Неисправности шатунов

Шатун. Возможные неисправности шатуна, для устранения которых требуется произвести ремонт, следующие изгиб и скручивание износ рабочей поверхности нижней головки и бронзовой втулки верхней головки увеличение диаметра отверстия в верхней головке под втулку. Шатун, имеющий трещины любого характера и расположения, не пригоден для дальнейшего использования в двигателе и его не ремонтируют. [c.218]

Устранить остальные дефекты можно следующим образом проверить и установить нормальные зазоры, заменить поршень отдельно или вместе со втулкой, уменьшить нагрузку на двигатель, немедленно остановить двигатель и установить причину заедания, вынуть поршень, зачистить на поршне и втулке следы задира, проверить и заново пригнать неисправные подшипники, затянуть шатунные болты. [c.202]

На коронирующих электродах образовались сплош-кые наросты пыли без разрывов диаметром до 100 мм Не работает привод механизма встряхивания.. Оборван шатун-изолятор внутри изоляторной коробки Устранить неисправность механизма встряхивания. Заменить шатун-изолятор [c.383]

Неисправности кривошипно-шатунного механизма. Основными неисправностями кривошипно-шатунного механизма являются износы коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев и отверстий для них в бобышках поршней, поршней и гильз цилиндров, поломка поршневых колец или потеря ими подвижности, ослабление креплений. [c.29]

Каковы могут быть неисправности кривошипно-шатунного механизма [c.22]

Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма [c.25]

К признакам неисправности кривошипно-шатунного механиз ма относятся появление посторонних стуков и шумов, падение мош,ности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавших газах и др. [c.25]

Холодильную установку ремонтируют в специальной мастерской при следующих неисправностях снижение холодопроизводительности вследствие износа цилиндров компрессора, износ деталей кривошипно-шатунного механизма, появление стука в компрессоре, утечка фреона в конденсаторе или воздухоохладителе. [c.367]

Двигатель автомобиля. Основные неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, системы охлаждения и системы смазки приведены ниже. [c.403]

При обнаружении неисправностей остановить двигатель и устранить их, прежде чем приступать к продолжению испытаний. При этом следует учитывать, что в первом периоде испытаний двигатель еще не приработался, что вызывает значительное сопротивление вращению из-за трения между рабочими поверхностями новых деталей, для которых необходим определенный период приработки. Указанное относится в особенности к тем двигателям, на которых были заменены поршни, шатунные и коренные подшипники с шлифованием шеек коленчатого вала, а также зеркала цилиндров. [c.101]

Какие из перечисленных неисправностей приводят к. I. Пониженному давле- 1) Повышенный износ коренных и нию в системе шатунных подшипников, [c.168]

Устранение неисправностей кривошипно-шатунного механизма требует выполнения ремонтных операций. При этом отдельные детали (поршневые кольца, вкладыши и др.) в случае их значительного износа заменяются, а основные детали (блок цилиндров, коленчатый вал) ремонтируются. [c.30]

Неисправности, вследствие которых двигатель идет вразнос . У дизельных двигателей иногда наблюдается самопроизвольное увеличение числа оборотов коленчатого вала в минуту, которое не может быть прекращено обычными приемами — отпусканием педали управления подачей топлива и даже вытягиванием кнопки, служебного останова. Из-за значительного возрастания сил инерции деталей механизмов двигателя это явление может привести к обрыву шатунов, поломке поршней I или других деталей и, как следствие, к аварийному раз-1 рушению ( разносу ) двигателя. [c.79]

Падение давления масла в системе смазки двигателя является, как правило, следствием износа вкладышей коренных и шатунных подшипников. Устраняется эта неисправность путем замены вкладышей без шлифовки, а при необходимости — и со шлифовкой шеек коленчатого вала. [c.31]

Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

К основным неисправностям коленчатых валов относятся нарушение цилиндрической формы коренных и шатунных шеек в результате износа (истирания), задиры, кольцевые и продольные риски и глубокие царапины на рабочей поверхности шеек, искривление оси, трещины и изломы. [c.196]

Внешними признаками неисправностей кривошипно-шатунного механизма являются появление стуков, повышенный расход масла и топлива, снижение давления в конце сжатия (компрессии), дымление отработавших газов. Стуки возникают в результате износа сопряженных деталей и по их характеру определяют неисправность. [c.21]

Назовите основные возможные неисправности кривошипно-шатунного механизма, их признаки, причины возникновения и способы устранения. [c.24]

Уменьшение давления масла определяется по указателю на щитке приборов, а на двигателе ВАЗ-2101 при падении давления ниже 0,35—0,45 кгс/см загорается красная сигнальная лампа. Причинами уменьшения давления могут быть понижение уровня, разжижение масла, неплотность в соединениях, большой износ коренных и шатунных подшипников, неисправность масляного насоса или редукционного клапана. В случае внезапного падения давления нужно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, вывернуть датчик из корпуса фильтра и быстро вращать коленчатый вал рукояткой выбивание при этом сильной струи масла указывает на неисправность датчика, который сле- [c.44]

Возможные неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и способы их устранения [c.55]

В процессе эксплуатации автомобиля нормальная работа кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов может быть нарушена в результате появления некоторых неисправностей из-за несвоевременного ухода за указанными механизмами или интенсивного износа их деталей. Основными неисправностями, которые могут возникнуть в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах являются стуки при работе двигателя и умень-шение компрессии в цилиндрах двигателя. [c.55]

Назовите основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.. 10. Как определяют компрессию в цилиндрах двигателя [c.59]

Коленчатый вал может иметь такие неисправности прогиб, эллипсность и конусность коренных и шатунных шеек, царапины и выбоины на шейках, износ отверстий для болтов маховика. [c.254]

