Внутренняя взаимозаменяемость

Внутренняя взаимозаменяемость обеспечивается точностью тех размеров, которые необходимы для сборки деталей в узлы, а узлов — [c.31]

Взаимозаменяемость узла или агрегата в целом, осуществляемая по его присоединительным размерам, называется внешней взаимозаменяемостью. В противоположность внешней взаимозаменяемости узел обладает свойством внутренней взаимозаменяемости последняя распространяется на все или часть деталей, составляющих узел или агрегат. [c.9]

Классы точности подшипников качения. Подшипники качения являются наиболее распространенными стандартными узлами, изготавливаемыми на специализированных заводах. Подшипники обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемым наружным диаметром D наружного и внутренним диаметром d внутреннего колец и неполной внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами. Вследствие малых допусков зазоров тела качения и кольца подшипников подбираются селективным методом. Полная взаимозаменяемость по присоединительным поверхностям позволяет быстро монтировать и заменять изношенные подшипники качения. [c.115]

Внутренняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость отдельных деталей, входящих в узел, или узлов и механизмов, входящих в изделие. Например, в подшипнике качения осуществляется внутренняя (неполная) взаимозаменяемость тел качения и колец. [c.21]

Внутренняя взаимозаменяемость обеспечивается точностью параметров, которые необходимы для сборки деталей в узлы, а узлов в механизмы. Например, взаимозаменяемость шариков или роликов подшипников качения, узлов ведущего и ведомого валов коробок передач (см. рис. 3.1) и т.д. [c.41]

Внутренняя взаимозаменяемость — взаимозаменяемость отдельных деталей, входящих в узел, или узлов и механизмов, входящих в изделие. [c.84]

Рассматривают также внешнюю и внутреннюю взаимозаменяемость. [c.7]

Внутренняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость отдельных деталей и механизмов, входящих в изделие. Внутренняя взаимозаменяемость электродвигателя заключается в создании взаимозаменяемых валов, станин, подшипниковых щитов и крышек, роторов, якорей и т. п. [c.49]

Базой для осуществления взаимозаменяемости в современном промышленном производстве является стандартизация [45, 50]. Стандарты, в которых регламентируются требования взаимозаменяемости, можно подразделить на предметные, распространяющиеся лишь на конкретные изделия, и нормы общего назначения. В предметных стандартах устанавливаются в основном требования внешней взаимозаменяемости, определяющие возможности использования объекта стандартизации — машины, прибора, узла или детали. Эти требования охватывают основные и присоединительные размеры, их предельные отклонения, выходные эксплуатационные или функциональные характеристики. Однако одними предметными стандартами задача нормирования параметров взаимозаменяемости не может быть решена, так как они не распространяются на взаимозаменяемость узлов и деталей, входящих в стандартизуемое изделие (внутреннюю взаимозаменяемость), и не могут охватить всех изделий, особенно нового проектирования. [c.30]

Внутренняя взаимозаменяемость распространяется на детали, составляющие отдельные узлы, или на составные части и механизмы, входящие в изделие. Например, в подшипнике качения внутреннюю триповую взаимозаменяемость имеют тела качения и кольца. [c.34]

Селективная сборка обеспечивает лишь неполную, ограниченную взаимозаменяемость, ввиду чего ее редко распространяют на изделия, требующие поставки запасных частей, и используют обычно для внутризаводской сборки, когда к деталям предъявляются требования обеспечения только внутренней взаимозаменяемости. [c.254]

Селективная сборка обеспечивает неполную, групповую взаимозаменяемость, ввиду чего этот метод используют обычно в условиях завода-изготовителя при обеспечении внутренней взаимозаменяемости. Исключением, например, являются поршни, поршневые пальцы к двигателям внутреннего сгорания и некоторые другие запасные части. [c.143]

Наряду с использованием метода полной взаимозаменяемости находят применение методы неполной взаимозаменяемости, основанные на вероятностных расчетах групповой взаимозаменяемости, основанные на предварительной сортировке деталей по группам регулирования с помощью конструктивных компенсаторов, а также методы непосредственного подбора или пригонки деталей по месту . Различают внешнюю и внутреннюю взаимозаменяемость. [c.7]

