Цистерны балластные

Цистерны балластные или топливные на судах, конструкция В 63 В 11/04 В 61 (ж.-д. D 5/00-5/06 локомотивов С 17/02) корпуса клапанов F 16 К 27/07 размещение на транспортных средствах В 60 Р 3/22-3/24 чистка В 08 В 9/20-9/46) Циферблаты (измерительных приборов, конструкция G 01 D 13/(02-10) приборов G 12 В 11/02) Цифровые вычислительные машины использование - F 02 (в установках электроискрового зажигания Р 5/15 при электрическом управлении и регулировании D 41/24, 43/04) ДВС) Цифры (используемые в рекламном или выставочном деле G 09 F 7/16 управление выбором цифровых знаков в пишущих машинах В 41 J 5/00-5/52) [c.209]

Цистерна быстрого погружения 13. Цистерна уравнительная 12. Цистерны балластные И. [c.451]

Постоянное воздействие 4 морской воды в балластных цистернах [c.92]

Водоизмещение судна в зависимости от средней осадки определяется по грузовой шкале, составленной с учетом натурных обмеров осадок. При определении водоизмещения судна в морской воде нужно учитывать плотность этой воды. Самоходные суда должны иметь схемы расположения балластных и топливных цистерн и калибровочные таблицы на эти цистерны, а суда смешанного река—море плавания — кроме того денсиметры (ареометры). [c.123]

Прочный корпус д. б. настолько прочным, чтобы выдержать давление воды на предельной глубине погружения изготовляется из судостроительной стали повышенного сопротивления—врем, сопротивление разрыву 50 кг/мм , удлинение около 18%. Набор прочного корпуса состоит из кольцевых шпангоутов, к к-рым приклепываются листы обшивки. Форма прочного корпуса сигарообразная с обрезанными концами, сечение—круглое или эллиптическое. Для значительных глубин погружения при конструировании прочного корпуса применяют исключительно круглое сечение, так как напряжения, возникающие в наборе, будут только нормальные. При других видах сечений возникают помимо нормальных касательные напряжения, вызывающие утяжеление конструкции. Внутри прочного корпуса размещаются все механизмы и устройства за исключением только тех, к-рые по способу использования д. б. установлены снаружи корабля (артиллерия, радиотелеграфная антенна, лебедки шпилевых устройств и т. п.). Кроме того у однокорпусных П. л. внутри прочного корпуса размещаются и все балластные цистерны. У П. л. с двойным и с частично двойным корпусом цистерны главного балласта размещаются [c.8]

Чтобы иметь возможность применять док на незначительных глубинах, во втором проекте поддерживающие платформу балки расположены вдоль ее боков. Устройство воздушных камер предусмотрено в средней части и по концам платформы. Водяные цистерны, расположенные между воздушными камерами, имеют в днище и на палубе задвижки, которые при погружении и подъеме соответственно открываются. Если платформа должна быть поднята, то кингстоны закрываются, а балластные водные цистерны откачиваются при помощи противопожарного трубопровода, и платформа с самолетом автоматически всплывает. [c.124]

На рис. 163 показан пловучий спуск с вращающейся платформой. Он представляет собой металлическую клепаную пространственную ферму, имеющую сверху деревянный настил длиной 25 м и шириной 14 м. Ферма поддерживается на плову при помощи цилиндрических цистерн, наполненных воздухом, и специального балластного отсека, расположенного на конце пловучего спуска, уходящего в воду. В средней части имеется вращающаяся платформа диаметром 14 м. Большой резервуар с сжатым воздухом и специально установленный воздушный ком- прессор обеспечивают быстрое маневрирование балластным отсеком при приеме гидросамолета, поддерживая ватерлинию спуска в безопасных пределах. Электромотор мощностью в 20 л. с.. приводит в движение вращающуюся платформу со скоростью [c.143]

Пробоина длиной 0,9 м в районе балластной цистерны ниже ватерлинии. Поставлена на ремонт [c.11]

На основе простого олигоэфира и полиизоцианатного ад-дукта создана химически стойкая полиуретановая эмаль УР-41, которую можно использовать для окраски рыбных бункеров, трюмов, балластных цистерн в судостроении, а также для защиты конструкций и оборудования в местах газовых выбросов. [c.75]

