Контакторы электропневматические и электромагнитные

Контакторы электропневматические и электромагнитные [c.115]

Контакторы электропневматические и электромагнитные служат для замыкания № размыкания (под током) цепей, по которым протекают большие токи или которые обладают значительными индуктивностями. Принцип действия контакторов описан в главе П1. [c.105]

Контакторы. Электрический аппарат с дистанционным управлением, предназначенный для замыкания и размыкания электрических цепей с большими токами, называется контактором. Основными частями контактора являются привод, силовые и блокировочные контакты и дугогасительное устройство. В зависимости от типа привода различают контакторы электропневматические и электромагнитные. В аппаратной камере тепловоза (см. рис. 102, а) установлены 3 электропневматических и 13 электромагнитных контакторов. На тепловозах ЧМЭЗ с № 3777 добавлен 14-й электромагнитный контактор КМК (см. с. 322). [c.225]

Типы Электропневматических и электромагнитных контакторов электровозов и электропоездов [c.34]

Индивидуальные контакторы выполняют с электропневматическим и электромагнитным приводами. Первый обеспечивает более высокое нажатие контактов, поэтому такие контакторы применяют в силовых цепях локомотива. Вторые используют главным образом во вспомогательных цепях. Привод контактора имеет дистанционное управление от контроллера, кнопочного выключателя или какого-либо промежуточного электроаппарата. [c.304]

Контакторы индивидуальные и групповые, переключатели. Переключения в силовых цепях производят с помощью индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, групповых контакторов и контроллеров с приводами различных систем для дистанционного управления, переключателей с ручным и дистанционным управлением и отключателей. [c.64]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза для ремонта, регулировки на стендах и испытаний электропневматические и электромагнитные контакторы, реле перехода, боксования, времени, заземления, температурные, давления масла и воздуха, реверсор, контроллер машиниста, регулятор напряжения, полупроводниковые блоки и панели выпрямителей, электропневматические вентили, тяговые электромагниты, автоматические выключатели, предохранители, резисторы ЛС и СР, межтепловозные соединения, сигнал боксования (зуммер). При ТР-3 снимают также индуктивный датчик. [c.184]

В зависимости от типа привода контакторы, как и другие аппараты, разделяются на электропневматические и электромагнитные. [c.59]

Контакторы и вентили электропневматические, контроллеры реостатные, реверсоры и контакторы кулачковые и электромагнитные [c.44]

Конструкция и схемы электропневматических контакторов и вентилей, контроллеров реостатных, контакторов кулачковых и электромагнитных показаны на рис. 48—60. [c.51]

Применяют индивидуальные контакторы с электропневматическим и электромагнитным приводом. Электропневматический контактор включается (замыкает цепь) под действием сжатого воздуха и размыкается при выпуске сжатого воздуха из его цилиндра. На рис. 29 показан электропневматический контактор типа ПК. Сверху на изолированном стержне укреплен кронштейн неподвижного контакта. Подвижной контакт крепится на рычаге, шарнирно соединенном с нижним кронштейном. Рычаг соединен с изоляционной тягой, связанной со штоком пневматического привода. При впуске сжатого воздуха в цилиндр поршень, перемещаясь вверх, сжимает пружину, находящуюся в цилиндре. При этом шток поршня и связанный с ним рычаг перемещает подвижной контакт до замыкания с неподвижным. При выпуске воздуха из цилиндра под воздействием выключающей пружины поршень со штоком идет вниз и размыкает контакты. [c.34]

Быстродействующий выключатель. Схемное обозначение ВБ1. Электропневматические и электромагнитные контакторы. Схемное обозначение К1...К70. Имеют два положения первое — Выключено, второе — Включено. Нормальное положение — Выключено, силовые контакты изображаются разомкнутыми, а вспомогательные — замкнутыми. [c.12]

Как электропневматический, так и электромагнитный контакторы состоят из следующих основных частей на асбоцементной доске укрепляются рабочие контакты, устройство для гашения электрической дуги и приводной механизм. Контакторы устроены и работают аналогично электровозным. [c.123]