Деформация деталей проявляется в искажении всего геометрического контура детали изгибе, скручивании, короблении или одновременно во всех этих видах. Остаточные деформации возникают под действием ударных или периодически изменяющихся (циклических) нагрузок и температуры. Этому виду неисправностей подвержены многие детали тракторов и автомобилей шатуны, коленчатые и распределительные валы, рамы, передние оси автомобилей, валы и оси трансмиссии, вилки переключения передач и др. [c.16]

Окончательное решение о состоянии подшипников коленчатого вала по давлению масла в магистрали сделать нельзя, так как причиной снижения давления масла могут быть неисправности механизмов смазочной системы. Поэтому, если давление масла оказалось ниже допустимого, измеряют зазоры в подшипниках коленчатого вала и в сопряжениях шатуна с поршнем. [c.33]

Контрольный осмотр двигателя проводят в тех случаях, когда в процессе обкатки и испытания были обнаружены посторонние стуки или неисправности в кривошипно-шатунном механизме, цилиндропоршневой группе, зубчатых колесах механизма газораспределения, низкое давление масла в магистрали и др. Кроме того, на мотороремонтных предприятиях контролируют выборочно не менее одного двигателя из каждых десяти, успешно выдержавших испытания. [c.267]

Быстрое образование нагара свидетельствует о неисправном состоянии двигателя. Такой двигатель необходимо отправить в ремонт (прежде всего для смены поршневых колец и вкладышей шатунных подшипников). [c.18]

Перечислите основные неисправности кривошипно-шатунного механизма и признаки этих неисправностей. [c.353]

Практика показывает, что в большинстве случаев течи можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышенное дымление на выпуске дизеля или увеличенное содержание СО в отработавших газах бензинового или газового двигателя чаще всего возникает из-за неисправности топливной аппаратуры. Стуки и резкие шумы могут быть вследствие износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износа вкладышей шатунных и коренных подшипников. Они появляются и при задирах поверхностей цилиндров и поршней, а также при увеличении тепловых зазоров в приводе клапанов или поломке клапанных пружин. [c.13]

После соединения шатуна с валом нужно несколько раз провернуть вал и проверить ход поршня в цилиндре, особенно его мертвое положение. Если никаких неисправностей не обнаружено, можно устанавливать крышки цилиндров. Выступы на крышках и кольцевые выточки на цилиндрах должны сопрягаться с зазором (фиг. 286), уплотнением служит медная листовая или проволочная прокладка, для малых двигателей — паронит. Затяжку крышек нужно производить равномерно, контролируя отсутствие пе(рекоса измерением зазора s со всех сторон. В заключение устанавливают штуцеры, соединяющие полости цилиндра и головки. Уплотнение штуцеров достигается резиной или асбестовым прографиченным шнуром. [c.490]

В цилиндрах двигателя совершается сложный процесс преобразования химической энергии топлива в механическую. Износ по движных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также неисправность какой-либо системы двигателя (питания, зажигания и др.) ухудшают качественные показатели этого процесса. Особенно отрицательно на экономичность, мощность и надежность двигателя влияет износ цИлиндро-поршне-вой группы и подшипниковых пар коленчатого вала. Необходи мость капитального ремонта двигателя в основном определяется износом этих рабочих пар. Неисправность других, так называв мых навесных агрегатов двигателя устраняется в процессе эрсс плуатации проведением текущего ремонта. [c.20]

В процессе эксплуатации автомобиля наблюдаются следующие основные неисправности кривошипно-шатунного механизма двигатель не развивает мощности увеличен расход масла двигателя повышен расход топлива дымление из маслозаливной горловины дымный выпуск из глушителя отработавших газов падение давления масла в системе смазки появление стуков в двигателе попадание воды в картер. [c.30]

Если давление масла не возросло, проверяют правильноеть показаний указателя давления. Для этого вывертывают датчик давления и заменяют его на заведомо исправный датчик или вместо него ставят контрольный манометр и проверяют давление на работающем двигателе. В случае исправности датчика причиной низкого давления масла в смазочной системе может быть неисправность масляного насоса, повышенный износ коренных или шатунных подшипников. [c.67]

Диагностирование включает ознакомление с учетными данными, осмотр и опробование пуском, измерение мощности, диагностирование Кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. По результатам диагностирбвания проводят необходимые регулировочные, крепежные или ремонтные работы. Учетные данные двигателя включают следующие сведения пробег автомобиля и ресурс работы двигателя ремонты, которым подвергался двигатель топливную экономичность заявки водителя о неисправностях двигателя. [c.153]

Неисправности кривошипно-шатунного механизма могут быть выявлены в результате наблюдения за работой двигателя. К основным неисправностям двигателя, вызванным нарушением работы кривошипно-шатунного механизма, относят падение компрессии, детона [c.55]

Наиболее частые причины пониженного давления масла в масляной магистрали — большой износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, низкая производительность масляного насоса, износ или разрегулировка сливного или предохранительного клапанов. При этом ухудшается фильтрация масла в центрифуге. В случае ненсправности перепускного клапана в магистраль двигателя направляется неочищенное масло, которое выбывает повышенный износ деталей двигателя. Интенсивное изнашивание двигателя происходит также при сильном загрязнении или неисправности масляных фильтров. Следовательно, в смазочной системе двигателя нужно периодически проверять правильность показаний масляного манометра и термометра, производительность масляного насоса, давление открытия клапанов, частоту вращения ротора центрифуги и состояние фильтрующих элементов очистки масла. [c.196]

Если при устранении неисправностей заменяют головку блока, распределительный вал, цилиндропоршневую группу, кривошипношатунный механизм, а также коренные или шатунные вкладыши (не менее двух пар), обкатку двигателя повторяют в полном объеме. Если устранение неисправностей не связано с заменой [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...