Тележки одинарного подвешивания

Тележки одинарного подвешивания. Одна система рессор в этих тележках обеспечивает вагону лишь минимальную мягкость хода. Гибкость рессорного подвешивания одной тележки этого типа составляет 1,0— 5,0жд<на 1 т приходящейся на пятник нагрузки. [c.688]

Фиг. 3. Общий вид 2-осной тележки одинарным подвешиванием

Тележечные вагоны имеют рессорное подвешивание одинарное, двойное или тройное. Тележки одинарного подвешивания имеют листовые рессоры или пружины. [c.607]

Разновидностью тележки с одинарным подвешиванием в виде листовой надбуксовой рессоры является тележка, поставленная под большинством тендеров паровозов серий 42 и 52 (фиг. 4). Листовые рессоры этой конструкции в отличие от предыдущей системы концами соединяются с кронштейном рамы тележки посредством наклонной серьги с [c.357]

Одинарное подвешивание имеют тележки грузовых вагонов и некоторых пассажирских вагонов прежних конструкций. [c.607]

По устройству рессорного подвешивания различают тележки с одинарным, двойным и тройным рессорным подвешиванием. По способу передачи нагрузки от кузова на раму различают тележки без центрального рессорного подвешивания, когда кузов опирается на среднюю поперечную балку 3 рамы 2- тележки, жестко связанную с ее боковинами (рйс. 136, а) [c.255]

Ходовые тележки платформы — двухосные, приводные с одинарным рессорным подвешиванием, снабженные пневматическими тормозами. [c.6]

Узел надбуксового подвешивания бесчелюстной тележки (фиг. 82) состоит из букс, имеющих в нижней части специальные крыльчатые приливы, заменяющие собой балансир, и двух одинарных пружин, опирающихся на буксу-балансир через резиновые прокладки толщиной 30 мм. [c.617]

По рессорному подвешиванию тележки разделяют на тележки с одинарным, двойным, тройным подвешиванием и четырехкратной системой пружин и рессор. [c.143]

Тележки грузовых вагонов имеют, как правило, одинарное рессорное подвешивание, размещаемое под поперечной балкой (рис. 14.16, а), а тележки пассажирских вагонов — двойное (рис. 14.16, б), обеспечивающее большую плавность хода. [c.134]

Подвешивание (рис. 203) тепловоза выполнено одноступенчатым, одинарным (только пружины) и индивидуальным для каждого буксового узла колесной пары. Оно состоит из 12 одинаковых групп пружин (по шесть групп пружин для каждой тележки). Каждая группа имеет два одинарных пружинных комплекта 4, установлен 1ых между опорными кронштейнами корпуса буксы 1 и кронштейнами 2 рамы тележки. Параллельно каждой группе рессорного подвешивания устанавливается фрикционный гаситель колебаний 3. [c.278]

В части рессорного подвешивания нужно сделать лишь одно замечание. Для передачи более или менее значительных толчков, испытываемых данной осью, смежным осям по тележке теперь применяются балансиры с двумя точками опоры, позволившими соединить в одну систему все рессоры одной стороны, как показано на чертеже фиг. 489 и частично на фиг. 490. Рессорное подвешивание в тендерах так же, как и в паровозах применяется как одинарное (большинство тендеров товарных паровозов), так и двойное (большинство тендеров пассажирских паровозов, см., например, отдельную проекцию фиг. 483). В последнем случае две рессоры могут быть расположены одна над другой (по вагонному типу). [c.550]

Наиболее распространенными тендерными тележками являются двухосные. По своей конструкции эти тележки бывают с листовой клепаной рамой, с поясной (сборной) рамой и с литыми боковыми рамами. Рессорное подвешивание у тележек может быть одинарным или двойным. [c.329]

Тендер оборудован углеподатчиком Тележки литые с одинарным рессорным подвешиванием. Боковины тележек отлиты за одно целое с буксами [c.226]

Тележки вагонного типа с одинарным рессорным подвешиванием [c.227]

Если нагрузка от рамы тележки на буксы передается последовательно через один рессорный элемент (например, как на схемах, показанных на рис. 11.29, а или на рис. 11.15), подвешивание называют одинарным если нагрузка передается последовательно через два элемента — двойным (рис. 11.29,6). Двойное подве- [c.316]

Подвешивание тепловоза выполнено одноступенчатым, одинарным (только пружины) и индивидуальным для каждого буксового узла колесной пары. Оно состоит из 12 одинаковых групп (по шесть групп для каждой тележки), имеющих по два одинаковых пружинных комплекта, установленных между опорными кронштейнами корпуса буксы и кронштейнами рамы тележки. Параллельно с каждой группой рессорного подвешивания устанавливают фрикционный гаситель колебаний. [c.179]

В тепловозах применяют одинарное и двойное рессорное подвешивание. При одинарном подвешивании нагрузка от рамы тележки или главной рамы передается на буксы и колесную пару параллельно всеми рессорами, а при двойном подвешиван ИИ — последовательно через две ступени рессор или пружин. [c.120]

Подвешивание тележечных вагонов. Четырёхосные и многоосные вагоны опираются на рельсы железнодорожного пути через тележки, которые состоят из рамы, рессорного подвешивания, букс, подшипников и колёсных пар. Преимущества тележечных вагонов — хорошее вписывание в кривые и возможность создания вагона большой грузоподъёмности. Последнее достигается подкаткой под вагон нескольких двухосных или многоосных тележек. По количеству осей тележки делятся на двухосные, трёхосные и многоосные, по типу рессорного подвешивания — с одинарным, двойным и тройным рессорным подвешиванием, по технологии изготовления — на стальные литые, клёпаные, сварные и смешанные. [c.688]

В тележках пассажирских вагонов подвешивание двойное. Рессорно-пружинные или пружинные комплекты двойного подвешивания состоят из надбуксового и центрального. В состав надбуксового рессорного подвешивания входят двойные (тележка ЦВТК, усиленная), одинарные цилиндрические пружины (тележки ЦМВ, КВЗ-И2) и одинарные цилиндрические пружины с фрикционными гасителями колебаний (тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03-ВМ РИЦ, а также тележки этих же типов для колеи 1435 мм). Надбуксовое подвешивание тележки вагона [c.116]

Основной тип тележки грузовых вагонов — двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ с одинарным рессорным подвешиванием (рис. )58). Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Л пая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них иа комплекты пружин. Клинья амортизаторов размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вер гикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза ваго =а каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти—семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм. [c.256]

Одинарное рессорное подвешивание широко применяют в тележках гру зовых вагонов. В этом случае рессоры располагают в центральной части бо ковых рам или над буксой. Двойное рессорное подвешивание, как обеспечи вающее большую гибкость, имеет преимущественное распространение в тележках пассажирских вагонов. Первую ступень рессорного подвешивания рас полагают между надрессорной и люлечкой балками, а вторую — между буксой и рамой тележки. [c.143]

Тендер с орудован углеподатчиком завода №37 Тележки литые с одинарным рессорным подвешиванием [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...