Реле времени. В цепях управления пуском дизеля для обеспечения необходимого времени прокачки масла, а также в цепях управления — цепи реле переходов, катушек поездных контакторов и др. — установлены реле времени. Наиболее широко применяются электропневматические реле РВП 2 и электромагнитные типов РЭ-500 и РЭВ-800 Реле РВП 2 (рис. 107) состоит из неподвижной электромагнитной и подвижной контактной систем, пневматической камеры и колодок с микропереключателями В пневматической камере размещены диафрагма 3, клапан 4 и регулировочная игла 5. Микропереключатели МП-1 имеют по одной паре размыкающих и замыкающих контактов. При обесточенной катушке РВ подвижная часть (якорь) под действием пружины 2 занимает верхнее положение. Воздух из полости А вытесняется в полость Б пневматической камеры 6. Все контакты реле разомкнуты. При появлении тока в катушке / якорь 9 с контактами мгновенного действия притягивается к катушке. Освобождается от нажатия пластмассовая колодка 10, связанная с диафрагмой камеры и под действием пружины 7 начинает перемещаться вниз, увлекая за собой диафрагму. Движению системы препятствует возникающее в полости А разрежение, вызванное перемещением диафрагмы. Воздух в полость А поступает только через отверстие, проходное сечение которого зависит от положения регулировочной иглы. Выдержка времени до замыкания второй пары контактов 8 зависит от скорости поступления воздуха в камеру. [c.123]

Электропневматический привод аппаратов. Такого типа приводы имеют контакторы ПК-753, реверсор, песочницы, муфты включения редуктора и жалюзи холодильника, регулятор частоты вращения и т. п. Электропневматический привод состоит из пневматической и электромагнитной частей (рис. 314). В пневматической части чаще всего возникают повреждения в соединениях и узлах, отмеченных цифрами V, VI, УП1 и XV в кружочках, а в электромагнитной части— цифрой XVI. О ремонте указанных соединений и узлов подробно рассказывается в гл. V и 63. О доброкачественности ремонта судят по четкости (без заеданий) работы подвижных частей (поршня в цилиндре, клапана вентиля) и отсутствию утечек воздуха. [c.386]

На тепловозах применяют контакторы с электропневматическим (при токах 750—850 А) и электромагнитным приводом (400 А). В силовых цепях устанавливают электропневматические контакторы, так как они обеспечивают достаточное нажатие и надежный контакт. [c.116]

При этом в зависимости от настройки контактов замыкается или размыкается цепь оперативного тока, питающего катушку электромагнитного контактора, электропневматического клапана и других элементов машины. [c.71]

Контакты выходных реле могут обеспечить при напряжении до 380 в включение и выключение катушек электромагнитного контактора, электропневматического клапана мощностью до 250 ква и цепи поджигания игнитронов с током поджигания до 15 а. [c.235]

Блокировками снабжены многие из электропневматических и часть электромагнитных контакторов электровоза. На фиг. 414 и 415 показана одна из таких блокировок типа Б-1 к контактору типа ПК-301. [c.272]

Замыкание или размыкание контактов контакторов или реле связано с их перемещением. Устройство, приводящее в движение подвижной контакт, называется приводом. В зависимости от типа электрического аппарата применяют непосредственный, электромагнитный, электропневматический и электродвигательный приводы. [c.278]

Подключение и отключение сопротивлений ослабления поля, шунтирующих обмотки возбуждения ТЭД, осуществляется электропневматическими или электромагнитными контакторами, называемыми контакторами ослабления поля и обозначаемыми на принципиальных электрических схемах Ш, ВШ или КШ. [c.332]

По типу привода различаются электромагнитные и электропневматические контакторы. [c.485]

