Балластная система

Балластная система на дирижабле служит средством регулирования подъемной силы газа. В эту систему входят резервуары для хранения балласта, устройства для перемещения его вдоль дирижабля (помпы и балластная магистраль), устройства для сбрасывания балласта и приборы, определяющие количество балласта на дирижабле. [c.7]

УСТРОЙСТВО БАЛЛАСТНОЙ СИСТЕМЫ [c.67]

Наполнение баков при стоянке на мачте производится через наконечник заливки, расположенный в крайней носовой точке балластной магистрали (фиг. 69, II). При стоянке у земли наполнение можно производить при помощи ручного насоса (фиг. 69, /), установленного в рубке управления. Исходя из назначения дирижабля (морской конвоир), в балластной системе предусмотрено устройство для пополнения балласта при стоянке на водной поверхности. [c.68]

На дирижаблях жесткого типа количество размещаемого балласта достигает нескольких десятков тонн, поэтому балластная система представляет собой большой комплекс различных устройств. В то время как при посадке, так и при взлете для облегчения дирижабля требуется иногда отдача большего количества балласта, для изменения высоты полета балласт сбрасывается постепенно. [c.68]

Фиг. 69. Устройство балластной системы дирижабля Зодиак Е-9

Фиг. 71. Балластная система дирижабля Ь2-127 а—нормальная загрузка, б—максимальная загрузка (200"/ ), в—схема балластной магистрали.

Здесь Я 1 включает дополнительное термическое сопротивление пристенных слоев по сравнению с нормальной засыпкой той же толщины, а также балластное сопротивление измерительного блока. Обеспечив равенство за счет одинаковой равномерной загрузки продукта в кассеты обоих измерительных блоков, получим из системы (4.5) расчетное уравнение [c.98]

Наряду с этими преимуществами следует, однако, отметить, что 1) процент резервирования при многопостовой системе выше и 2) вследствие больших потерь в балластном реостате к. п. д. многопостовой установки на [c.291]

Различают две разновидности метода. Метод пьезометра с балластным объемом, при котором часть исследуемого вещества имеет температуру, отличную от температуры опыта, и находится в капилляре, соединяющем пьезометр с системой измерения давления основные погрешности метода связаны с введением поправки на балластный объем [32, 33]. [c.297]

Для остальных частей конструкции и агрегатов оборудования предельно допустимые переходные сопротивления делятся на несколько групп балластные сопротивления — 50 мком места непосредственного сочленения всех экранов системы, а также места крепления труб коллекторов к корпусу авиационных двигателей — 100 мщм установка развязывающих конденсаторов и фильтров — [c.236]

Внутренняя полость пьезометра посредством капилляра с внутренним диаметром 0,6 мм соединялась с дифманометром-разделителем а он соединялся с поршневыми манометрами МП-600, 60 и 6 класса 0,05. Ртутная часть дифманометра позволяла измерять разность давлений в пьезометре и системе поршневого манометра с погрешностью не более 1 мм рт. ст. Балластный объем установки составлял 0,37% от объема пьезометра. Поправка на изменение массы исследуемого вещества в балластном объеме вводилась расчетным путем с использованием собственных Р — V — Т данных. Масса вещества в пьезометре определялась суммированием последующих выпусков в отделяющиеся металлические ампулы. Ампулы взвешивались на аналитических весах. Для снижения остаточного давления в пьезометре последний выпуск исследуемого вещества производился в ампулу, охлаждаемую жидким азотом. [c.38]

Выпрямитель питает шинопровод, разведенный по цеху, обычно на два плеча, длиной не более 75 м каждый, к которым подключено по 15 сварочных постов. Расчет шинопровода производится не по плотности силы тока, а по падению напряжения. Предельное падение напряжения на конце шинопровода не должно превышать 2 В. Выпрямитель ВМГ-5000, шинопровод, балластные реостаты, и дроссели составляют систему многопостового питания. Технические данные элементов этой системы приведены ниже. [c.60]

Особое внимание при работе на станциях следует уделять обеспечению отвода воды от ремонтируемых путей. Для этого, помимо соблюдения проектного продольного уклона, нужно по возможности придерживаться порядка подъемки путей, начиная со средних к крайним, и строго соблюдать проектную глубину вырезки балласта под отдельными путями, чтобы не допустить создания искусственных балластных корыт. Во всех случаях специально рассматривается способ отвода воды с учетом местных особенностей и системы существующих водоотводов на станции. [c.288]

