Питание низковольтных цепей

На электровозах ЧС4 питание низковольтных цепей напряжением 50 В постоянного тока осуществляется от бесконтактного зарядного устройства 271 со стабилизатором напряжения и от аккумуляторной батареи (схема на стр. 196). [c.195]

В случае неисправности зарядного устройства питание низковольтных цепей производится от аккумуляторной батареи, для чего необходимо рубильник 807 переключить в положение А-С. [c.195]

Аккумуляторная батарея электровоза служит резервным источником питания низковольтных цепей приборов управления, а также осветительных и сигнальных устройств. Напряжение батареи 50 В. [c.211]

Выявив причину неисправности, ее стремятся по возможности устранить, однако, как правило, это занимает много времени, поэтому переходят на питание низковольтных цепей от генератора //, устанавливая для этой цели рукоятку переключателя вниз. Вентиляторы при этом включают только на высокую частоту вращения. [c.268]

Панель управления (распределительный щит) распределяет ток аккумуляторной батареи и генераторов управления для обеспечения нормального и бесперебойного питания низковольтных цепей управления и освещения. [c.230]

Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею. [c.297]

При питании низковольтных цепей электровоза только от одной батареи нельзя допускать падения напряжения на её зажимах ниже 42 в. При включении генератора после одно-двухчасового разряда батареи ток заряда вначале должен быть 15—20 а, а затем быстро падать до 5—8 а. [c.529]

Рис. 13.1. Упрощенные схемы питания низковольтных цепей

Отметим две характерные особенности питания низковольтных цепей тепловозов с передачей переменно-постоянного тока. [c.323]

Возбудители вырабатывают ток, необходимый для возбуждения обмоток полюсов главного генератора. Посредством возбудителя регулируют мощность на зажимах главного генератора. Применяются различные методы регулирования возбуждения. Основной задачей каждого из них является полное использование мощности дизеля при любой скорости вращения коленчатого вала, определяющейся положением рукоятки контроллера машиниста. На всех мощных тепловозах устанавливаются вспомогательные генераторы, которые обеспечивают питание низковольтных цепей управления, освещения и зарядки аккумуляторной батареи. [c.124]

Возбудители для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей при рекуперации в современных системах снабжаются самостоятельным двигателем, образуя мотор-гене-раторный агрегат. Двигатель питается от напряжения сети (возбуждение шунтовое) или при напряжении сети 3000 в имеет независимое возбуждение от низковольтной цепи управления. Кроме того, двигатель снабжается небольшой сериесной обмоткой, создающей магнитный поток в начальный момент при пуске. [c.493]

Смену предохранителей в низковольтных цепях производят, отключив предварительно данную цепь от источника питания соответствующей кнопкой или выключателем. После замены предохранителя цепь проверяют, включая входящие в нее аппараты. [c.150]

Проводные, воздушные линии связи включают телефонные и телеграфные провода, а на участках, не оборудованных автоблокировкой,— также провода СЦБ. На участках с автоблокировкой линии связи монтируют отдельно от проводных линий СЦБ. На опорах линий СЦБ подвешивают провода цепей переменного тока напряжением 6 или 10 кв для питания устройств СЦБ и линейных потребителей, например, линейно-путевых зданий, электроинструментов путейцев и т. д., а также сигнальные провода низковольтной цепи для связи напольных светофоров и обеспечения работы устройств автоматики. [c.151]

Питание катушки контактора КВ происходит через две размыкающие блокировки пусковых контакторов Д1 и Д2, не позволяющие включиться контактору КВ при замкнутом положении контакторов Д1 и Д2, что предохраняет аккумуляторную батарею и низковольтные цепи от напряжения главного генератора. [c.66]

Защита низковольтных цепей от попадания на них высокого напряжения тягового генератора. Эта защита осуществляется взаимным блокированием цепей включения катушек РВ2, КВ, КГ и КД1, КД2. Если включены контакторы КД1, КД2 или один из них не отключился после пуска дизеля (например, приварились силовые контакты), то катушки РВ2, КВ, КГ не получат питания, так как в их цепи будут разомкнуты оба или один из контактов КД1 (467, 468), КД2 (468, 469). Если же включены реле РВ2 и контакторы КВ, КГ, то не могут получить питание катушки КД1, КД2, так как в их цепи будет разомкнут контакт КГ (625, 636). [c.72]