Электропневматический контактор типа ПК-26 (рис. 19) электровоза ВЛЮ состоит из изолированного стержня 19 с жестко закрепленными на нем верхним 18 и нижним 13 кронштейнами. К верхнему кронштейну присоединен один конец дугогасительной катушки 1 и неподвижный контакт 2. Одновременно верхний кронштейн является дугогасительным рогом, а нижний кронштейн служит упором для дугогасительной камеры 3. Рычаг 15 подвижного контакта представляет собой вилку, шарнирно связанную валиками и осью с нижним кронштейном, держателем подвижного контакта 17 и изоляционной тягой 5. Оба кронштейна, держатель и рычаг изготовлены из латунных отливок. Один конец держателя удерживает подвижной контакт 4, два других — гибкий шунт 16 и притирающую пружину 14. Внутри цилиндра 6 пневматического привода помещены пружина 12 и поршень 9 с уплотнительной манжетой 10 и двумя пружинящими шайбами 11. Электромагнитный вентиль 7 подает сжатый воздух в цилиндр пневматического привода, обеспечивая включение контактора. В за- [c.33]

Схема автоматики индукционного нагревателя, состоящая из перечисленных выше элементов, работает следующим образом. Нажимом кнопки включается реле защиты. Электрическая схема включения реле защиты собрана таким образом, что одновременно в реле защиты включается контактор и реле времени (или энергии). С момента включения реле защиты индуктор включается под напряжение и начинается нагрев. По истечении заданного интервала реле времени срабатывает и включает цепь электромагнитного привода разгрузочного устройства (например, каретки), которая подходит к индуктору, нажимая при этом на выключатель электропневматического крана толкателя загрузочного устройства. Под воздействием сжатого воздуха или жидкости, поступившей в толкатель, последний проталкивает нагретую заготовку в индуктор. В конце хода толкатель пажи- [c.377]

Сила нажатия в контакте и ширина контакта могут быть определены из экспериментальных зависимостей, на основании которых принимают для электропневматических контакторов 1/Рк = 0,9-ь0,7 А/Н 1/Ь = 16 000+ -1-30000 А/м для электромагнитных контакторов /// к бА/Н // 15000 А/м, Для блокировок реле сила нажатия составляет 1,0—2,5 Н. Предельный ток в цепи аппарата определяется допустимой температурой нагрева, которую находят, полагая, что максимально допустимое падение напряжения на контакте Аи о 0,09 -Ь 0,13 В. Номинальное значение тока через контакт устанавливают на 20—30% ниже полученного максимального значения. [c.108]

В зависимости от типа привода контакторы делятся на электропневматические, электромагнитные и кулачковые по конструктивному исполнению — на индивидуальные и групповые. [c.204]

К изнашивающимся частям контакторов следует отнести главные контакты, дугогасительные рога и катушки, пальцы и колодки вспомогательных контактов, гибкие шунты, поршни пневматического управления, электропневматические вентили, дугогасительные камеры. У электромагнитных контакторов и реле, кроме износа осей и втулок, изнашиваются опорные, поверхности якорей и других деталей. На призматических опорных кромках якорей и скобах контакторов не должно быть забоин и отколов. [c.180]

На тепловозах ТЭЮ в качестве контакторов ослабления поля применены электропневматические контакторы ПКГ-461 с групповым приводом (рис. 34, б), в которых воздух давит на поршень 7 через резиновую диафрагму 24. Движение поршня через шток 10 передается на шестигранный общий вал 25, на котором закреплены шесть рычагов 20 каждый из рычагов замыкает свою пару контактов 14 и 15. Таким образом, при срабатывании электромагнитного вентиля воздухом замыкаются одновременно шесть цепей — к шести тяговым двигателям подключаются сопротивления ослабления поля. Привод (поршень, вентиль) расположен в средней части группового контактора (в разрезе не показан). [c.61]

Электропневматические индивидуальные контакторы на магистральном ЭПС имеют преимущественное распространение перед электромагнитными. Основные конструктивные данные их приведены в табл. И и 12. [c.310]

