Роторы (шестерни)

Шестерня 5 сидит на двух винтовых шлицах 17 вала с углом подъема 39°. При перемещении шестерни по шлицам она сцепляется или расцепляется с шестерней 15 ротора. Шестерню 5 перемещает сдвоенный рычаг 14, ролики 20 которого входят в кольцевую выточку шестерни 5. Рычаги 14 надеты на валик 19, который может поворачиваться рычагом 8. Последний имеет выступ 6, упирающийся в стакан 2 сжатой пружины 18. [c.357]

Схема установки приведена на рис. 99. На верхней части трубы 12 установлен электродвигатель 4, от которого через пару цилиндрических шестерен 6 я 11 приводится во вращение вал 13 с установленным на его конце цилиндром 14. Подшипники вала 13 имеют циркуляционное охлаждение. Скорость вращения цилиндра 14 определяется при помощи генератора переменного тока, состоящего из ротора-шестерни 7, установленной на верхнем конце вала 13, двух полюсов 10 с катушками 9 и постоянного магнита 8. Изготовленная из мягкой стали ротор-шестерня 7 имеет пятьдесят зубьев и вращается между полюсами магнитов, размер которых соответствует размеру зубьев ротора-шестерни. Воздушный зазор между зубьями ротора-шестерни 7 и полюсами равен 0,3 мм. На полюсы надеты последовательно включенные катушки 9. При вращении ротора-шестерни 7 в катушках возникает электродвижущая сила. Скорость вращения внутреннего цилиндра пропорциональна вязкости материала или частоте тока, вырабатываемого генератором. Частота тока измеряется прибором 5 Тесла ТМ-282-Ф. [c.185]

В некоторых случаях уравновешивается только главный вектор сил инерции Р, а величиной главного момента от пары сил инерции пренебрегают. Это допустимо при малой длине ротора (шестерни, шкивы, маховики) и невысокой угловой скорости вращения его. Такая балансировка называется статической. Обозначим координаты центра тяжести ротора х и у , а всю массу его — т , тогда мы имеем право записать, что [c.205]

Во вращение электродвигателем, а верхний — шестеренчатой парой, установленной на концах валов роторов. Шестерни имеют одинаковое число зубьев и обеспечивают вращение роторов с одинаковой частотой. Между роторами и корпусом предусмотрены зазоры, исключающие их соприкосновение между собой при вращении. Всасываемый воздух захватывается лопастями роторов и направляется в нагнетательный патрубок. [c.98]

De, (Re) — диаметр (радиус) окружности выступов зубьев ротора (шестерни). мм [c.7]

В качестве рабочих органов шестеренных насосов наибольшее распространение получили прямозубые роторы (шестерни) с профилем зуба, очерченным по эвольвенте круга. Передаточное отношение зубчатой пары обычно принимается равным единице, что упрощает конструкцию насоса и улучшает ее технологичность. [c.77]

При втором варианте конструктивной компоновки насоса величина торцового зазора определяется лишь двумя размерами шириной корпуса (глубиной колодца) и шириной ротора шестерни. Это значительно упрощает технологию получения торцового зазора требуемой величины. Недостаток этого варианта заключается в необходимости внедрения дополнительных технологических операций, обеспечивающих соосность расточек под роторы и опоры, так как опоры частично или полностью располагаются вне корпуса. [c.153]

Электродвигатель ЭД стабилизирующего привода установлен на вращающейся раме, положение которой задается углом ф. Шестерня / на валу электродвигателя обкатывается вокруг шестерни 2, связанной с неподвижным основанием. Составить дифференциальное уравнение движения рамы, если /1—момент инерции рамы вместе с электродвигателем, /о — момент инерции ротора электродвигателя, /12—передаточное число пары шестерен, [c.355]

Назначение — диски, валы, роторы турбин и компрессорных машин, валы экскаваторов, оси, муфты, шестерни, полумуфты, вал-шестерни, болты, силовые шпильки и другие особо ответственные высоконагруженные детали, к которым предъявляются высокие требования по механическим свойствам и работающие при температуре до 500 С. [c.298]

Валы, шестерни, диски, роторы [c.325]

Шестерни, шлицевые валики, шпонки Валы, шестерни, диски, роторы [c.328]

Основными органами такого пневмодвигателя являются ведущий ротор 1 с выпуклыми и ведомый ротор 5 с вогнутыми боковыми поверхностями зубьев. Роторы размещаются в корпусе 4, в котором имеются каналы 6, 7 для подвода сжатого воздуха м 2, 3 — для выхлопа отработанного воздуха. На концах выходных валов закреплены две синхронизирующие шестерни, благодаря которым исключено соприкосновение вращающихся роторов, и поэтому нет необходимости в их смазке. [c.260]

Объемные тахометрические счетчики позволяют вести измерение количества жидкостей в широком диапазоне вязкостей с допустимой погрешностью не более 0,5 %. При прохождении жидкости через прибор его рабочим элементом (ротором, овальными шестернями и др.) отсекаются заведомо известные объемы измеряемой среды, число которых суммируется счетным механизмом и передается на счетный указатель. [c.212]

Конструктивная схема насоса с внешним зацеплением показана на рис. 23.12. Насос состоит из двух шестерен — 1 н 4. Одна из них (ведущая 1) снабжена валиком, через который получает движение от электродвигателя. Эта шестерня называется ротором, а другая, приводимая в движение первой, — замыкателем. Обе шестерни помещены с малыми зазорами в корпус 3. При их вращении в направлении, указанном стрелками, во всасывающей полости 2 создается разрежение и происходит всасывание жидкости в корпус насоса. Жидкость заполняет впадины между зубьями и перемещается шестернями по внешнему контуру рабочей камеры насоса к нагнетательной полости 6. Здесь зубья вновь входят в зацепление, и жидкость выдавливается из впадин в напорный трубопровод. Для обеспечения наибольшей компактности шестерни выполняют с одинаковым числом зубьев — от 6 до 12. [c.323]