Внутренняя взаимозаменяемость распространяется на детали, сборочные единицы и механизмы, входящие в изделие. [c.7]

Внутренняя взаимозаменяемость в подшипниках между телами качения, кольцами и сепаратором является неполной и осуществляется селективной сборкой. [c.142]

Внутренняя взаимозаменяемость - это взаимозаменяемость отдельных составных частей машин, приборов и механизмов, входящих в изделие. [c.263]

Современные методы обработки внутренних шлицев (протягивание шлифование центрирующих поверхностей) и наружных шлицев (фрезерование червячными фрезами и строгание долбяками по методу обкатывания наружное протягивание шлифование центрирующих поверхностей и рабочих граней шлицев) обеспечивает высокую точность и взаимозаменяемость шлицевых деталей. [c.250]

Стандартизация резьб. Нарезание наружной резьбы на боковой поверхности винтов обычно производят плашками, а внутренней резьбы в отверстиях гаек — метчиками. Существуют и другие способы изготовления резьб точение, фрезерование, накатка. Для взаимозаменяемости винтов и гаек и сокращения номенклатуры инструмента типы и размеры резьб стандартизованы. По форме профиля различают резьбы (рис. 11.2) а — прямоугольную, б — трапецеидальную, в — упорную, г — треугольную. [c.287]

Зазор по сопрягаемым поверхностям в подвижных шлицевых соединениях зависит от чистоты и длины осевого перемещения. Когда нужно получить высокую точность центрирования, он должен быть минимальным. Вследствие этого при сборке центрирующих шлицевых соединений полной взаимозаменяемости достичь нельзя. Сборку шлицевых соединений начинают с проверки состояния шлицев (наличие внешних фасок и закруглений внутренних углов шлицев нет ли забоин, задиров или заусенцев). [c.730]

Шины пневматические в камерном исполнении состоят из покрышки, камеры (с вентилем) и ободной ленты и бескамерном — из покрышки, имеющей внутренний воздухонепроницаемый слой и соответствующие уплотнения с ободом колес, обеспечивающие сохранность воздушного давления в покрышке. Основными размерами шин, обеспечивающих их взаимозаменяемость, независимо от конструкции, являются внутренний диаметр (по ободу колеса) и ширина обода, обозначаемых в метрической системе, например 130—330, и в дюймовой, соответственно 5,20— [c.253]

Аналогичным образом макетом 9 и оправкой 8 (рис. 266, в) проверяются поочередно оба гнезда в поворотной платформе по внутреннему радиусу R. Установка седловых подшипников и кремальерных шестерен на стреле, в которую монтируется рукоять с рейками, контролируется также при помощи макета рукояти аналогичным макетом, представляющим собой как бы кремальерные шестерни на валу с седловыми подшипниками, проверяется взаимозаменяемость рукоятей. Гусеничные рамы, входящие в укрупненный узел гусеничной тележки, устанавливаются на призонные болты и поэтому не являются взаимозаменяемыми. [c.452]

Различают внутреннюю и внешнюю взаимозаменяемость внутренняя — это взаимозаменяемость деталей, узлов панелей, из которых собираются агрегаты или отсеки внешняя — это взаимозаменяемость уже собранных агрегатов, отсеков или приборов при соединении их по внешним поверхностям, образующим разъемы или стыки. Эти взаимозаменяемости связаны между собой и зависят от точности изготовления стыковых поверхностей и точности расположения отверстий под болты и т. п. [c.126]

