Основные типы асинхронных электродвигателей

К основным типам асинхронных электродвигателей трехфазного тока, предназначенных для приводов общего применения, относят двигатели единой серии марок [c.6]

Для основных типов асинхронных электродвигателей коэффициент перегрузки X колеблется в пределах 1,65—2,5. [c.115]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [c.20]

Основной тип асинхронного двигателя — электродвигатель с короткозамкнутым ротором. Такие двигатели применяются в тех случаях, когда не требуются регулировка числа оборотов, большой пусковой момент и низкие значения пускового тока. [c.466]

Привод станков, как правило, осуществляется от одного или нескольких индивидуальных электродвигателей. Основным типом приводного электродвигателя является асинхронный коротко-замкнутый электродвигатель, обеспечивающий наибольшую надежность работы. [c.114]

Основным типом электродвигателей, применяемых в промышленных предприятиях, являются трехфазные асинхронные электродвигатели, изготавливаемые на номинальные напряжения 127, 220, 380, 660, 3000, 6000 и 10000 в, при частоте тока, равной 50 гц. [c.15]

Основной тип привода лифтов массового применения — электропривод на переменном токе. Применяются системы с одно- и двухскоростными асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором. [c.33]

Какие основные типы электродвигателей применяются в токарных автоматах и полуавтоматах По каким схемам включаются асинхронные электродвигатели [c.68]

Основной тип металлургических и крановых электродвигателей — трехфазные асинхронные с фазовым ротором МТ и МТМ. Изготовляются исполнения с 011 по 713 мощностью от 1,4 до 160 кВт при скорости вращения 1000, 750 и 600 об/мин. [c.13]

Основные параметры — мощность, напряжение, частота тока, частота вращения, потребляемый ток, коэффициент полезного действия — должны быть указаны в стандартах или технических условиях на конкретные типы асинхронных трехфазных электродвигателей. [c.45]

Электрическая схема предусматривает возможность питания от внешней электрической сети трехфазного тока напряжением 380 В. В этом случае основной и вспомогательный генераторы вращаются от асинхронного электродвигателя типа А2-72-4, управление которым осуществляется магнитным пускателем и кнопками. [c.198]

Принцип унификации и агрегатирования является обязательным при разработке стандартов на все новое оборудование. Например, ГОСТ 19458 — 74 Станки ультразвуковые. Основные размеры предусмотрены две базовые модели взамен шести, выпускавшихся ранее, и ряд их модификаций, которые обеспечивают потребность всех отраслей промышленности в ультразвуковых станках. Ежегодный экономический эффект — 174600 р. Этот принцип широко используют при создании и других типов машин серийного производства. Так, агрегатирование и унификация составных частей и деталей асинхронных электродвигателей серий А2 и А02 мощностью от 0,6 до 100 кВт (и заменяющей их серии 4А) позволили изготовлять несколько сот типов двигателей девяти габаритов с использованием только 64 типов корпусов, 42 типов валов и 26 типов роторов. [c.310]

Электродвигателя трехфазные асинхронные короткозамкнутые серии 4А — Структура обозначения типа двигателя 537 — Типы и основные параметры 534 — 536 [c.557]

Основным аппаратом, применяемым в схемах автоматического управления скоростью, является реле контроля скорости. На рис. 47, а представлено индукционное реле контроля скорости типа РКС. Валик 1 реле связывается с валом электродвигателя, скорость которого необходимо контролировать. На валике 1 крепится специальный магнит 2, а также установлено на подшипниках кольцо 3 с обмоткой 4. При вращении магнита в стержнях обмотки 4 наводится э. д. с. и появляется ток, в результате чего кольцо 3 поворачивается в ту же сторону, что и магнит (подобно тому как ротор асинхронного двигателя начинает вращаться вслед за магнитным полем статора). При повороте кольца 3 толкатель 5 в зависимости от направления вращения вала электродвигателя воздействует на контактную систему б и 7 через контактные пружины 8 к 9. При уменьшении скорости толкатель 5 перестает воздействовать на контактные пружины и контактная система 6 и 7 приходит в нормальное состояние. На рис. 47, б показана конструкция этого реле. [c.77]

В кранах-штабелерах подвесного или опорного типа механизм передвижения аналогичен этим механизмам в обычных мостовых кранах или электроталях. Однако в кранах-штабелерах обязательно наличие второй, пониженной скорости для механизма передвижения моста, а краны, управляемые из кабины, обычно имеют и двухскоростной привод передвижения тележки. Изменение скорости приводов достигается путем применения двухскоростных асинхронных короткозамкнутых электродвигателей. При необходимости изменения скорости в больших пределах применяют установку специальных микроприводов. Широко применяется двухдвигательный привод (рис. 153). На тяжелых кранах-штабелерах, а также при весьма высокой основной скорости [c.273]

В табл. П1 — П7 приложения приведены основные данные электродвигателей общего применения единой серии по каталогу электропромышленности 1952 г. Для приведенного выше примера наиболее подходящим по условиям работы и требуемой мощности будет электродвигатель типа АОП 51-4 мощностью 4,5 кет, с асинхронной скоростью вращения п = 1440 об/мин (табл. П5). [c.48]