Перегорание предохранителей батареи. При сильно разряженной аккумуляторной батарее вставки предохранителей иногда перегорают в момент пуска вентиляторов. Однако все низковольтные цепи электровоза продолжают получать питание от генератора. О повреждении предохранителя узнают по отсутствию тока заряда (амперметр, установленный на РЩ, не показывает тока). Если это не было своевременно замечено, то в момент остановки мотор-вентиляторов гаснет свет и обесточиваются все цепи, так как ГУ не работают, а цепь батареи разомкнута (такое же явление происходит и когда якорь РОТ прилип к сердечнику). Чтобы восстановить нормальный режим заряда, предохранитель батареи меняют. Если батарея сильно разряжена, то временно (регулятором) снижают напряжение генератора до 40— [c.269]

При включении кнопки БВ1 от провода Э48 через добавочное сопротивление 300 ом в цепи проводов Э48-Э47 получают питание низковольтная катушка дифференциального реле 52 и катушка вентиля Возврат В7 . Однако добавочное сопротивление настолько ограничивает ток в этих катушках, что дифференциальное реле и вентиль Возврат БВЬ не могут сработать. Благодаря этому блокировка 52 в проводах Н65-Н66 остаётся разомкнутой. При нажатии кнопки Возврат БВЬ напряжение 50 е от кнопки БВ1 по проводу Н27 (П28) через контактор контроллера машиниста, замкнутый только на нулевой позиции, и провод Э47 подаётся на катушки вентиля Возврат БВЬ и дифференциального реле 52. [c.408]

Источником питания сварочной цепи могут служить низковольтный генератор типа НД-1500/750 а, 6/12 в со сварочным дросселем типа РСТЭ, полупроводниковые выпрямители, переоборудованный сварочный генератор типа ПС-300 или ПС-500 или обычный сварочный трансформатор, если шпиндель токарного станка вращается синхронным электродвигателем. [c.342]

Питание катушки контактора КВ происходит через р. блок-контакты пусковых контакторов Д1 и Д2, которые не позволяют включаться контактору КВ при включенных контакторах Д/,Д2. Это предохраняет аккумуляторную батарею и низковольтные цепи от напряжения тягового генератора. [c.127]

Переключатель двухполюсный П2Т применяется для переключения вольтметра при проверке сопротивления изоляции низковольтной цепи, а также для включения питания преобразователя радиостанции. [c.167]

На опоры линий автоматики и телемеханики подвешивают провода цепей переменного тока напряжением 6 или 10 кВ ддя питания устройств автоматики и линейных потребителей (малые станции, линейно-путевые здания, электроинструменты путейцев и т.п.), а также провода низковольтной цепи, которая используется для связи напольных светофоров и питания устройств автоблокировки. [c.171]

С провода 56 через резистор R25 происходит подпитка удерживающей катушки ВВ-У при возникновении провалов в питании провода 15, вызванных переключениями в низковольтных цепях. [c.42]

Схемы электроснабжения низковольтных цепей всех современных тепловозов практически аналогичны (рис. 13.1, а). Минусы АБ и ВГ соединены между собой при остановленном дизеле напряжение ВГ равно нулю и цепи получают питание от АБ диод заряда батареи (ДЗБ) при этом препятствует замыканию батареи через якорную цепь ВГ. После запуска дизеля получает питание реле (контактор) регулятора напряжения (PH) — полупроводникового блока, питающего обмотку независимого возбуждения ВГ (СТГ) и регулирующего силу тока в ней таким образом, чтобы [c.321]

После включения регулятора напряжения потенциал плюса ВГ (СТГ) становится выше потенциала плюса АБ, диод заряда батареи открывается, и низковольтные цепи начинают получать питание от ВГ (СТГ). Одновременно начинается заряд аккумуляторной батареи через сопротивление заряда батареи СЗБ, которое ограничивает силу зарядного тока (чрезмерный зарядный ток приводит к выкипанию электролита элементов АБ). [c.322]

