Рессорное подвешивание Типы рессорного подвешивания

Формы конструкции рам определяются расположением опор, шкворней, типом рессорного подвешивания, букс и тягового привода. В значительной мере на конструкцию рам влияют воспринимаемые ими силы. Рамы состоят из продольных боковин, жестко связанных поперечными креплениями. Для установки оборудования и механизмов рамы снабжены различного рода кронштейнами. [c.88]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секции цельнометаллической конструкции. Тележки бесчелюстные, с двойным рессорным подвешиванием типа тележек цельнометаллических пассажирских [c.221]

Поперечная горизонтальная инерционная сила зависит в основном от скорости движения, типа рессорного подвешивания вагонов, местоположения груза на раме вагона, состояния и плана железнодорожного пути. [c.53]

Исследование устойчивости автомобилей во время движения поезда показало. что обрессоренные части автомобилей подвержены вертикальным и боковым колебаниям. Характер этих колебаний зависит от габаритных размеров ма- шин, характеристики и типа рессорного подвешивания машины и вагона, скорости движения поезда и др. На платформах с тележками ЦНИИ-ХЗ-О надрессорные части автомобилей при креплении их только упорными брусками, без растяжек во время движения поезда со скоростями до 75 км/ч совершали вертикальные колебания с небольшими амплитудами. Например, у автомобилей ЗИЛ-164 они составляли 16—25 мм. [c.146]

Вес длинномерного груза, опирающегося на одну четырехосную платформу при расположении его ЦТ в вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось платформы, ограничивается. Это ограничение зависит от длины груза и типа рессорного подвешивания платформы (табл. 13.1). [c.169]

Вес длинномерного груза, размешенного на сцепе с опорой на одну четырехосную платформу при условии совпадения его ЦТ с поперечной осью последней, ограничивается. Это ограничение зависит от длины груза и типа рессорного подвешивания платформы. [c.299]

Типы рессорного подвешивания [c.80]

Территория деповского хозяйства 502 Типы рессорного подвешивания электровозов 80 Токоприемники 291, 292 Торможение реостатное 43, 45, 46, 282, 616 [c.651]

По конструктивному выполнению различают следующие типы рессорного подвешивания [c.315]

Тип вагона Тара в т Число мест для обедающих Нагрузка от оси на рельсы (брутто) в гп Нагрузка на 1 пог. м пути (брутто) в т Тип ходовых частей Тип рессорного подвешивания Тип отопления [c.591]

Вариант Статический прогиб опор кузова, мм Рессорное подвешивание Тип привода 11 Наиболее разгруженная колесная пара [c.129]

Тележки различают по числу осей, типу рессорного подвешивания, передаче нагрузки от кузова вагона на раму тележки и от рамы тележки к колесным парам. По числу колесных пар тележки делят на двухосные, трехосные и четырехосные, а по рессорному подвешиванию — на тележки с буксовым и с центральным рессорным подвешиванием. Нагрузка от кузова на раму тележки передается через среднюю поперечную балку рамы тележки, жестко связанную с ее боковыми рамами (в тележках с буксовым рессорным подвешиванием), или через балку, свободно опертую своими концами на рессоры, расположенные на раме тележки (в тележках с центральным рессорным подвешиванием). [c.120]

Рессорное подвешивание выполнено по типу рессорного подвешивания тележек ЦНИИ-ХЗ колеи 1524 мм с клиновым гасителем колебаний. Рессорный комплект состоит из пяти наружных и внутренних пружин. Гибкость рессорного комплекта 0,00282 мм/кгс. Параметры пружин следующие [c.125]

ТИПЫ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ [c.277]

На паровозах различают следующие типы рессорного подвешивания [c.278]

Тип рессорного подвешивания. ... Пружинное индивидуальное [c.11]

Рис. 11.29. Типы рессорного подвешивания а — одинарное б — двойное в — двухступенчатое

Соблюдения этих условий достигают изменением положения опорных гаек на подвесках, установкой прокладок под рессорные хомуты и кронштейны продольных балансиров, удлинением или укорачиванием рессорных упорок, подбором рессор по жесткости, а в трудных случаях даже изменением толщины буксовых подшипников. Способы и приемы регулировки во многом зависят от особенностей и типа рессорного подвешивания данной серии паровоза, и потому при выполнении этой ответственной работы следует руководствоваться соответствующими инструкциями и инструктивными указаниями. [c.350]