Для пути на перегонах установлена четкая система периодичности ремонтов и смены отдельных элементов. Так, срок службы основного элемента пути — рельса — является определяющим в назначении капитального ремонта пути. Срок службы балластного слоя меньше срока службы рельсов. Поэтому в промежутке между капитальными ремонтами обычно назначается средний ремонт, основное назначение.которого оздоровить балластный слой. У стрелочных переводов минимальным сроком службы обладают крестовины. Срок службы стрелки обычно в 2—3 раза больше (рис. 52). Следовательно, за период срока службы стрелки крестовина меняется несколько раз. Срок службы крестовин, стрелок и других металлических частей перевода определяется в основном нормами их износа. Однако в ряде случаев возникающие дефекты существенно снижают срок службы, возможный по предельному износу. Какой из этих двух факторов будет преобладающим в формировании срока службы зависит от условий эксплуатации, в [c.106]

Оборудование для плазменной наплавки включает в себя источник питания током, плазменную горелку, пульт управления и контроля, балластные реостаты, дроссель, механизм для подачи порошка или проволоки, системы циркуляции воды, баллоны с плазмообразующим и защитным газами и станок для перемещения детали и плазменной горелки [c.93]

Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор фис. 163). В качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подсоединяются обмотки возбуждения электродвигателей, соединенных последовательно. Так как цепь обмоток возбуждения имеет малое сопротивление, то для устойчивой работы генератора в цепь обмоток возбуждения включаются балластные резисторы (тепловоз У-ЗОО). Кроме того, балластные резисторы снижают постоянную времени цепи, что повышает устойчивость работы системы регулирования электрического тормоза. Для охлаж- дения тормозных резисторов используются два мотор-вентилятора с электродвигателями, имеющими последовательное возбуждение. Двигатели получают питание от тормозных резисторов. Каждый мотор-вентилятор включен на часть тормозного резистора, секции этих резисторов включены параллельно-уравнительными соединениями для выравнивания нагрузки тормозных резисторов. [c.204]

Принципиальная схема двух последних блоков приведена на рис. 5. Линией раздела между ними служит делитель напряжения, составленный из сопротивлений 7 и 5 и присоединенный к источнику постоянного напряжения 430 в. Блок I расположен справа от этой линии и состоит из двух электронных ламп. В сеточную цепь входной лампы каждого из блоков входит система балластных сопротивлений разрядной трубки, обозначен- [c.76]

Дроссели магнитного усилителя, обозначенные индексами 1 (Г), 2 (2 ), относятся к противоположным плечам моста. Если при подаче усиливаемого сигнала сердечник дросселя 1 (/ ) насыщается, то сердечник дросселя 2 2 ) размагничивается, и наоборот. Индуктивное сопротивление обмоток переменного тока уменьшается у той пары сердечников, где магнитный поток от сигнала совпадает по направлению с постоянной составляющей потока, и увеличивается у двух других обмоток, где они действуют встречно. Вследствие того, что индуктивное сопротивление одной пары обмоток падает, а другой возрастает, нарушается равновесие моста. На нагрузке (двигатель 10Ц) появится напряжение, и мост начнет вращаться — происходит подача электрода. При изменении полярности усиливаемого сигнала двигатель начнет вращаться в противоположную сторону. При отсутствии управляющего сигнала напряжение на двигателе равно нулю. Под действием среднего напряжения на нагрузке в системе возникает паразитный ток, действующий навстречу рабочему току. Для снижения величины этого тока в систему вводятся балластные сопротивления 7R и 8R. Паразитный ток протекает по сопротивлениям 7R и 8R, по которым проходит и рабочий ток. Для снижения потерь мощности в этих сопротивлениях их шунтируют емкостями 2С, ЗС, снимая тем самым с сопротивлений переменную составляющую тока. Питание обмотки возбуждения двигателя осуществляется от выпрямителя 1ВС. [c.171]

В отечественной практике катодная защита с использованием протекторов называется протекторной защитой. Она получила наиболее широкое распространение в различных отраслях промышленности. Причина этому — исключительная простота и высокая надежность. По исполнению и особенностям работы различают пять систем защиты (рис. 32). В их состав входят собственно протектор и в зависимости от системы — постоянное или переменное балластное сопротивление. Основным элемен- [c.75]