Таким образом, цепь электродвигателя компрессора — единственная низковольтная цепь, которая может получать питание от СТГ и не может получать его от АБ. Заметим, что на дизель-поездах, оборудованных компрессором с механическим приводом (перевод такого компрессора в режим холостого хода осуществляется подачей воздуха к разгрузочным устройствам), имеется, в отличие от тепловозов с передачей постоянно-постоянного тока и с гидропередачей, электрическая схема управления компрессором сжатый воздух к разгрузочным устройствам пропускает электропневматический вентиль. Такая конструкция обеспечивает возможность электрической синхронизации компрессоров головных вагонов, так как пневматическая синхронизация на дизель- [c.323]

В ходе определения f/ p напряжение на низковольтной обмотке плавно или ступенями повышают и фиксируют напряжение пробоя по вольтметру V. В цепи низкого напряжения предусмотрено автоматическое устройство, которое отключает питание установки в момент пробоя. Сигнальная лампа СЛ указывает на включение и отключение установки. [c.169]

Если от линейного трансформатора типа ОМ и ОМС подается питание к станции катодной защиты посредством воздушной линии, то в воздушную силовую цепь напряжением 110, 127 или 220 в должны быть включены низковольтные вентильные разрядники типа РВН-250 (табл. 100) и дополнительный предохранитель или автоматический выключатель многократного действия тина АВМ. При этом сумма номинальных токов плавких вставок предохранителей (или выключателей) в обеих силовых цепях должна быть равна номинальному току силового трансформатора (рис. 52, а, б). [c.192]

Чтобы поднять токоприемник, необходимо закрыть люк или лестницы для подъема на крышу, двери и щиты высоковольтных камер при включении кнопки Пантографы напряжение будет подано на низковольтную катушку защитного вентиля, который откроет доступ воздуху к пневматическим блокировкам и клапанам токоприемников. Должны быть также включены крышевые разъединители и заземлитель и отключены цепи деповского питания. [c.216]

Чтобы поднять токоприемник, необходимо закрыть все шторы и двери высоковольтных камер на обеих секциях и отключить цепи деповского питания. При включении кнопки Пантографы будут возбуждены низковольтные катушки защитных вентилей, и их клапаны откроют доступ воздуху в цилиндры токоприемников. [c.217]

В случае выхода из строя ТРПШ или регулятора напряжения в одной из секций машинист может отключить питание системы на аварийном РЩ-34, а переключатель ЗР поставить в положение Аварийно. При этом питание всех цепей нагрузки электровоза будет обеспечиваться от одного исправного РЩ-34. Продолжительность работы электровоза при такой же схеме питания низковольтных цепей и режимы нагрузок не лимитируются. В случае выхода из строя обеих преобразовательных установок РЩ-34 питание цепей нагрузки может обеспечиваться поочередно сначала от одной, затем от другой аккумуляторной батареи. [c.237]

При включении мотор-вснтиляторов питание низковольтных цепей происходит от генераторов тока управления по цепи (см. рис. 9, а) плюсовый зажимЛ1 ГУ 5021 (503),ировоц 508 (517), зажим вывода 1(4) РЩ 500, предохранитель на 80 А, зажим вывода 2 РЩ, контакты АЗВ 566, провод 501, резистор 576, провод 5000. [c.57]

Контакты аппаратов, включенные в цепь питания катушек КВ, К-Г и РВ2, разрывают эту цепь, обеспечивая тем самым снятие нагрузки с дизеля, при следующих условиях 1Рпр9 (422, 419) — при экстренном торможении и аварийной остановке поезда БГП (420, 423) — при включении газового огнетушителя (пожар в высоковольтной камере) РУ2 (469, 470) — при понижении давления в масляной системе дизеля до 2,2 кгс/см РпрЗ (470, 471)—при превышении допустимой температуры воды (93 °С) и масла (73 °С) в системах дизеля РЗ (471, 472) — при замыкании на землю в силовой цепи БОД (472, 473) — при открытии дверей высоковольтной камеры (защита от поражения высоким напряжением). Контакты КД1, КД2 (467, 469) исключают возможность попадания высокого напряжения от тягового генератора на аккумуляторную батарею и низковольтные цепи при включенном положении этих контакторов или в случае приваривания их силовых контактов РУ4 (504, 505) и КГ (473, 480) — исключают произвольное трогание тепловоза КП1 — КП6 (480, 479) — обеспечивают замыкание в первую очередь силовых цепей тяговых электродвигателей, а затем включение контакторов возбуждения тягового генератора (при этом улучшается работа контактов поездных контакторов, обеспечивается более плавное увеличение тока в силовых цепях и силы тяги тепловоза). Описание перечисленных защитных устройств будет дано ниже. [c.63]