Материал. Рамы тележек делаются стальными литыми (сталь 25-4518 по ГОСТ 977-41) или листовыми стальными (по ОСТ 380-41). В последнем случае соединение листов осуществляется клёпкой или сваркой. Применяют и комбинированные способы так, рама передней тележки паровоза ФД в основном стальная литая, но отъёмное водило сделано из листового материала. Выбор типа рамы обычно диктуется технологическими возможностями завода. Материалы для рессорного подвешивания, букс, колёсных пар регламентируются ОСТ, указанными для сцепных колёсных пар. [c.366]

Тележки одинарного подвешивания. Одна система рессор в этих тележках обеспечивает вагону лишь минимальную мягкость хода. Гибкость рессорного подвешивания одной тележки этого типа составляет 1,0— 5,0жд<на 1 т приходящейся на пятник нагрузки. [c.688]

На фиг. 61 и 62 приведены 5 типов крышек вместо ранее применявшихся 71, а на фиг. 63—27 типов гладких втулок вместо ранее применявшихся 144, положенные в основу специализированного производства. Сравнительный нормализационный анализ семи типов рессор (табл. 14) и деталей рессорного подвешивания (табл. 15), изготовленных на различных заводах, показал полную возможность замены их одной конструкцией. Это создает все необхо- [c.82]

Рассмотрим, какие детали поставляют железным дорогам для ремонта рессорного подвешивания тележек тепловоза ТЭЗ. Каждая группа рессорного подвешивания состоит из двух рессор листового типа 1 (рис. 83), соединенных между собой балансирами 2, расположенными по обеим сторонам боковин тележки. Концы балансиров соединены с рессорами валиками и подвесками. Крайние балансиры при помощи специальных скоб подвешены на пружинах. Средняя часть каждого балансира опирается на верхнюю часть буксы и таким образом рессоры удерживаются в подвешенном состоянии. [c.124]

За несколько лет эксплуатации тепловозов ТЭЗ разработано и выпущено несколько типов листовых рессор. В настоящее время для нужд ремонта на линию поставляют 8- и 18-листовые рессоры. Для ремонта рессорного подвешивания на железные дороги отправляют балансиры, но меняют их в редких случаях. [c.124]

В тележках КВЗ-ЦНИИ и КВЗ-5 применяют два типа гасителей колебаний гидравлические на центральном рессорном подвешивании и фрикционные в надбуксовых пружинах. В тележках КВЗ-ЦНИИ типа I устанавливают с каждой стороны тележки по одному гидравлическому гасителю колебаний, а в тележках типа И — по два. [c.188]

Конструкция рам тележек в основном определяется их типом в зависимости от назначения, способа сочленения и т. д. Основное назначение рам несочлененных тележек сводится к размещению колесных пар, тягового и тормозного оборудования и воспринятию сил, действующих на экипаж локомотива в эксплуатации. Рамы, поддерживая кузов, передают его вес при помощи рессорного подвешивания на колесные пары. Силы тяги, развиваемые каждой колесной парой, суммируются рамой и передаются на кузов, несущий автосцепку. [c.88]

Для большегрузных вагонов применяются трехосные и четырехосные тележки. В качестве трехосной -тележки выбран тип УВЗ-9М постройки Уральского вагоностроительного завода (рис. 14). Тележка имеет центральное рессорное подвешивание и сочлененную раму литой конструкции. [c.744]

Рессорное подвешивание. При движении электровоза и электропоезда на пути встречаются неровности, стыки рельсов, крестовины стрелок, вследствие чего возникают удары и толчки, способствующие повышенному износу деталей электровоза, вагонов и верхнего строения пути. Для уменьшения этих вредных воздействий в конструкции э.п.с. предусмотрены устройства, называемые рессорным подвешиванием, поглощающие или смягчающие вертикальные и горизонтальные силы. Конструкция рессорного подвешивания электровозов определяется типом тележки, назначением локомотива и конструкцией всего экипажа. Система рессорного подвешивания может быть одноступенчатой, когда нагрузка от кузова и рамы тележки передается на колесную пару через рессоры, размещенные между рамой тележки и буксой, и двухступенчатой, предусматривающей размещение рессор как между рамой тележки и буксой, так и между рамами тележки и кузова. [c.28]

