Неохлаждаемые камеры сгорания

При повышении коэффициента избытка окислителя сверх оптимального (до Нв = 1,4 -т- 2,0) температура в топочных устройствах снижается (рис. 39). Эта закономерность сохраняется как в неохлаждаемых камерах сгорания, т. е. в условиях, близких к адиабатическим (в большей степени) (рис. 41), так и в экранированных (охлаждаемых) топках, но в несколько меньшей степени (рис. 40). [c.97]

Подобным методом А. Витте и Е. Харпер определяли потоки, воспринимаемые стенками различных участков неохлаждаемых камер сгорания и сопел ракетных двигателей [332]. В характерные места камер и сопел заделывалось по две термопары, показания которых непрерывно регистрировались. Ближний к поверхности [c.43]

Неохлаждаемые камеры -сгорания [c.434]

Неохлаждаемые камеры сгорания 435 [c.435]

Фиг. 7.39. Зависимость температуры от времени в различных точках на стенке камеры (неохлаждаемая камера сгорания) [50].

Неохлаждаемые камеры сгорания с теплоизолирующими покрытиями [c.439]

Термическая усталость часто проявляется в деталях поршневых дизельных двигателей, в колесах железнодорожных локомотивов, в теплообменниках, штампах, валках прокатных станов, на тормозных барабанах, в паровых котлах, в электроосветительной аппаратуре и прочих деталях и узлах, работающих в условиях нестационарных температурных режимов, главным образом при запусках и остановках. В качестве типичных деталей, испытывающих в работе переменные напряжения вследствие теплосмен, можно привести также жаровые трубы камер сгорания, сопловые лопатки и охлаждаемые рабочие лопатки реактивных авиадвигателей сплошным неохлаждаемым рабочим лопаткам это явление менее свойственно. Трещины на сопловых лопатках возникают преимущественно на входных и выходных кромках, которые нагреваются и охлаждаются с наибольшей скоростью на выходных кромках обычно возникает 70% трещин, на входных — около 20%, на корыте и спинке — 10% [12]. [c.163]

Вентилятор двигателя не имеет ВНА, конструкция вентилятора позволяет заменять ступени непосредственно на самолете, а поврежденные лопатки с помощью электронно-лучевой сварки могут быть вырезаны и заменены новыми. Компрессор низкого давления для увеличения запаса устойчивости снабжен клапанной системой перепуска воздуха. От ротора компрессора высокого давления отбирается мощность на коробку передач. Камера сгорания— компактная, кольцевого типа, с испарительными форсунками. Турбина высокого давления имеет большую нагрузку на ступень и эффективно охлаждается. Турбина среднего давления также охлаждаемая. Турбина вентилятора неохлаждаемая, уста- [c.108]

Двигатель RB.360 Джем имеет кольцевое входное устройство со встроенным в него планетарным редуктором. Компрессор двигателя — двухкаскадный, состоит из четырехступенчатого осевого компрессора низкого давления с трансзвуковыми ступенями и одноступенчатого центробежного компрессора высокого давления. Камера сгорания — противоточная, кольцевого типа, имеет испарительные форсунки. Турбина высокого давления — одноступенчатая, охлаждаемая, турбина низкого давления также одноступенчатая, неохлаждаемая. Силовая турбина — двухступенчатая. Ее вал проходит внутри полых валов турбокомпрессорной части двигателя и соединяется с редуктором, расположенным в передней части двигателя. В двигателе имеется девять подшипников, причем каждый ротор опирается на три подшипника, расположенные в пяти опорных узлах. [c.135]

Двигатель RB.202 имеет одноступенчатый вентилятор без ВНА, приводимый трехступенчатой неохлаждаемой турбиной вентилятора. Компрессор двигателя — четырехступенчатый, приводимый одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора. Камера сгорания— кольцевого типа, с малым отношением длины к диаметру жаровой трубы. Интересной особенностью конструкции этого двигателя является вращающийся ВНА компрессора, расположенный внутри рабочего колеса вентилятора и передающий ему вращение от турбины. Вал ротора турбовентилятора опирается на два подшипника, а ступица рабочего колеса вентилятора — на подшипник большого диаметра, расположенный на корпусе компрессора. Турбина вентилятора установлена консольно с достаточно большим вылетом. Роторы турбокомпрессора и турбовентилятора вращаются в противоположных направлениях. [c.195]

