя ни в коей мере нельзя считать удовлетворительными, и требуются дополнительные исследования по этому вопросу, как теоретические, так и экспериментальные. Например, при выполнении анализа адиабатного цилиндра методом, известным как полуадиабатный метод, поскольку в нем принято считать теплообменники внутренне изотермическими, авторы установили, что индикаторный КПД конкретного двигателя можно увеличить, увеличивая мертвый объем в этом двигателе, если дополнительный объем разместить в холодной зоне. Этот не предполагавшийся заранее результат тем не менее легко объясним. При наличии дополнительной холодной полости большее количество рабочего тела будет подвергаться действию пониженных температур цикла, и как прямое следствие основных термодинамических зависимостей, выраженных уравнением (1.2), КПД увеличится. Однако если дополнительный объем располагается в горячей зоне, то, поскольку двигатель Стирлинга работает при постоянной температуре нагревателя, не будет условий для повышения КПД дополнительный объем будет влиять в сторону понижения температуры в горячей зоне и, следовательно, КПД. Влияние увеличения мертвого объема на выходную мощность будет в обоих случаях одинаковым безотносительно к месту расположения дополнительного объема мощность будет уменьшаться. [c.96]

Конструкция оребрения двигателей с воздушным охлаждением в настоящее время достаточно усовершенствована. Вместе с тем применение воздушного охлаждения для двигателей с рабочим объемом одного цилиндра Уь За 1,5 л связано со значительными трудностями и повышением расхода мощности на привод вентилятора. Это объяс- няется тем, что с увеличением диаметра цилиндра относительная величина допускаемой габаритами двигателя поверхности охлаждающих ребер уменьшается. [c.67]

Рост агрегатной мощности двигателей внутреннего сгорания за счет увеличения количества цилиндров при расположении их вертикально в ряд практически ограничен. Увеличение же размеров цилиндров резко ограничивает быстроходность и снижает литровую мощность (мощность, снимаемую с литра рабочего объема цилиндра) и повышает удельный вес двигателя. Увеличение агрегатной мощности двигателей наряду с интенсификацией и совершенствованием их рабочего процесса было достигнуто путем разработки и всуществления новых конструктивных компоновок двигателей с V-образным расположением цилиндров, двухвальных с противоположно движущимися поршнями, трехвальных с дельтообразным и четырехвальных с квадратным замкнутым расположением цилиндров. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...