В верхней части камеры непосредственно за дверью 3 установлены отключатели тяговых двигателей 0М1—0М6, переключатель питания ПкП (одии или два тепловоза) и переключатель возбуждения ПкВ (вид А). За откидными щитками 5 и 6 расположены выключатель батареи ВкБ, переключатель топливных насосов ПкТН, розетка освещения Рз9 и ряд автоматических выключателей. Над щитком 6 на обшивочном листе установлены выключатели освещения АВ27, АВ29 и АВЗО, выключатель вентилятора кузова ABU, тумблеры Тб9, ТбЮ и лампы ЛП6, ЛП7 для контроля состояния изоляции низковольтных цепей. [c.100]

Электрическим, аккумулятором (элементом) называется химический источник тока, способный накапливать (аккумулировать) подведенную к нему при заряде электрическую энергию и при необходимости отдавать эту энергию во внешнюю цепь. Аккумуляторные батареи, установленные на тепловозах, предназначены для питания током тягового генератора при пуске дизеля, цепей управления и освещения при неработающем вспомогательном генераторе, а также для питания обмотки возбуждения вспомогательного генератора до перехода его на самовозбуждение. После включения в работу вспомогате льныц генератор питает все низковольтные цепи тепловоза и одновременно заряжает аккумуляторную батарею. [c.88]

Пе вращающуюся деталь наплавляют металл с помощью специальной голппки, обеспечивающей подачу п вибрацию электродной проволоки (фиг. 24). Питание сварочной цепи осуществляется от сварочных генераторов постоянного тока (фиг. 24, а), трансформаторов с отпайками на вторичной и иногда первичной обмотках для снижения напряжения на дуге (фиг. 24, б) или последовательно соединенных низковольтного сварочного генератора и сварочного трансформатора (фиг. 24, в). [c.597]

Когда другого электровоза рядом нет, вручную устанавливают барабан переключателя вентиляторов в положение высокой частоты вращения, принудительно замыкают КВЦ (на ВЛ8, ВЛ23) и магнитный контактор двигателя вентилятора В2, закрывают двери высоковольтной камеры. Затем включают кнопки Пантографы, Пантограф задний (в кабине) и, убедившись, что все правила безопасности выполнены, нажимают рукой на грибок вентиля клапана токоприемника. После подъема токоприемника, когда мотор-вентиляторы разовьют нормальную частоту вращения, кнопку вентиля отпускают. Все низковольтные цепи получают питание от генератора управления. Однако при этом для отключения мотор-вентиляторов приходится опускать токоприемник, так как магнитный контактор, включенный принудительно, находится в высоковольтной камере. Кроме того, защита всех вспомогательных машин осуществляется только плавким предохранителем. Токоприемник в этом случае опускают тогда, когда электровоз еще движется, чтобы не вызвать пережога контактного провода. Мотор-вентиляторы нельзя переключать на другой режим работы. Поэтому такой способ устранения неисправности допустим только в исключительных случаях. [c.271]

Провод К58, кнопка Вентилятюр калорифера, провод Н22 Н23), мотор-вентиляторы калориферов, заземление, контакты ПВ-В, минус генератора Г1. Таким образом, мотор-вентиляторы калориферов могут включаться только при работающих генераторах. Если низковольтные цепи электровоза должны получить питание при работе вентиляторов на режиме высокой скорости от генератора Г2, то рубильник переключателя генераторов устанавливается, в нижнее положение. Цепи тока от плюса до минуса генератора Г2 аналогичны цепям генератора Г1. Разница заключается л1ишь в toi , что якорь генератора Г2 соединяется с заземлением, помимо контактов ПВ-В. [c.284]