В соответствии с программой работ по конкурсной системе были выполнены общее конструирование двигателя, его тепловые и прочностные расчеты и проведена технологическая проработка изделия. По этой программе фирмой Кертисс-Райт был разработан одновальный ТРД с четырехступенчатым осевым компрессором, кольцевой испарительной камерой сгорания, одноступенчатой неохлаждаемой осевой турбиной и сужающимся реактивным соплом с центральным телом (рис. 99). При разработке этого дви- [c.204]

Конструктивной особенностью двигателя является отсутствие анкерных связей и наличие индивидуальных цилиндров, прикрепленных к картеру длинными болтами. Благодаря усиленным сечениям фундаментной рамы и картера остов весьма жесткий. Поршень неохлаждаемый, может быть изготовлен из чугуна или алюминиевого сплава. Конфигурация камеры сгорания соответствует форме топливных факелов. Распределительный вал встроен в картер и вставляется с торца двигателя. Судовая модификация дизеля снабжена реверсивным устройством для осевой передвижки распределительного вала не требуется приподнимать рычаги, так как кулачные шайбы снабжены скосами. [c.25]

Наличие нагретых поверхностей в камерах сгорания, как уже указывалось, приводит к сокращению Т . Сюда относятся неохлаждаемые вставки вихрекамерных двигателей, частично охлаждаемые предкамеры, накладки на поршнях, днища чугунных неохлаждаемых поршней и т. д. На фиг. 25 показано [c.49]

Неохлаждаемый вариант поршня был предназначен для дизелей с цилиндровой мощностью до 200 л. с. (pg = 15 кгс/см ). По наружной и внутренней конфигурации, конструкции поршневого пальца, системе смазки втулки шатуна и пальца, ограничению пальца от осевых смещений и других он сходен с поршнем дизеля Д50 (см. рис. 20), но отличается формой камеры сгорания и количеством уплотнительных колец (три вместо пяти) первое кольцо хромированное. Поршень изготавливают штамповкой из алюминиевого сплава АК-4. [c.45]

В современных ГТД сопловые лопатки, иа первых ступенях охлаждаемые и неохлаждаемые, могут иметь среднемассовую температуру порядка = 900. .. 1000 °С и более. При этом отдельные лопатки либо их участки нагреваются до различной температуры из-за неравномерности температурного поля за камерой сгорания, а также неидентичности охлаждения вследствие различия коэффициентов теплопередачи (см. рис. 4.22) и ряда других факторов. Вместе с тем как вследствие разной толщины профиля неохлаждаемых лопаток, так и различных толщин стенок охлаждаемых лопаток СА прогрев и охлаждение при изменении режима работы двигателя происходят с различной скоростью, что ведет к появлению циклической усталости материала лопаток, а многократные остановки и повторные запуски двигателя — и к малоцикловой усталости. [c.175]

Примем, что из компрессора часть воздуха в количестве подается на охлаждение сопловых и рабочих лопаток первой ступени турбины, а воздух в количестве С проходит камеру сгорания и далее поступает в турбину. Оценим снижение КПД ГТУ, считая Т) , Т) и неизменными по сравнению с неохлаждаемой ГТУ при той же начальной температуре газа и том же расходе воздуха С через камеру сгорания и турбину. [c.390]

Охлаждение камеры сгорания Неохлаждаемая Неохлаждаемая [c.44]

Расчет на устойчивость камеры сгорания обычно сводится к рассмотрению устойчивости неохлаждаемого насадка, нагруженного на нерасчетном режиме работы внешним перепадом давления. Порядок приближенного расчета вероятности Ру = = Р(Ы2>0) аналогичен приведенному выше и приводит к соотношению [c.186]

