Подшипники типа Y фирмы

На рис. 7.60 покачан шпиндель токарного станка, установленный на подшипниках фирмы Гаме (Франция).. Зазоры в подшипнике плавающей опоры выбирают пружинами, расположенными в отверстиях наружного кольца. Регулирование фиксирующей опоры проводят гайкой. Отечественная промышленность также выпускает подобные подшипники (тип 17000). [c.145]

НОВЫЕ ТИПЫ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ ФИРМЫ SKF 313 [c.313]

Более или менее постоянную жесткость опор создает применение упругих элементов (рис. 5.19), компенсирующих износ. Пружины располагают по окружности и устанавливают в кольцах 1 (рис. 5.19, а, б). В подшипнике фирмы "Гаме" (Франция), а также в отечественных подшипниках типа 17000 (рис. 5.19, в) наружное кольцо объединено с кольцом 1. Ширина наружного кольца подшипника увеличена, что повысило точность базирования подшипника по отверстию корпусной детали. [c.478]

Ниже приведены сведения главным образом по относительно новым конструкциям подшипников, выпускаемых фирмой КР, получивших в последнее время большое распространение, но в большинстве случаев серийно не освоенных предприятиями СНГ, например, подшипникам различных типов с встроенными уплотнениями. Конструкции уплотнений и заложенный в подшипники смазочный материал позволяют эксплуатировать их в диапазоне рабочих температур -40. .. +120 °С. [c.232]

Подшипники типа Y фирмы SKF [c.233]

Ролик представляет собой стальную трубу с двумя штампованными вкладышами. Для роликов такого типа фирма применяет подшипники специальной конструкции, собранные из внутреннего кольца в виде довольно массивной втулки и наружного штампованного кольца. Шарики используют от серийных подшипников. [c.177]

При наличии необходимых данных о подшипнике иностранной фирмы находим по оглавлению сравнительную таблицу, соответствующую типу рассматриваемого подшипника. [c.11]

Рис. 5-32. Схема работы опорного подшипника газотурбинной установки типа ОТ-35 фирмы СТАЛ.

В последнее время для испытаний быстроходных двигателей (воздушных и газовых турбин) стали применять гидротормоза, выполненные в виде подшипников скольжения. Работая со скоростями до 200 м сек, они могут поглощать значительные мощности. Известно, что фирма Фрз да построила тормоз такого типа, который при 40 000 об/мин может поглощать мощность до 100 л. с. Диапазон регулирования тормоза по данным фирмы составляет величину порядка 50. Регулирование тормоза осуществляется, во-первых, изменением зазора в торцовой части подшипника и, во-вторых, изменением протока масла через подшипник. Величина протока масла регулируется изменением давления питания. [c.83]

Ограничитель типа Виккерс-Наш установлен на портальном кране фирмы Бабкок-Вилькокс грузоподъемностью 7 т (рис. 25). Он пристроен к одному направляющему блоку 1 (рис. 25, а) замыкающего каната и расположен на крыше машинного отделения крана. Ось 2 блока 1 вращается в игольчатых подшипниках. Она эксцентрично расположена и может поворачиваться относительно неподвижной оси 3. Результирующая сил натяжений концов замыкающей ветви каната 4, стремясь повернуть подвижную ось 2 относительно оси 3, уравновешивается спиральной пружиной 8, натяжение которой регулируется гайками 9. Большие перемещения тяг ограничиваются коротким рычагом-серьгой, соединенной с шарниром тяги 12. [c.77]

Фирма SKF рекомендует периодичность смазывания /д для обычных рабочих условий определять по рис. 2.52 как функцию частоты вращения п и диаметра d отверстия подшипника определенного типа. Данные рис. 2.52 справедливы для подшипников на горизонтальных валах в стационарных машинах под действием обычных нагрузок. Они относятся к смазочным материалам хорошего качества на литиевой основе при температуре не выше 70 °С. [c.300]

Ниже приведены сведения по новым типам, классам исполнения и конструкциям подшипников качения, выпускаемых фирмой SKF и получивших в последнее время большое распространение. [c.313]

