Типы подшипников

При выборе главного изображения учитывают формообразование, основную особенность и назначение детали. На рис. 15, а показано положение главного изображения на чертежах деталей типа подшипников, а на рис. 15, б —типа соединительного угольника, скрепляющего детали. Другие изображения для этих деталей (на чертеже они не показаны) будут только уточнять отдельные элементы (ребра, основания, расположение отверстий и т. п.) основных элементов, достаточно понятных из главного изображения. [c.21]

В современном машиностроении широкое применение находят подшипники качения, типы и размеры которых определяются соответствующими стандартами. Наиболее распространенные типы подшипников показаны на рис. 437. Размеры этих подшипников даны в СТ СЭВ 402-76 ГОСТ 831-75, ГОСТ 3395-75 и др. поля допусков посадочных мест указаны в СТ СЭВ 773-77, [c.251]

Если на чертеже общего вида и сборочном чертеже необходимо указать тип подшипника, то в контуре его изображения наносится условное графическое изображение но ГОСТ 2.770-68 (рис. 437). [c.251]

Подшипники качения выполняются в стандартных габаритах и разделяются на размерные серии по радиальным габаритным размерам (семь серий) и по ширине (четыре серии). Все подшипники имеют условные обозначения, состоящие из цифр и букв. В условных обозначениях подшипников определенным образо.м зашифрованы основные сведения (внутренний диаметр, габаритные серии по радиальным размерам и по ширине, тип подшипника, класс точности и ряд других данных). [c.312]

Две крайние справа цифры определяют внутренний диаметр подшипника (для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм эти цифры соответствуют внутреннему диаметру, деленному на 5). Третья цифра справа обозначает серию диаметров подшипников, четвертая — тип подшипника, пятая и шестая цифры обозначают некоторые конструктивные особенности подшипников и вводятся в обозначение не для всех подшипников. Седьмая цифра справа (вводится также не для всех подшипников) обозначает серию габаритов по ширине. [c.312]

ВЫБОР ТИПА ПОДШИПНИКА [c.36]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

ВЫБОР ТИПА ПОДШИПНИКОВ [c.28]

После определения диаметров ступеней валов, расстояний между деталями передачи, после выбора типа подшипников и схемы их установки приступают к вычерчиванию редуктора или коробки передач. [c.31]

Допуски расположения элементов деталей, д.. 1Я базирования подшипников качения зависят от типа подшипников, которые делятся на следующие три группы [c.329]

Иногда для удобства сборки применяют разборные типы подшипников, конические роликовые или радиальные с короткими цилиндрическими роликами. При установке в левую (см. рис. 3.12) опору радиального роликового подшипника сборку и разборку комплекта легко выполнить практически при любом диаметре колеса (см. также рис. 12.3). [c.51]

При определении осевых сил, нагружающих радиально-упорные подшипники регулируемых типов, следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки Рг из-за наклона контактных линий. Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил отрегулирован подшипник. [c.103]

Фиксирующая опора в схеме а. При осевом фиксировании валов по схеме 1<з (см, рис. 3.9) в фиксирующих опорах применяют типы подшипников, показанные на рис. 7.16, Крепление подшипников на валах. На рис. 7.17 приведены способы крепления подшипников на валу, которые применяют при нагружении вала значительной осевой силой в обоих направлениях. [c.116]

Фиксирующая опора в схеме 16. При осевом фиксировании валов по схеме 16 (рис. 3.9) в фиксирующих опорах П1)именяют типы подшипников, приведенные на рис. 7.22, а — и. [c.121]

Схема по рис. 7.49, в. В опорах применяют радиальные шариковые однорядные, шариковые или роликовые двухрядные сферические подшипники. Выбор того или другого типа подшипника определяют требуемые грузоподъемность и жесткость вала. [c.136]

В подшипниковом узле контакт смежных с подшипником деталей необходимо предусматривать только по торцам подшипниковых колец, на высоте заплечика. Другие поверхности смежных деталей должны отстоять от торцов колец для всех типов подшипников (кроме конических роликовых) не менее чем на 2—3 мм (размер а на рис. 7.55). [c.139]

Простейшие типы подшипников, работающие в режиме полужидкостной смазки, широко применяют в сельскохозяйственных машинах, в подъемно-транспортных машинах (лебедки), в неответственных вспомогательных механизмах (механизмы управления) вместо подшипников качения, когда последние не удается встроить в корпус вследствие относительно больших наружных диаметров, и в других случаях. [c.152]