Изготовлен и испытан был лишь первый вариант, который имел оребрен-ное сопло, охлаждаемое азотной кислотой, и цилиндрическую камеру сгорания, которая не имела внешнего охлаждения. Камера была стальной и имела толщину станки, равную 8 мм, ". ..подобранную опытным путем и взятую с запасом с целью гарантировать стойкость камеры при непрерывной работе двигателя в течение заданных 60 с" [23, с 278]. В документах того времени такие камеры В.П. Глушко называл " неохлаждаемыми . Однако в ходе их отработки ученый заметил, что компоненты топлива, омывая изнутри ее стенки, оказывают благоприятное воздействие на скорость ее разогрева. Сейчас трудно установить, на каком конкретно двигателе этот эффект был замечен и когда ученый впервые попытался его сознательно использовать. По крайней мере еще в начале 1933 г. на ЖРД ОРМ-30 была сделана попытка защитить сопло от разрушения с помощью внутреннего охлаждения, создаваемого двумя дополнительными форсунками горючего, установленными на его входе. [c.46]

Стальное неохлаждаемое сопло. Оно служит для направления и ускорения газообразных продуктов сгорания. Несмотря на скорости теплопередачи от 2 до 10 Бт / дюйм Сек), конструкция сопла должна быть такова, чтобы эрозия горловины сопла при расчетном давлении в камере сгорания и деформация выходного сечения сопла при совпадении направления вектора тяги с осью двигателя были пренебрежимо малы. [c.474]

В целях определения тепловой нагрузки по высоте топки выполняется позонный тепловой расчет топочной камеры, с помощью которого рассчитываются температуры продуктов сгорания в конкретных зонах и тепловая нагрузка радиационных поверхностей нагрева для оценки надежности работы металла труб. Данные этих расчетов используются при разработке тепловой схемы котла, выборе скоростей пара и воды, расчете температуры стенок металла трубных поверхностей нагрева, подборе марки стали поверхностей нагрева и неохлаждаемых креплений и т.п. [c.19]

Наиболее характерными примерами изложенному выше являются ставшие классическими исследования Грим-лея, Флетчера и Баррета. Первые проводили свои исследования на неохлаждаемой камере сгорания с огнеупорной футеровкой. Баррет использовал камеру сгорания с охлаждаемыми стенками. В этих установках были режимы, отличные от режимов образования серного ангидрида в топке котла. В обоих случаях абсолютная погрешность результатов исследований во многом определялась поверхностью, ограждающей камеру сгорания и температурой. [c.69]

Аблирующпе материалы используются и для изготовления неохлаждаемых камер сгорания, а также сопел реактивных двигателей. Особое распространение получили армированные пластмассы с различными типами упрочняющего наполнителя. Так, при температурах сгорания топлива, равных 1000— 3000° С, упрочняющим наполнителем является графитовая ткань в сочетании с кварцевым или асбестовым волокном, в то время как для температур топлива, достигающих величины 3800° С, наполнителем является нейлон. [c.195]

В модификации RM.8B к вентилятору была добавлена одна ступень доведением размеров лопаток первой ступени компрессора низкого давления до размеров лопаток вентилятора, так что число ступеней вентилятора увеличилось до трех, а компрессор низкого давления стал трехступенчатым. Изменен также компрессор низкого давления (для получения большого запаса устойчивости в условиях работы двигателя на большой высоте). Вентилятор и компрессор низкого давления находятся на одном валу и приводятся неохлаждаемой трехступенчатой турбиной. Компрессор высокого давления имеет семь ступеней, по конструкции аналогичен компрессору двигателя JT8D и приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной, система охлаждения которой более эффективна, чем у гражданского двигателя. Камера сгорания трубчато-кольцевая с четырьмя топливными форсунками на каждой жаровой трубе, что обеспечивает высокий коэффициент полноты сгорания топлива. Форсажная камера двигателя позволяет увеличивать тягу на взлете почти на 70%, а в полете до 1507о- Всережимное эжекторное реактивное сопло регулируется автоматически соответственно степени форсирования тяги. [c.118]

ТОГО в неохлаждаемых поршнях (или охлаждаемых с малой интенсивностью) толщина днища увеличивается от центра к периферии. Переход к боковым стенкам осуществляется большим радиусом. В качестве примера на фиг. 78 приводится конструкция поршня двигателя с открытой камерой сгорания. [c.292]