Для защиты стальных конструкций и мостовых ферм, эксплуатируемых в атмосферных условиях и водной среде. Покзытие щелочестойкое. Наносится по грунтовке ЭП-0010 и без грунтовки Покрытие обладает высокой водо-, соле- и щело-честойкостью. Стойко в парах минеральных кислот. Устойчиво к нефтепродуктам, органическим растворителям. Применяется для изготовления бесшовных наливных полов. Наносится по грунтовкам ЭП-076, ЭП-0010 и без грунтовки Для окраски емкостей, подвергающихся воздействию морской, пресной воды, темных нефтепродуктов, минеральных масел. Сочетается с грунтовками ВЛ-02, ВЛ-023 и эпоксидными покрытиями Для топливных и топливно-балластных цистерн, грузовых танков, нефтеналивных судов, транспортирующих морскую воду, темные и светлые нефтепродукты, пищевые грузы [c.117]

Сделать это можно с помощью особого судна, которое и составляет предмет изобретения (авторское свидетельство № 208458). Представьте себе огромную самоходную баржу длиной с футбольное поле. Высота ее бортов с четырехэтажный дом, причем три этажа скрыты под водой. Внутренняя часть пустая, в ней плещется вода. Вот открылась задняя стенка, и, двигаясь вдоль направляющих кормой вперед, внутрь баржи плавно въехало тысячетонное судно. Задняя стенка закрылась вновь, и тотчас заработали насосы, перекачивая воду из-под судна в балластные цистерны, расположенные в двойных бортах баржи. Поскольку общий вес баржи при этом не изменился, не изменилась и ее осадка. Зато судно внутри, в своей шлюзовой камере опустилось почти на пять метров. Теперь его трубы уже не зацепятся за мосты. И баржа-шлюз, осторожно неся в своем чреве, как кен-гуру, грузовое судно, смело двинулась вперед... [c.195]

Балласт [в водолазных костюмах В 63 С 11/30 размещение на (аэростатах и дирижаблях В 64 В 1/70 подводных лодках В 63 G 8/22-8/24) ] Балластные цистерны, применение на судах В 63 В 43/06-43/08 Баллоноограничителн в наматывающих устройствах В 65 Н 59/00 Баллоны [высокого давления, изготовление В 21 D 51/24 газовые [c.48]

Ддя исследования были выбраны системы ЛКП на основе этино-левой (ЭКЖСМО), эпокоидно-этинолевой (ЭП-755), эпоксидной (Б-ЭП-421) и виниловой (ХС-413), предназначенные для защиты от коррозии подводной части корпусов и балластных цистерн судов. [c.115]

Железобетонный П., передающий через р. Волгу у Н.-Новгорода ж.-д. вагоны с линии Нижний—Котельнич на Московско-Нижегородскую железную дорогу и обратно, построенный в 1926 и 1927 годах, ледокольного типа, имеет нижеследующие размеры длина 72,62 м, ширина 15,20 м, высота борта 3,66 ж, осадка с полным грузом 1,63 м. Расстояние между шпангоутами 0,75 м. Толщина днища 5—8 сж, борта—4 2 см днище и борта армированы двойной арматурой в 4,76 мм. Состав бетона 1 1 1,25. Корпус разделен, 5 поперечными и 2 продольными водонепроницаемыми переборками, причем часть отсеков м. б. использована в качестве балластных цистерн для изменения осадки судна на 90 см. Продольные крепления кроме продольных переборок обеспечиваются устройством продольных ферм, связывающих кильсоны с карлингсами помощью пиллерсов, и солидного стрингера шириною в 600 мм. П. имеет 2 гребных винта, ромещенных в особых туннелях и приводимых в движение 2 двухтактными четырехцилиндровыми двигателями, развивающими при 280 об/м. 275 1Р каждый и дающими скорость судну на тихой воде в б /г узлов. Для уменьшения веса судна на П. устроена деревянная палуба. На палубе проложены [c.183]