Система для уничтожения крена и диферента применяется исключительно на военных кораблях и служит для выравнивания крена и диферента, возникших вследствие пробоин, полученных в бою, для чего прибегают к затоплению соответствующих противоположных отсеков, чем создается момент, обратный кренящему или диферентующему моменту. При этом осадка увеличивается, но уничтожаются нежелательные наклонения корабля, мешающие стрельбе. Для автоматич. перепускания воды из каждого бортового отсека одного борта в соответствующий отсек. другого иногда делают трубы большого диам., идущие во втором дне поперек корабля. Бортовые отсеки как наиболее удаленные от диаметральной плоскости наиболее удобны для уничтожения крена. В нек-рых случаях устраивают большие водопротоки между бортовыми отсеками. Иногда затапливают бортовые угольные ямы, причем вода для затопления берется от ближайших кингстонов. Для уничтожения диферента в носу и корме оставляют свободные отсеки, к-рые при заполнении их водою создают необходимые диферентующие моменты. Противокренная магистраль идет над вторым дном по всей длине корабля. Она присоединяется к кингстонам для затопления погребов. Магистраль клапанами делится на части, соответствующие каждому кингстону. От магистрали идут отростки в каждый из бортовых отсеков или в каждую из угольных ям или нефтяных цистерн. Каждый отросток заканчивается разобщительным клапаном, управляемым штоком со средней палубы. Подобным же способом от кингстона ведется трубопровод в носовые и кормовые отделения для уничтожения диферента. Управляя с палубы клапанами, можно перепускать воду из одного отсека в другой как в противоположный, так и в отстоящий от него на нек-ром расстоянии. Трубы изготовляют из тех же материалов, как и трубы балластной системы. [c.144]

Управление балластными клапанами обычно централизовано и осуществляется из рубки управления при помощи тросовых тяг и механизмов сбрасывания. На фиг. 69 схематически показано устройство балластной системы дирижабля полужесткого типа Зодиак Е-9 (Франция). Эта система по своему оборудованию и конструктивному оформлению представляется наиболее совершенной из осуществленных до сего времени на полужестких дирижаблях. [c.68]

Стали марок Саникро 28 и SAF 2205 имеют широкую область применения при морской добыче нефти и газа, например насосно-компрессорные и обсадные трубы выкидные линии и трубная обвязка устья скважины трубы теплообменников стояки (трубы выше устья скважины) нагнетаюидае трубы водозаборные трубы противопожарной системы трубы для подачи балластной воды коммуникационные трубы (для гидравлики и дистанционного уттравления). [c.21]

Другие области применения. Можно привести еще следующие примеры успешного использования стеклопластиков спасательные шлюпки для торговых судов, построенные в соответствии с требованиями, предъявляемыми к судам береговой службы США мачты для парусных лодок и морских судов, в том случае когда требуется радиопрозрачность рубки — главным образом для морских судов такого класса, как 46-метровая канонерская лодка РСМ-84, США (проблема горючести материала препятствует применению стеклопластиков для изготовления рубок торговых судов) обтекатели перископов подводных лодок узлы различных блоков крышки гребных винтов, вентили, поручни и пиллерсы, решетчатые люки, трапы и т. д. [21], системы труб — в основном для трюмовой части судна и в балластных отсеках бакены, буи, понтоны декоративные элементы и мебель па океанских лайнерах, иллюминаторы, панели, стулья и т. д. [c.246]

Внутренняя защита танков осуществляется при помощи протекторов. Защита с наложением тока от внешнего источника не допускается ввиду опасности возгорания при образовании искр или коротком замыкании. Объектами защиты являются балластные, грузовые (для перевозки нефти), топливные и водяные танки (см. также раздел 20). Разработаны предписания по проектированию системы защиты и выбору протекторов [3], иозволяющие также и при соорул ении судов отказаться от запасов на коррозию при расчете толщины стенки. В зависимости от системы защиты критериев танки могут классифицироваться следующим образом [c.368]

В некоторых случаях при наличии в системе легкоиспаряю-щихся жидкостей применяются газобалластные насосы. Эффективность обычных насосов падает из-за того, что в процессе сжатия газа с большим содержанием пара низкокипя-щей ж идкости происходит частичная конденсация последнего. Давление в камере при этом не возрастает и выхлопной клапан не открывается. Чтобы вызвать срабатывание клапана, перед началом сжатия через специальное отверстие в камеру подается порция воздуха (балласт). Давление при сжатии теперь достаточное для того, чтобы клапан открылся. Вместе с балластным газом выбрасывается и пар жидкости. Из-за поглощения пара жидкости маслом предельный вакуум будет достигнут лишь после того, как произойдет осушка масла продувкой достаточно сухим воздухом. При низком давлении пара процесс длится весьма долго. Это нужно иметь в виду, когда осуществляется откачка пара керосина из системы подготовки теплоносителя. [c.154]