В двигателях с внутренним смесеобразованием и посторонним зажиганием, к числу которых в стационарных установках относятся калоризаторные двигатели, достаточно полное смесеобразование достигается направлением факела, распылнваемого форсункой топлива, на раскален ную поверхность калоризатора — неохлаждаемой части камеры сгорания. При этом впрыскивание топлива в цилиндр производится в течение значительной части хода сжатия, чем увеличивается время для образования горючей смеси. Благодаря этому даже при относительно грубом раопы-ливании топлива (давление распыливания порядка 50 ат) капли топлива успевают испариться и образующиеся пары смешаться с рабочим воздухом. [c.463]

Станция создана на базе газотурбинного авиапроизводного турбовального двигателя ТВЗ-117, изготовленного заводом им. В.Я. Климова. Привод состоит из 12-ступенчатого осевого компрессора с поворотными лопатками направляющих аппаратов, кольцевой камеры сгорания, 2-ступенчатой охлаждаемой турбины компрессора и 2-ступенчатой неохлаждаемой свободной турбины. Форсунки камеры сгорания доработаны с воз] ожностью эксплуатации ГТЭ на природном газе. [c.50]

РД-600В имеет осецентробежный компрессор (три осевых и одна центробежная ступени с регулируемыми направляющими аппаратами, противоточную кольцевую камеру сгорания, охлаждаемую двухступенчатую турбину компрессора, двухступенчатую неохлаждаемую силовую турбину с выводом вала вперед, несоосный двухступенчатый редуктор. Двигатель оснащен электронной цифровой двухканальной с полной ответственностью системой автоматического управления с резервным гидромеханическим каналом, комплексно решающей вопросы управления, контроля и диагностирования силовой установки вертолета. [c.417]

Из уравнений (16.42) можно получить расчетные зависимости для определения потребляемой мощности при различных условиях охлаждения камеры и ЖГГ двигателя рассматриваемой схемы. Для случая охлаждения камеры сгорания негазифицируемым расходом окислителя а = 0, для неохлаждаемых ЖГГ 8== О и др. [c.322]

Турбогруппа ГТЭ-60 состоит из четырехступенчатой турбины с охлаждаемыми семью венцами (охлаждаются все четыре сопловых венца и три первых венца рабочих лопаток, только рабочие лопатки четвертой ступени выполнены неохлаждаемыми) и 16-ступенчатого компрессора. Турбина и компрессор расположены в едином корпусе, установленном на раме. Между ними в корпусе размещена кольцевая камера сгорания. [c.431]

Стабилизаторы пламени обеспечивают стабильное положение фронта пламени в камере, удерживают его от сноса потоком газа. Турбулентная скорость распространения пламени, как известно, не превышает 10. .. 15 м/с, а скорость потока в конце диффузора, как указывалось выше, составляет 100. .. 180 м/с. Поэтому осуществить устойчивое горение топлива в форсажной камере невозможно без специальных устройств, которые называются стабилизаторами пламени. Наиболее широко применяются стабилизаторы в виде плохо обтекаемого тела — желоба У-образного профиля с углом при вершине 30. .. 60°, обращенным навстречу потоку, и расстоянием между выходными кромками 30. .. 60 мм. Этот размер называют полкой стабилизатора. Стабилизаторы, как правило, выполняются из листового материала. За стабилизатором пламени образуется зона обратных токов, в которой циркулируют продукты сгорания топлива с температурой порядка 1500. .. 2000 К. Поэтому внутри стабилизатора недопустимо располагать какие-либо неохлаждаемые элементы конструкции (болты, трубки и т. п.). Сама же стенка стабилизатора охлаждается снаружи набегающим потоком более холодного газа и форсажным топливом, которое подается перед стабилизатором. Зона обратных токов, благодаря очень высокой температуре газа в ней, служит источником тепла для непрерывного поджигания топливогазовой смеси, набегающей на стабилизатор, и удерживания фронта пламени от сноса. [c.451]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...