Большое распространение на промышленных ТЭЦ получили трубопроводные системы, выполненные по секционной схеме с одной переключательной магистралью (рис. 8-2,6), а также со сборно-распределительными магистралями (рис. 8-2,б и г). При секционных системах требуется соответствие (или кратное соотношение) расходов пара связанных между собой агрегатов. Каждый парогенератор (или группа их) снабжает нормально паром определенную турбину. Наличие поперечной связи между секциями дает возможность использовать общестанционный резерв и обеспечивает взаимозаменяемость однотипного оборудования. К переключательной магистрали присоединяются общие для станции внутренние и внешние тепловые потребители (питательные турбонасосы, РОУ), благодаря чему эта магистраль всегда прогрета и готова к пропуску пара от резервного парогенератора. Установка рядом двух секционирующих задвижек на переключательной магистрали обеспечивает надежное пароснабжение приключенных к магистрали потребителей (собственные нужды, РОУ) и гибкую работу тепловой электростанции. [c.145]

Какими параметрами характеризуется внешняя и внутренняя взаимозаменяемость а) подшипников качения б) электродамгателей [c.16]

Подшипники качения — наиболее распространенные стандартные сборочные единицы, изготовляемые на специализированных заводах. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемыми наружным диаметром Z) наружного кольца и внутренним диаметром с1 внутреннего кольца, и искомой внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами. Вследствие малых допусков зазоров и малой допускаемой разноразмерности комплекта тел качения кольца подшипников и тела качения подбирают селективным мето- [c.77]

Различают также внепшюю и внутреннюю взаимозаменяемость. Внешняя взаимозаменяедюсть — это взаимозаменяемость готовых изделий, монтируемых в другие более сложные изделия, по эксплуатационным показателям и взаимозаменяемость составных частей (узлов) и покупных изделий по размерам и форме присоединительных поверхностей, т. е. тех поверхностей, по которым они соединяются с другими совместно работающими частями и изделиями. Например, для электродвигателей внешней будет взаимозаменяемость по числу оборотов вала и мощности, а также взаимозаменяемость по размерам присоединительных поверхностей в подшипниках качения внешняя взаимозаменяемость осуществляется но наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, а также по точности враш,ения подшипника. [c.12]

Внутришяя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость отдельных деталей, входящих в узел, или узлов и механизмов, входящих в изделие. Например, в подшипнике качения осуществляется внутренняя взаимозаменяемость (групповая) тел качения и колец. Уровень взаимозаменяемости производства может характеризоваться коэффициентом взаимозаменяемости Кв, равным отношению трудоемкости изготовления взаимозаменяемых деталей и составных частей к общей трудоемкости изготовления изделия. Значение этого коэффициента для различных производств может быть различным. Однако степень приближения Кв к единице является объективным показателем технической культуры производства. [c.12]

Опыт промышленнсюти показывает, что соблюдение внутренней взаимозаменяемости составных частей машин, механизмов и агрегатов позволяет обеспечить взаимозаменяемость всех выпускаемых однотипных изделий по их эксплуатационным (функциональным) показателям. Взаимозаменяемость изделий по оптимальным эксплуатационным показателям является основой принципа взаимозаменяемости в машиностроении, и ее называют функциональной взаимозаменяемостью. Это название подчеркивает необходимость нормирования точности функциональных параметров, определяющих эксплуатационные показатели изделий, исходя из их связи с этими показателями и допусков на них. Эксплуатационные показатели - это параметры, характеризующие качество выполнения машиной требуемых от нее функций. Общими для всех машин являются показатели надежности динамики, эргономики, экономические показатели. [c.264]

Теоретически обобщенный ресурс является расширением F-взаи-мозаменяемости, но его можно распространить и на типы С и Г обобщенный ресурс как один ресурс с внутренней> взаимозаменяемостью компонент можно использовать для разных целей и в разное время. На локальном уровне использование своего обобщенного ресурса мы обозначим а, выделив денежные ресурсы O и приобретение чужих> ресурсов за счет своих денежных средств й (сюда включается и взаимозаменяемость валютных ресурсов золота и других драгоценных металлов, девизов и т. п). [c.102]

Профиль Illa резьбы шпильки идентичен профилю ///, а резьба гайки соответствовала ГОСТ 9150—81, поэтому для обе-спечения полной взаимозаменяемости шпилек и гаек зазор по внутреннему диаметру увеличили до 80 мкм. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...