Основным типом гибридных подшипников является шариковый радиальный однорядный. Фирма SKF выпускает гибридные шариковые радиальные подшипники с диаметром отверстия от 5 до ПО мм, которые наиболее широко используют в электродвигателях. Подшипники с диаметром отверстия до 45 мм, например, в основном применяют в электродвигателях мощностью от 0,15 до 15 кВт, генераторах, станках и высокоскоростных приводах. Широкая область применения гибридных шариковых радиальных подшипников обусловлена изготовлением как открытых конструкций подшипников, так и закрытых, не требующих обслуживания при эксплуатации. [c.330]

Помимо шариковых радиальных фирма SKF изготовляет также другие типы высокоточных гибридных подшипников [c.331]

Примеры конструктивного оформления узлов валов-червяков. Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подшипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подшипников (рис. 5.39, по материалам фирмы NADELLA, Франция). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подшипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки подшипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. Отечественная промышленность также выпускает подобные подшипники - тип 594000К. Валы-червяки при сборке заводят в корпус через отверстие, предназначенное для установки подшипников. Поэтому диаметральные размеры червяка или деталей, расположенных на валу, должны быть меньше диаметра отверстия на 2С. Если диаметр da червяка больше диаметра D подшипника, то подшипник устанавливают в стакане (рис. 5.40). [c.491]

Помимо традиционных конструкций, фирма выпускает, например, подшипники типа У, представляющие собой однорядные радиальные подшипники, закрьггые с обеих сторон уплотнениями и заполненные литиевым смазочным материалом. Наружное кольцо подшипника имеет внешнюю сферическую поверхность. Установка подшипника производится в корпус, отверстие которого пол подшипник также имеет сферическую поверхность. Благодаря этому можно скомпенсировать образовавшийся при монтаже перекос вала. Отверстие внутреннего кольца имеет плюсовое поле допуска, что позволяет устанавливать подшипник на вал с посадочной поверхностью большой протяженности. Крепление на валу осуществляется с помощью эксцентрического или цилиндрического установочного кольца с винтом. [c.232]

На подшипниковом заводе фирмы Штеер (Австрия) в 1965 г. пущена комплексная автоматическая лнния по производству шариковых подшипников типа 6204 (204 по ГОСТ) мощностью 1,8 млн. шт. в год [290]. Линию обслуживают пять операторов в смену, стоимость линии составляет 30,0 млн. долларов (27,0 млн. руб.). Имеется возможность переналадки на пять близких типоразмеров подшипников с длительностью переналадки около двух дней. Исходная заготовка — точные холоднотянутые легированные хромом стальные трубы, используемые для заготовок внутренних и наружных колец подшпиников. [c.601]

Радиальные шарикоподшипники имеют преимущество перед обычными коническими роликовыми подшипниками, которое заключается в возможности передачи осевых сил в обоих направлениях. Однако фирма Тимкен , совершенствуя конические подшипники наиболее распространенного типа TS, нашла решение, допускающее двухстороннее осевое нагружение роликов (рис. 3.1.64). С этой целью наружное кольцо подшипника дополняют кольцом с буртиком, которое для облегчения сборки приклеивают. Ролики имеют допуск на длину +12 мкм и шлифуются по торцам. Осевой зазор составляет до сборки 0,18—0,46 мм, а в собранном состоянии 0,03—0,38 мм. Кроме того, на большем диаметре внутреннего кольца отсутствует направляющий буртик (на подшипнике типа TS — слева), он заменен буртиком на малом диаметре беговой дорожки (на подшипнике серии UNIT справа). На рис. 3.1.65 показан смонтированный подшипник. В осевом направлении подшипник удерживается на полуоси напрессованным кольцом 1, которое имеет ширину 12 мм и толщину 6,5 мм и должно быть изготовлено из улучшенной стали с пределом текучести не менее а, = 685 МПа (например, сталь 34 r4V третьей группы прочности). Прессовая посадка должна иметь натяг не менее 0,13 мм. Фланец 2, обладающий определенной упругостью, давит на каркас [c.135]

Американская фирма Катерпиллер [25] начала устанавливать подшипники из сплава типа 750 на некоторые модели двигателей тракторов с 1946 г. Срои службы этих подшипников превышает 10 ООО час. Их несущая способность составляет > 420 кГ1смК [c.115]