Подвешивание тележечных вагонов. Четырёхосные и многоосные вагоны опираются на рельсы железнодорожного пути через тележки, которые состоят из рамы, рессорного подвешивания, букс, подшипников и колёсных пар. Преимущества тележечных вагонов — хорошее вписывание в кривые и возможность создания вагона большой грузоподъёмности. Последнее достигается подкаткой под вагон нескольких двухосных или многоосных тележек. По количеству осей тележки делятся на двухосные, трёхосные и многоосные, по типу рессорного подвешивания — с одинарным, двойным и тройным рессорным подвешиванием, по технологии изготовления — на стальные литые, клёпаные, сварные и смешанные. [c.688]

В тележках пассажирских вагонов подвешивание двойное. Рессорно-пружинные или пружинные комплекты двойного подвешивания состоят из надбуксового и центрального. В состав надбуксового рессорного подвешивания входят двойные (тележка ЦВТК, усиленная), одинарные цилиндрические пружины (тележки ЦМВ, КВЗ-И2) и одинарные цилиндрические пружины с фрикционными гасителями колебаний (тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03-ВМ РИЦ, а также тележки этих же типов для колеи 1435 мм). Надбуксовое подвешивание тележки вагона [c.116]

Тип вагона Тара вагона в п-< Наибольший вес гружёно-[ го вагонг (брутто) в т Нагрузкг от оси Н J рельсы (брутто) в т 1 Нагрузка 1 на 1 пог. м пути (брутто) В т Тип [ ХОДОВЫХ частей Тип рессорного подвешивания Тип отопления [c.591]

Бесчелюстная тележка тепловоза 2ТЭЮЛ (рис. 117, в) тоже имеет в качестве рессорного подвешивания пружины с резиновыми амортизаторами. Двойное рессорное подвешивание осуществляется посредством люльки или комбинации листовых рессор и пружин. Такой же тип рессорного подвешивания у бесчелюстной тележки тепловоза ТЭП60 (рис. 117, г). Главная рама передает свой вес через пружины, установленные на раме тележки. В свою очередь рама тележки подрессорена относительно буксы. В рессорном подвешивании используются резиновые амортизаторы. [c.121]

Тип рессорного подвешивания. Односту- Комбини- [c.146]

В 2 лекции 1 отмечалось, что частоты собственных колебаний с включением гасителя параллельно рессоре отли-< чаются от собственных колебаний рессор без гасителей не более чем на 2%. Поэтому, в целях упрощения, мы в дальнейшем рассмотрении собственных колебаний вагона исключим гасители колебаний, имеющиеся во всех типах рессорного подвешивания в том или ином конструктивном оформлении- [c.39]

Типы рессорного подвешивания. Рессоры отдельных букс в тележке могут быть не связаны в общую систему. Подвешивание из независимых друг от друга рессор называется несопряженным, или индивидуальным. Такое подвешивание имеют бесчелюстные тележки тепловозов 2ТЭ10В и 2ТЭ116. [c.316]

Шарнирные соединения в рессорном подвешивании типа ва-ик — втулка . Смазка шарнирного соединения хомут рессоры — пора пружин (сечение А--А) производится через масляный кла-ан по каналу внутри валика. Шарнирные соединения подвесок гссор и концевых подвесок (сечения В—В и Б—Б) оборудованы гупенчатыми валиками 13, 15, 17, не требующими смазки в про- ссе эксплуатации. Смазку их производят при ремонте. [c.70]

Приведенные в табл. 46 и 47 данные дают достаточно полное представление о существовавшем мнЬгообразни конструкций. Сравнительный нормализованный анализ семи типов рессор (табл. 48) и деталей рессорного подвешивания (табл. 49) доказал цолную возможность замены их одной конструкцией. Это, в свою очередь, создает все необходимые предпосылки к изготовлению рессор и деталей подвешивания на специализированном заводе. [c.159]