Электропневматические контакторы — это однополюсные выключатели с индивидуальным электропневматическим приводом. Они предназначены для дистанционного управления силовой цепью тяговых двигателей. Электропневматические контакторы применяются для включения тяговых двигателей под напряжение (линейные), замыкания накоротко отдельных секций пусковых сопротивлений (реостатные), получения разных ступеней ослабления поля, а также для подключения стабилизирующих сопротивлений. В зависимости от применения электропневматические контакторы различаются между собой некоторыми конструктивными особенностями, но все контакторы имеют пневматический привод, создающий необходимое давление между контактами. Это необходимо для того, чтобы большие токи, проходящие между контактами, не вызывали их перегрев. Впуск сжатого воздуха в цилиндр привода и выпуск в атмосферу осуществляются электромагнитным вентилем включающего типа. [c.159]

Контакторы электропневматические и электромагнитные, установленные на электровозах различных серий, по конструкщ1и отличаются друг от друга, но к их техничес- [c.25]

По конструктивным особенностям высоковольтная аппаратура подразделяется на следующие основные группы а) аппараты с дистанционным управлением (электропневматические и электромагнитные контакторы, кулачковые и барабанные переключатели) б) аппараты с непосредственным или ручным управлением (разъединители, переключатели, отключатели) в) токоприемные аппараты (пантографы) [c.28]

В зависимости от конструкции контакторы разделяют на групповые, имеющие один общий привод для группы контакторных элементов, ииндивидуальные, имеющие привод, воздействующий на одну или две пары включающих и выключающих контактов. В зависимости от системы привода контакторы делят на электропневматические и электромагнитные. Приводом электромагнитных контакторов служит электромагнит с якорем, а электропневматических — пневматический цилиндр, в который сжатый воздух подается электромагнитным вентилем. [c.33]

В зависимости от назначения электропневматические и электромагнитные контакторы бывают нескольких типов (табл. 7). У отдельных типов электропневматических контакторов отсутствует дугогаси тельная система, некоторые из них изготовлены без электромагнитньс вентилей или имеют пневматические приводы различных конструктив ных исполнений. [c.34]

Ремонт электропневматических и электромагнитных контакторов Ремонт контроллера и ре версора Ремонт сопротивлений I предохранителей [c.317]

Приемку электровоза локомотивная бригада производит в соответствии с требованиями ПТЭ и должностных инструкций. Машинист и помощник должны убедиться в исправном состоянии следующего оборудования токоприемников, тяговых двигателей и вспомогательных машин, групповых переключателей, быстродействующих выключателей силовых и вспомогательных цепей, электропневматических и электромагнитных контакторов, залщтных реле, ходовых частей и других деталей механического оборудования, цепей управления, устройств автостопа и радиосвязи, сигнальных принадлежностей и инструментов, песочницы, пневматического оборудования. Необходимо также проверить запас песка и убедиться в том, что собраны электрические цепи. [c.131]

Контакторы электропневматически е (фиг. 54) замыкаются пневматическим поршневым приводом с сильной выключающей пружиной. Управление приводом производится при помощи электромагнитного вентиля. Благодаря большим усилиям, которые может развивать пневматический привод, и малой мощности, потребляемой катушкой вентиля, пневматические контакторы могут с успехом применяться для цепей с большими токовыми нагрузками там, где применение электромагнитного привода вызывает увеличение габаритов контакторов и большую нагрузку цепей управления (силовые цепи тяговых двигателей электровозов большой и средней мощности, мотор-вагоны). [c.486]

При производстве ТР-3 проверяют электрическую аппаратуру, отремонтированную без снятия с электровоза защитную аппаратуру после ревизии (с регулировкой и испытанием) электрическую проводку, провода н их наконечники, укладку проводов токоприемники (смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника поперек оси в пределах рабочей высоты, перекос полоза, статическую характеристику) главные, быстродействующие выключатели и контакторы (испытывают их на стенде, обращают внимание на ток уставки выключателей после монтажа их на электровозе) тяговые трансформаторы главные контрамеры, групповые пе реключатели, переключатели ступеней, реверсоры, тормозные переключатели электропневматические контакторы (разрыв, прилегание контактов контакторов друг к другу по всей ширине, состояние втулок и валиков шарнирных соединений) реле, электромагнитные контакторы блоков и панелей. [c.10]