Н.-Новгорода равна 12,65 м) построено по 6 эстакад на каждом берегу на разных уровнях, причем каждой эстакадой можно пользоваться при амплитуде колебания горизонта воды в 2,33 м, прибегая а) к заполнению или откачке балластных цистерн, устроенных в отсеках корпуса, для изменения осадки судна в пределах 90 б) к установке на палубе съемных стеллажей высотою 90 см и в) к подъему и. опусканию соединительного с пристанью мостика в пределах до 1,1 м. Балластные цистерны во время погрузки вагонов на пором и их выгрузки с порома служат и для выравнивания крена и диферента судна. По сравнению с перевозкой ж.-д. грузов через водные пространства на обыкновенных грузовых судах перевозка этих же грузов в вагонах на П. оказывается выгоднее первой. Причины невыгодности перевозок ж.-д. грузов в обыкновенных грузовых [c.183]

Набор судна уси.яен (основные шпангоуты усилены, имеются промежуточные шпангоуты, поставлены рамные шпангоуты и бортовые стрингеры, ребра поперечных переборок сделаны горизонтальными, руль и бал-яер усилены на 50% и т. д.). Вес ледовых усилений ок. 140 т (6,5% от веса судна). Переборки помещений имеют пробковую И30ЛЯ1ПП0 (50 мм толщины). Для возможности перевозки зерна на судне установлены частичные продольные переборки, а также штивочные люч1 и (см. Зерновозы]. Люки теплохода Циолковский двойные (фиг. 10 и 11), что позволяет проводить грузовые операции с обоих бортов. Бортовые балластные цистерны позволяют увеличить балласт до 827 т, что дает водоизмещение порожнем 2 943 т (54% от полного). Вес корпуса 4 502 т, машинной установки 305 от, остойчивость судна в грузу обеспечивается шириной судна В Т = 2,5), порожнем ширина ва 1 ер. гинии уменьшается, а приемом воды в бортовые цистерны ц. т. понижается, что дает плавную качку судна. Этот тип судна м. б. использован также для перевозки зерна, руды и прочих грузов. [c.17]

Затем тонна балластной воды сливалась из цистерн в атмосферу. Ддвое облегченный Ц-1 , как обычный планер, маневрировал и производил посадку на подфюзеляжную лыжу. [c.309]

Общий характер изменения силы цели подводной лодки в зависимости от курсового угла показан на рис. 12,5. Сила цели максимальна на траверзных курсовых углах вследствие большого значения поперечного сечения и простой формы и минимальна на носовых и кормовых курсовых углах. Рубка, различные выступающие части, балластные цистерны и другие внутренние конструкции вносят свой вклад в изменение силы цели в зависимости от курсового угла. [c.324]

Система для уничтожения крена и диферента применяется исключительно на военных кораблях и служит для выравнивания крена и диферента, возникших вследствие пробоин, полученных в бою, для чего прибегают к затоплению соответствующих противоположных отсеков, чем создается момент, обратный кренящему или диферентующему моменту. При этом осадка увеличивается, но уничтожаются нежелательные наклонения корабля, мешающие стрельбе. Для автоматич. перепускания воды из каждого бортового отсека одного борта в соответствующий отсек. другого иногда делают трубы большого диам., идущие во втором дне поперек корабля. Бортовые отсеки как наиболее удаленные от диаметральной плоскости наиболее удобны для уничтожения крена. В нек-рых случаях устраивают большие водопротоки между бортовыми отсеками. Иногда затапливают бортовые угольные ямы, причем вода для затопления берется от ближайших кингстонов. Для уничтожения диферента в носу и корме оставляют свободные отсеки, к-рые при заполнении их водою создают необходимые диферентующие моменты. Противокренная магистраль идет над вторым дном по всей длине корабля. Она присоединяется к кингстонам для затопления погребов. Магистраль клапанами делится на части, соответствующие каждому кингстону. От магистрали идут отростки в каждый из бортовых отсеков или в каждую из угольных ям или нефтяных цистерн. Каждый отросток заканчивается разобщительным клапаном, управляемым штоком со средней палубы. Подобным же способом от кингстона ведется трубопровод в носовые и кормовые отделения для уничтожения диферента. Управляя с палубы клапанами, можно перепускать воду из одного отсека в другой как в противоположный, так и в отстоящий от него на нек-ром расстоянии. Трубы изготовляют из тех же материалов, как и трубы балластной системы. [c.144]

В одном из проектов, кроме воздушных камер, предусмотрены балластные цистерны для воды. При помощи гидравлических цилпндров платформа молсет быть так высоко приподнята, что вода автоматически вытекает из балластных цистерн. Тогда задвижки [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...