Защелка освобождает храповик ведомого барабана 3012(3022) контроллера, который поворачивается только после установки штурвала на подготовительную позицию X. На этой позиции через замкнувшиеся контакты по проводу 339(337) и через предохранителъ 316(317) получает питание катушка вентиля 047-1 привода группового переключателя. В один цилиндр привода впускается сжатый воздух, а другой цилиндр сообщается с атмосферой. Коленчатый вал привода поворачивается на 90 в положение П, а кулачковый вал группового переключателя поворачивается на 7,5°. Так как позиция X является подготовительной (проверяется исправность цепей, управления), то силовая цепь тяговых двигателей еще не замкнется. Блокировочные контакты L-M и N-0 группового переключателя с поворотом кулачкового вала разомкнутся, но изменений в низковольтных цепях не произойдет, так как после включения БВ удерживающая катушка соединяется с заземлением помимо блокировки L-M, а с контактов N-0 блокировки 0401 напряжение снято импульсной кнопкой Возврат БВ 341 (342). На позиции X замыкаются также контакты Ь -К ведомого барабана 3012(3022) контроллера. Так как блокировочные контакты А -В замкнуты в положениях П и IV привода 045 группового переключателя, то по проводу 332 через контакты А-В, по проводу 335, через контакты T-S реверсивного барабана контроллера, но проводу 361(365), через контакты 292 [c.292]

Автоматические выключатели АВ4, АВ5 дежурного освещения проводами 427, 451 подключаются к аккумуляторной батарее до рубильника батареи РБ, что дает возможность пользоваться этим освещением при неработающем дизеле, не включая рубильник батареи. Включение преобразователя радиостанции предусмотрено двухполюсным тумблером В7 с одной парой контактов в плюсовой и второй в минусовой цепях питания его, что дает возможность при замере сопротивления изоляции низковольтной цепи мегомметром отклю-.чать полностью цепи преобразователя и тем самым предохранить его конденсаторы от пробоя. [c.110]

Низковольтные цепи включают в себя электродвигатели привода агрегатов дизеля, обеспечивающих его запуск и работу (топливоподкачивающих и маслопрокачивающих насосов) цепй управления дизелем и передачей цепи освещения, сигнализации и контрольно-измерительные приборы (кроме амперметра и вольтметра ТГ). Все эти цепи получают питание при неработающем дизеле от аккумуляторной батареи (АБ), при работающем — от вспомогательного генератора (ВГ), на тепловозах с передачей переменнопостоянного тока — от стартер-генератора (СТГ, см. подп. 13.3). [c.321]

Данная схема обладает очевидным недостатком при получении низковольтными цепями питания от АБ в цепь этого питания входит СЗБ, что обуславливает бесполезный дополнительный разряд батареи. Этот недостаток устранен в схеме тепловоза 2ТЭ116 СЗБ на этих тепловозах шунтировано диодом через сопротивление проходит только ток заряда батареи, а разряд происходит через диод (см. рис. 13.1, б). На дизель-поездах ДР1 (всех индексов) шунтирование СЗБ при запуске осуществляет специально для этого предназначенный контактор КЗБ. [c.323]

Принципиальная электрическая схема цепей управления и заряда аккумуляторной батареи обеих секций электровоза идентична. Все низковольтные цепи иа секции получают питание от провода Э301. [c.206]

В качестве источников постоянного тока могут быть использованы мощные низковольтные выпрямители, а также электро-машинные преобразователи, которые нашли широкое применение в гальванотехнике. Так, например, используется маслонаполненный регулируемый выпрямитель ВСМР-2000-6, предназначенный для питания током электролитических ванн гальванических цехов с пределами регулирования силы тока 1000...2000 А и напряжением 4...6 В. Для плавного регулирования режима последовательно в рабочую силовую цепь включается переоборудованный балластный реостат РБ-300. Переоборудование сводится к увеличению сечения ступеней реостата и соответственно уменьшению величины их электрического сопротивления. В генераторах постоянного тока регулирование силы тока может производиться реостатом, включенным в цепь возбуждения. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...