На электровозах ВЛ10, ВЛ8 и ВЛ23 применяются тридцать типов электропневматических контакторов ПК-06-11, ПК-14-19, ПК-21-26, ПК-31-36 и ПК-41-46, и все они отличаются друг от друга размерами и конструкцией дугогасительных камер, наличием или отсутствием дугогасительных и блокировочных устройств и электромагнитного вентиля. [c.159]

Применяемые на электровозах последующих выпусков электропневматические контакторы отличаются от рассмотренного типа устройством отдельных деталей (держателей и пружин нодвижногс контакта, изоляционных тяг, крышек цилиндра, пружин поршня г электромагнитных вентилей). [c.34]

Настройка аппаратов (кроме регулировки раствора, провала и измерения контактного нажатия) сводится у контакторов с электромагнитным приводом — к проверке срабатывания при минимальном и номинальном напряжении, а у контакторов с электропневматическим приводом, — кроме того, и к проверке срабатывания при минимальном (3,75 кгс/см ) и номинальном (5 кгс/см ) давлении воздуха. Катушки всех контакторов подключают при испытаниях к клеммам реек 1К и 2К, а их блокировочные контакты — к клеммам ЛС1 и ЛС2 стенда с двухтумбовым столом (см. рис. 317). [c.393]

Увеличение частоты вращения вала дизеля. Затяжкой пружины регулятора частоты вращения определяются различные комбинации электромагнитных вентилей ВТ1, ВТ2, ВТЗ и ВТ4. Последовательность включения вентилей на различных положениях рукоятки контроллера приведена в таблице замыкания контакторов и реле (см. рис. 156). Для увеличения частоты вращения вала дизеля необходимо перевести реверсивную рукоятку в одно из рабочих положений Вперед или Назад , убедиться в том, что переключатель Управление машинами в-ключен, и повернуть штурвал контроллера машиниста из положения Холостой ход в третье рабочее положение. Пятый снизу палец контроллера соединит провода 163 и 229, и ток пойдет по проводу 231 в катушку вентиля ВТ1 электропневматического механизма регулятора дизеля, устанавливая заданную частоту вращения. [c.239]

КОНТАКТОР (замыкатель), аппарат для управления электрическим двигателем путем включения или выключения ступеней сопротивления, находящихся в цепи якоря двигателя постоянного тока или ротора асинхронного двигателя. Контактор применяется в особо тяжелых условиях работы двигателя, когда последний подвергается весьма частым пускам в ход (иногда в течение круглых суток) с одновременным регулированием скорости вращения, т. е. в тех случаях, когда обьганые выключатели вследствие обгорания контактов не дают достаточно надежного действия (напр, в портовых кранах, подъемниках, электровозах и т. п.). К. приводится в действие от регулирующего аппарата, называемого контроллером (см.). К. делятся на 1) индивидуальные,— каждый К. имеег отдельный механизм для замыкания 2) групповые,—когда замыкание производится одним механизмом на группу их. В случае первом К. приводятся в действие электромагнитом или электропневматически, в случае втором— поворотом кулачкового вала. Соответственно этому контакторы называются электромагнитными, электро-иневматическими и механическими. [c.440]

К. с индивидуальными контакторами представляют собою группу из необходимого числа электромагнитных или электропневматическ. контакторов. По самой сути этот К. может быть только главным, т.к. управление им осуществляется лишь при помощи вспомогательной цепи и К. управления (или кнопочного управления). Контакторы монтируются или в ряд на общей станине и закрываются крышкой, образуя контакторный ящик, или ва стенной панели, или наконец в специальных кабинах. Этот тип К. находит применение гл. обр. для цепей большой мощности и высокого напряжения. [c.446]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...