Оси двух отверстий для подшипников качения, расположенные в разных стенках корпуса, должны быть соосны. Отклонения от соосности этих отверстий вызывают перекос колец подшипников. Чтобы ограничить перекос задают на каждую пару отверстий допуск соосности относительно их общей оси. Его задают по табл. 22.5 в зависимости от типа подшипника. [c.384]

Значение сил S зависит от типа подшипника, угла а и условий сборки или регулировки подшипников. 1 сли подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку воспринимает только один или два ролика. При этом (рис. 16.18, в) S,- = f,.,- tga, где i в общем случае номер опоры. [c.297]

Класс точности (кроме класса 0) указывают впереди условного обозначения подшипника 6-205, 205-шарикоподшипники классов точности 6 и 0. В табл. П34, П35 приведены предельные отклонения, установленные для основных типов подшипников классов точности О и 6 при < 120 мм. [c.86]

Для подшипника класса точности О или 6 даны тип подшипника и условия его работы [c.97]

Значения номинальной динамический грузоподъемности для подшипников различных типоразмеров даны в каталогах по подшипникам и справочных таблицах (см. табл. 5.23...5.37). Она получена по формулам, учитывающим конструкцию и тип подшипника, число и размеры тел качения, а также угол контакта [34]. [c.98]

Табл. 5.2. Скоростной параметр в зависимости эт типа подшипника и вида смазки

На рис. 460 показаны некоторые наиболее употребительные варианты упрощенных изображений подшипников качения на сборочных чертежах. Подшипники изображают, как правило, без указания типа и конструктивных особенностей. Контуры подшипников вычерчивают сплошными основными линиями, а на изображении проводят диагонали тонкими сплошными линиями. Если необходимо указать на сборочном чертеже тип подшипника, то в контур подпшпника вписывают его условное графическое изображение по ГОСТ 2.770 — 68 (СТ СЭВ 2519 — 80), как это показано на рис. 460 (изображения радиального сферического двухрядного шариког[одшипника и роликового радиального подшипника). [c.314]

Для изображения сгандарзных подшипников качения по габаритам ( /, ), В) следует нанести тонкими линиями внешний контур подшипника. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликоподшипников) наносят диаметр окружности, проходящей через центры тел качения, [c.125]

После определения мсжосевых расстояний, размеров колес и червяков приступают к разработке конструкции редуктора или коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней налов, выбирают типы подшипников и схемы их установки. [c.24]

Иногда для удобства сборки применяют разборные типы подшипников конические роликовые или радиальные с короткими цилиндрическими роликами. Пр и установке в левую но рис. 3.1 1 опору радиального [)оликоного подшипника сборка и разборка комплекта вала-шестерни легко осуществляется практически при любом диаметре колеса. [c.32]

При осевом фиксировании налов по схеме /б (рис. 3.9) в фикси1)ующих опорах применяют типы подшипников, показанные на рис. 7.22, а—и. [c.97]

При осевом фиксировании валс в но схема1М 1и н 6 (рис. 3.9) в плаваю-1ци, опорах применяют типы подшипников, представленные на рис. 7.26, а — и. Между торцами наружного кольца подшипника н крышки в плаваю- [c.100]

В соответствии с установившейся практикой проектирования и эксплуатации машин тип подшипника выбирают по следующим рекомендахшям. [c.47]

Плавающие опоры в схемах 1а и 16. При осевом фиксировании валов по схемам 1а и 16 (рис. 3.9) в плавающих опорах применяют типы подшипников, представленные на рис. 7.26, а — и. Между торцами наружного кольца подшипника и крышки в плавающей опоре предусматривают зазо1> Ь. Величину зазора в опорах, [c.123]

Для изображения стандартных подшипников качения по габаритным размерам б, В и В следует нанести тонкими линиями внешний контур. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликовьк) откладывают диаметр [c.140]

Допускаемое значение п завист от конструктивных и эксплуатационных параметров типа подшипника, типа сепаратора, класса гочности, типа смазки и др. [c.296]

Ва- риант Тип подшипника Радиальная реакция, R Н Характер нагрузки Циркуляцион-но-нагруженное кольцо или 0/-С>корп [c.97]

Типы подшипников 1 - радиальные шариковые однорядные бо канавок для вставления шариков 2- радиальные шариковые сферичсскис 3 - радиальные роликовые с короткими цилиндрическими роликами 4--радиальные роликовые сферические однорядные 5 - радиал >ные роликовые сферические двухрядные. [c.247]

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

Радиально-упорные конические рсликоподшипники. Типы подшипников (однорядные, двухрядные и и ногорядные) показаны на рис. 5.8. Предназначены они для восприят1я одновременно радиальных и осевых нагрузок, причем способность к восприятию осевых нагрузок, [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...