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

В качестве энергопривода буровых установок и их исполнительных механизмов (лебедка, ротор, насосы) применяются, электродвигатели различных типов (асинхронные, синхронные, постоянного тока), поршневые ДВС, работающие на жидком топливе, попутном или природном газе, а также газотурбинные установки. В освоенных нефтегазодобывающих районах в качестве энергопривода буровых установок преимущественно используют электродвигатели, тогда как при бурении в отдаленных, труднодоступных районах, а также при бурении с платформ на прибрежном шельфе и в открытом море основным видом энергопривода являются поршневые ДВС, используются также ГТУ, т. е. автономные типы энергоустановок. [c.157]

Основные типы электродвигателей, используемых для привода механизмов собственных нужд а) асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором, системы Бушеро или с глубоким пазом, с ограниченным пусковым током (так как при посадках напряжения эти двигатели не должны отключаться, то они не должны иметь нулевой защиты) б) асинхронный электродвигатель с фазовым ротором (последний применяется в случаях, когда требуется большой пусковой момент или когда недопустим большой пусковой толчок тока). [c.459]

Электротали первой группы, ирихмеияющиеся в качестве грузоподъемных устройств на однобалочных Кранах типа НК, состоят из следующих основных узлов (рис. 4) асинхронного электродвигателя 1 подьома груза, корпуса тельфера 2 с 1 рузовым барабаном, редуктора 3, колодочного или дискового тормоза 4, каната 5, [c.8]

Еще более экономичными в работе и легкими по весу являются высокочастотные шлифовальные машинки с асинхронным двигателем, основным типом которых служит машинка И-82 с мощностью электродвигателя 200 вт, общим весом 1,8 кг (без кабеля). Наибольший диаметр абразивного круга такой шлифовальной мащинки 50 м.н. Применение этой машинки, как и вообще вы- [c.102]

Мотор-компрессоры вырабатывают сжатый воздух, необходиЛ Ып для тормозной системы поезда, прягуюдействующсго тормоза электровоза и питания приводов различных аппаратов. Основными типами компрессоров, применяемых на отечественных электровозах, являются Э500 и КТ6-ЭЛ. В движение их приводит электродвигатель постоянного тока последовательного (сериесного) возбуждения или асинхронный двигатель. Двигатель и компрессор устанавливают на общем фундаменте и соединяют муфтой или зубчатой передачей. На электровозе имеются два мотор-компрессора, на моторном вагоне — один. [c.41]

В настоящее время в роторах асинхронных электродвигателей применяются четыре основных типа обмоток всыпная, протяжная, катушечная и стержневая. Изоляция роторных всыпных обмоток практически не отличается от якорных с тем же типом [c.212]

Основной, часто самой дефицитной при самостоятельном подборе материалов частью трансформатора является магнитопровод. В большинстве случаев в самодельных конструкциях используются магнитопроводы, снятые с оборудования, которое до того не имело никакого отношения к электросварке. Этим объясняется большое разнообразие существующих в исполнении народными умельцами типов магнйтопроводов сварочных трансформаторов. Сюда входят как стандартные для сварочного оборудования П-образные магнитопроводы, собранные в пакеты из прямоугольных пластин, так и несвойственные промышленным схемам сердечники Ш-образные, и-образные броневые магнитопроводы, тороидальные кольцевые й комбинированные магнитопроводы, состоящие из нескольких колец, в качестве магнитопровода для тороидальных трансформаторов также используются статоры от крупных асинхронных электродвигателей (рис. 1.3). Подобный разнобой в выборе материала, естественно, накладывает определенную специфику на построение и расчет самодельных сварочных трансформаторов. [c.7]

Основным типом двигателей выемочных машин в настоящее время являются асинхронные короткозамкнутые электродвигатели, которые обеспечивают работу машин в рассмотренных режимах. В условиях, где электропривод не может быть использован, в качестве приводных двигателей используются паевмо-двигатели. [c.227]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

На рис. 124 и 125 приведены типовые электрические схемы электропривода строительных башенных кранов. Эти схемы предполагается использовать на кранах КБ-100, С-981, КБ-160 и др. с грузовым моментом 100 и 160 тс-м. Особенностью схем является использование в приводе грузовой лебедки асинхронной тормозной машины совместно с динамическим торможением основного двигателя, применение на грузовой и стреловой лебедках короткоходовых тормозов с электромагнитами постоянного тока типа МП и особая схема пускорегулирующего реостата в цепи ротора электродвигателя механизма поворота крана. [c.190]

На тепловозе 2ТЭП6 с электрической передачей переменно-постоянного тока асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором приняты для привода вентиляторов тяговых электродвигателей (два двигателя А2-82-6 на секцию), вентилятора выпрямительной установки (один двигатель АОС2-62-6) и вентилятора холодильной камеры (четыре двигателя АМВ-37-03). Двигатели А2-82-6-100 и АОС2-62-6 выбраны на базе серийных машин общепромышленной серии А2 с пересчетом обмотки статора на номинальную частоту питания 100 Гц. Двигатель АМВ-37-03 встроен в вентилятор и является его составной частью. Ротор с короткозамкнутой обмоткой вращается вокруг неподвижного статора с трехфазной обмоткой. Такой тип двигателя принято называть обращенным. Ротор запрессован в рабочее колесо вентилятора. Основные номинальные данные двигателей приведены в табл. 9. [c.88]

Для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции использование тяговых электродвигателей постоянного тока вызывает усложнение их конструкции (шихтованный или сварной остовы, компенсационные обмотки и др.). В 1976 г. харьковский завод Электротяжмаш им. Ленина, ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и тaлJsин кий электромеханический завод им. Калинина создали пштный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели типа ЭД-900. Основные параметры электродвигателя ЭД-900 [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...