В первом случае система содержит источник питания с трансформатором 71 и блок неуправляемых вентилей V, который вырабатывает постоянное напряжение С4- Возможны три схемы регулирования сварочного тока, протекающего через дугу /д, и напряжения на дуге на отдельном посту U с помощью балластного реостата RI, балластного реостата R2 и дросселя LI, а такщ.е системы управления на основе транзистора VT, диода VD и дросселя L2 (рис. 5.18, а). Любая из систем должна обеспечивать независимость постов друг от друга. Поэтому ВВАХ общего источника должна быть жесткой. Действительно, при падающей характеристике короткое замыкание на одном из постов вызвало бы снижение напряжения и погасание дуги на других. Кроме того, независимая работа постов требует ограничения тока короткого замыкания каждого из них, например, с помощью балластного реостата или дросселя. При малом сопротивлении реостата получают пологопадающие характеристики, необходимые для сварки в углекислом газе, при большом сопротивлении — крутопадающие характеристики для ручной сварки. [c.134]

Многопостовые выпрямительные системы обладают следующими достоинствами. Их стоимость меньше суммарной стоимости заменяемых ими однопостовых выпрямителей, они требуют меньше места, упрощается их обслуживание. Однако КПД многопостовой системы с учетом потерь в балластных реостатах низок (0,4... 0,75). Кроме этого основного недостатка следует отметить также повышенный расход сварочных проводов (при отсутствии общего ши-нопровода) и опасность массового простоя при выходе из строя общего источника. Технические характеристики сварочных многопостовых выпрямителей представлены в табл. 5.4. [c.135]

Ддя исследования были выбраны системы ЛКП на основе этино-левой (ЭКЖСМО), эпокоидно-этинолевой (ЭП-755), эпоксидной (Б-ЭП-421) и виниловой (ХС-413), предназначенные для защиты от коррозии подводной части корпусов и балластных цистерн судов. [c.115]

Для хранения и отпуска материалов в системе ГУМТО имеются центральная и районные материальные базы, дорожные и участковые склады. Однако во избежание излишних перегрузок рельсы, скрепления, шпалы, брусья, стрелочные переводы отгружаются с заводов непосредственно потребителям без передачи их на склады материально-технического снабжения. Балластные материалы заготавливаются службой пути самостоятельно. [c.208]

Рельсовый путь, оборудованный системой заземления, тупиковыми упо-)ами и выключающими линейками, следует обкатать 10—15 проходами крана, юсле чего необходимо произвести нивелировку и на просевших участках пути юдбить шпалы балластным материалом. [c.223]

Перечень работ по текущему содержанию пути в среднем по сети установлен статьей 181 Номенклатуры расходов железных дорог. В него входят выправка пути в профиле и плане, в том числе в местах с пучинами, регулировка зазоров, перешивка пути, содер жание и одиночная смена шпал и брусьев, рельсов и скреплений подкрепление и смазка болтов погрузка, выгрузка и транспорти ровка материалов верхнего строения, осмотр пути и его элементов исправление подуклонки рельсов, выправка перекошенных шпал содержание и пополнение балластной призмы, удаление засорителей из-под подошвы рельсов замена дефектных металлических частей стрелочных переводов регулировка шага пера и показаний стрелочного фонаря установка и обслуживание контрольных стрелочных замков, если они не связаны с системой СЦБ содержание изолирующих стыков содержание земляного полотна (очистка откосов и других мест полосы отвода от кустарника и валежника содержание в порядке лотков, отстойных колодцев, дренажей, штолен и других водоотводных устройств содержание в исправном состоянии обочин и кюветов исправление мелких сплывов и разрушений откосов насыпей и выемок, исправление мощения и другого укрепления откосов земляного полотна) содержание неохраняемых переездов ремонт путевых и сигнальных знаков работы по снего-, водо- и песко-борьбе в урочное время, в том числе установка, перестановка и уборка щитов содержание упоров балластных и земляных призм, закладных брусьев и габаритных ворот и др. [c.39]

Параметры рабочих обмоток ТПТ и ТПН и балластных сопротивлений, т. е. избирательного или селективного узла С, подобраны так, что в зоне ограничения напряжения генератора (см. рис. 9) сигнал по току через мостик не проходит и на обмотку ОУ амплистата поступает только сигнал по напряжению. При наибольщем токе нагрузки не проходит сигнал по напряжению и система автоматически обеспечивает ограничение характеристики генератора по току. В рабочем диапазоне нагрузки на ОУ поступают сигналы по напряжению и по току генератора. [c.16]

Система охлаждения модернизированного тепловоза имеет два контура. В первом охлаждается вода дизеля, а во втором — вода, охлаждающая наддувочный воздух и масло. Поскольку дизель 12Д70 почти на 5 т легче, чем дизель 2Д100, для сохранения сцепного веса в модернизированный тепловоз пришлось добавить балластный груз. [c.410]

Регулирование сварочиого тока производится при помощи секционированных обмоток трансформатора, специальным дросселем насыщения или изменением расстояния между обмотками. При многопостовой системе питания для создания падающей характеристики на каждом посту и регулирования сварочного тока служат балластные реостаты типа РБ. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...