Литые монометаллические вкладыши из сплавов типа А-750 в основном применялись на мощных двигателях при весьма высоком удельном давлении, средней скорости вращения и средней температуре. Так, например, подшипники из сплава А-750 при работе на тракторном дизельном двигателе фирмы Катерпиллер обеспечивали срок службы до 10 ООО ч (.максимальный срок службы баббитовых подшипников 3000—4000 ч). [c.122]

АЭС занимаются и некоторые другие зарубежные компании. Наибольший интерес представляет ГЦН осевого типа, встроенный непосредственно в корпус кипящего реактора, разработанный австрийской фирмой Andritz (рис. 5.21). Он отличается компактностью, отсутствием вспомогательных систем. Маслохозяйство для радиально-осевого подшипника в виде маслобака и холо-дильника размещено в корпусе насоса. Всего таких ГЦН в реакторе электрической мощностью 723 МВт шесть [3, гл. 4]. Отметим только одну особенность этих ГЦН- при монтаже насоса его проточная часть — рабочее колесо 9 и направляющий аппарат 7 вместе с кожухом 8 — устанавливается изнутри реактора. [c.160]

Использование газовой смазки в соединениях типа вал-втулка, пятна-подшипник дает возможность значительно повысить надежность шпиндельных узлов MaimiH, а также точность перемещения (вращения) подвижных элементов. Использование на ПО АвтоВАЗ разработанных в ИМАШ АН СССР газовых опор в расточных головках позволило в 10-15 раз увеличить ресурс по сравнению с лучшими образцами этого оборудования, выпускаемого известными зарубежными фирмами. [c.25]

Конструкция вкладыша с малыми зазорами фирмы Дешимаг показана на фиг. 47 (приблизительно 1937 г.) Он предназначен для многокорпусных судовых турбин активного типа средней и крупной мощности. Роторы этих турбин в основном короткие, цилиндры жесткие характерны весьма малые зазоры в концевых и диафрагменных уплотнениях (0,2- 0,25 м.м). Поэтому важно получить максимально устойчивое положение вала в подшипнике при всех режимах, в том числе и при качке корабля. [c.166]

Рис. 4.5. Конструктивная схема ГТУ типа GT35 (фирмы АВВ) (а) (/—VII— различные типы подшипников валов ГТУ) и конструктивная схема подшипника качения (S)

Газотурбинные установки фирмы Alstom выполняются как в двухваль-ном, так и в одновальном исполнении. Компрессор, например ГТУ Tornado , имеет пятнадцать ступеней. Отдельные диски, удерживаемые центральным болтом, образуют ротор. Лопатки фиксируются в расположенных по окружности пазах типа ласточкин хвост . Два противовихревых подшипника скольжения поддерживают ротор компрессора и консольную двухступенчатую компрессорную ГТ. В опорной системе постоянно соблюдается центровка подшипников в любых режимах, что обеспечивает долгий срок службы. Корпуса компрессора — разъемные по горизонтальной оси, а также по вертикали у фланца перепуска охлаждающего воздуха. Входной направляющий аппарат, а также лопатки первых четырех ступеней статора компрессора — переменные, а остальные ряды облопачивания лопаток статора — стационарные, они зафиксированы в корпусах по пазам под ласточкин хвост . Лопатки первых пяти ступеней имеют антикоррозийное покрытие. [c.254]

Подобное разрушение рамовых подшипников было обнаружено и на других судах ледокольного типа финской постройки, на которых установлены главные двигатели (немецкой фирмы), возбуждающие высокочастотные вибрации. Борьба с таким разрушением рамовых подшипников оказалась настолько сложной, что фирма, поставляющая двигатели, оказалась не в состоянии дать обнадеживающие рекомендации. [c.24]

Простой копираппарат щеточного типа предложен западно-германской фирмой Штааль . Он состоит из станины с подшипниками, в которых вращается валик с закрепленными на нем двумя изолированными проводящими полукольцами, и системы щеток, скользящих по этим полукольцам. Валик с полукольцами присоединен посредством редуктора и гибкой связи (цепи, канатика) к кабине или противовесу. Передаточное число механической передачи выбирают таким, чтобы при хо- [c.63]

С помощью портативных виброметров фирмы SKF типа " MVP" и "MARLIN" можно диагностировать состояние вращающихся подшипников качения. Приборы позволяют выявить такие дефекты, как недостаточное или неправильное смазывание, перегрузку, возникновение повреждений дорожек и тел качения. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...