Для каждой оси находят вес подрессоренных частей, равный давлению данной колёсной пары на рельс за вычетом веса, который передаётся непосредственно рельсу без участия рессорного подвешивания . Плечи балансира, соединяющего рессоры двух соседних осей, должны быть обратно пропорциональны весам подрессоренных частей этих осей. В случае заданного взаимного расположенш частей паровоза и плеч балансиров при проверочном расчёте следует определять давление колёсных пар па рельсы. На фиг. 19 приведено определение давлений колёсных пар на рельсы паровоза типа 0-5-0. Если X — вес подрессоренных частей оси 5, входящей в заднюю сбалансированную группу, а К — вес подрессоренных частей оси 3, входящей в переднюю сбалансированную группу, то вес подрессоренных частей осей 4, 2 и 1 будет соответ- [c.390]

Реакции опор боков ой рамы. В зависимости от системы рессорного подвешивания и типа тележки реакции от указанных выше сил передаются боковой рамой на следующие элсшеты вертикальные силы— на верх буксы (непосредственно, через рес- [c.694]

Эллиптические рессоры применяются в те-лежечных вагонах и по конструкции соединения концов обеих половинок разделяются на следующие типы 1) Галахова (фиг. 101) 2) Мытищинского вагонзавода (фиг. 102) 3) шарнирные Брауна 4) эллиптические для тележки товарного типа (фиг. 103). Количество эллиптических рессор в комплекте рессорного подвешивания для товарных вагонов 1—3, пассажирских 3—5. Рессоры Мытищинского вагонзавода и Брауна — апериодические, с изменяющейся в процессе сжатия хордой, т. е. [c.701]

В рассматриваемый период идет интенсивное качественное обновление средств транспорта. На железных дорогах появляются мощные локомотивы системы компаунд , ставшие прообразом многих машин этого типа дуплекс-компаунд, Тектоник , Грейт-Бритен и др. Намного увеличились основные технико-экономические параметры локомотивов. Со времени применения первых паровозов их скорость возросла за 70 лет в 5 раз, мощность в 100 раз, сила тяги — в 30 раз [1]. Развивается вагоностроение. Создаются новые типы вагонов, совершенствуются конструкции кузова, рессорных подвешиваний, буферных устройств, начинают широко использоваться пневматические тормоза. Появляются специальные вагоны для перевозки тяжелых машин и заводского оборудования, металлические вагоны для сыпучих продуктов, цистерны для наливных грузов. [c.14]

Трехосная тележка. Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельных узлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей — ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ, 2ТЭ10Л и др. (рис. 2). Вертикальная нагрузка от кузова передается непосредственно на боковины рамы тележки через четыре опоры. Шкворень передает только горизонтальные силы (тяговые, тормозные, инерционные). Амортизация вертикальных неровностей пути осуществляется одноступенчатым рессорным подвешиванием, горизонтальных неровностей — упругими упорами в буксах крайних колесных пар. [c.13]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

У грузовых вагонов применяется несколько типов тележек, отличающихся количеством колесных пар под ними, конструкцией боковин (рам), рессорным подвешиванием и т. д. По количеству подкаченных под них колесных пар тележки разделяют на двух-, трех- и многоосные. По конструкции боковин их разделяют на тележки с литыми стальными боковинами (современные тележки) и поясные, боковины которых собраны из отдельных стальных поясов (старотипные). По рессорному подвешиванию тележки различают количеством пружин или их сочетанием с эллиптическими рессорами. [c.178]

Тележки вагонов С , Ср имеют рамы штампованно-клепаной конструкции, а вагонов электропоездов типа ЭР — цельносварные из прокатных профилей низколегированной стали. Тележки вагонов С , С челюстные и имеют тройное рессорное подвешивание (цилиндрические пружины, листовые надбуксовые рессоры и центральное люлечное подвешивание из листовых рессор) и опорноосевую подвеску тяговых двигателей. Тележки с цельносварными рамами (электропоездов типа ЭР) имеют двойное рессорное подвешивание (надбуксовое и центральное подвешивание с цилиндрическими пружинами) и опорно-рамную подвеску тяговых двига- [c.220]

Рама тележки тепловоза ТЭП60 (рис. 55) относится к типу бесчелюстных. Ее конструкция определилась в основном типом опорно-тягового устройства кузова, букс и подвесок тяговых электродвигателей. В сравнении с рамой тележки тепловоза ТЭЮ конструкция этой рамы имеет ряд особенностей, обеспечивающих относительно небольшой вес (2745 кг), установку двух шкворней и двухъярусного рессорного подвешивания. К этим особенностям можно отнести [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...