При работе насоса, вследствие разности давлений (Р2 Рг), на шестерни действуют радиальные силы, которые, нагружая валы и их подшипники, могут вызвать заклинивание роторов. Особенно [c.176]

Вал 4 с укрепленным на нем ротором 3 расположен относительно оси расточки в корпусе 1 эксцентрично. Эксцентриситет постоянный и равен (3,5 мм. Вал гидромотора имеет выходной хвостовик, на который насажена шестерня 7, укрепленная гайкой 21. Через систему зубчатых передач шестерня передает движение барабану или ведущей звезде механизма подачи. В радиально расположенных пазах ротора перемещаются лопасти 8, цапфы которых входят в отверстия бронзовых сухариков Р, скользящих по кольцевым пазам колец 10, вращающихся на роликах 11, смонтированных в кольцевых канавках втулок 12. Втулки запрессованы в боковых крышках 13 и 14 корпуса гидромотора и закреплены круглыми гайками 15. [c.55]

Роторная шестерня 1 приводит во вращение два зубчатых колеса 2, валы которых соединены с роторами сдвоенных шестеренчатых насосов 3 и 4. Сдвоенный насос состоит из двух одинарных насосов (секций), смонтированных на од- дг [c.203]

Во избежание изменения величины зазоров при нагревании во время работы ВКМ интенсивно охлаждают воздухом или водой. Для обеспечения синхронного вращения роторов на концах их валов устанавливают соответствующие шестерни связи 5. При вращении роторов из патрубка всасывания в пространство между зубьями и корпусом поступает газ. По мере того как роторы делают один оборот, всасывающее окно перекрывается зубьями, а засосанная порция газа, перемещаясь вдоль роторов, сжимается вследствие того, что зубья ведущего ротора входят в соответствующие углубления в ведомом роторе, в результате чего объем занимаемый засосанным газом сокращается и газ сжимается. К противоположному концу ротора порция газа подходит в сжатом состоянии и в торцовой части выталкивается в открывающиеся нагнетательные окна. Длина роторов"и форма сечений всасывающего и нагнетательного отверстий должны быть вполне определенных размеров. Работа, совершаемая ведущим ротором, передается ведомому ротору через сжимаемый газ, поэтому шестерни связи рассчитывают не более чем на 10% мощности, потребляемой ВКМ. [c.394]

Эластичные муфты бывают двух видов — пружинные и гидравлические. Эластичные муфты не только допускают смещение осей валов, но и обеспечивают эластичное соединение. Пружинная муфта (рис. 2.20, г) состоит из двух полумуфт, насаженных на концы валов ротора и шестерни. На периферии полумуфт имеются кулачки, между которыми помещается змеевидная пружина, передающая крутящий момент. Муфта заключена в кожух, состоящий из двух частей, соединенных болтами. Кожух служит для удержания пружины в гнездах, а также для защиты от попадания посторонних предметов и грязи. [c.50]

Концевые уплотнения и уплотнения диафрагм — лабиринтовые, с разрезными уплотнительными кольцами. Ротор цельнокованый, без контрольного сверления, соединен с шестерней редуктора через эластичную муфту. Стулья турбины отлиты заодно с корпусом, передний стул соединен с фундаментной рамой гибкой опорой. [c.79]

Для увеличения надежности работы редукторов намечается выполнить балансировку шестерни и колеса редуктора, а также непосредственно связанного с редуктором ротора нагнетателя систематическую балансировку роторов электропривода СТД-12500 в собственных подшипниках для уменьшения вибрации ротора СТД и редуктора перевод системы охлаждения масла с водяного на воздушное, что исключит попадание воды и шлама в масло. [c.29]

К шестерне привода маслонасосов крепят промежуточный вал, посредством которого ротор ТНД соединяется с ротором нагнетателя. На входе вала ТНД в корпус подшипника и на выходе промежуточного -вала к корпусу подшипника прикреплены маслозащитные уплотнения, служащие для предотвращения утечки масла из корпуса подшипника. [c.37]

ВНИИПТМАШем разработан также колодочный тормоз, встроенный в электродвигатель единой серии АОЛ (фиг. 46), применяемый для механизмов передвижения тележек электроталей. Корпус и статор 7 этого двигателя остались без изменений, вследствие чего и габаритные размеры двигателя по диаметру и длине также не менялись. Ротор 8 двигателя укорачивается или смещается в сторону выходного конца вала б двигателя. На освободившееся место устанавливается отдельный вспомогательный ротор 5, имеющий ширину около 20 мм. Этот ротор может свободно поворачиваться как относительно вала двигателя, так и относительно статора. На конце втулки вспомогательного ротора нарезана шестерня 3, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 2, закрепленным на оси 4. Конец оси 4 развит в кулачок, расположенный между упорами 11 тормозных рычагов 9. При включении тока оба ротора стремятся повернуться в одну и ту же сторону, при этом вспомогательный ротор, поворачивая зубчатый сектор 2, поворачивает кулачок и производит размыкание тормоза. При этом пропорциональный пусковому току крутящий момент, развиваемый вспомогательным ротором, преодолевает усилие сжатой замыкающей пружины 10 тормоза и потери на трение в шарнирах рычажной системы. Приливы 1 на внутренней поверхности щита двигателя ограничивают поворот вспомогательного ротора, и при работе двигателя вспомогательный ротор остается неподвижным, удерживая тормоз в разомкнутом состоянии. При выключении тока под действием замыкающих пружин тормоза сектор 2 [c.75]

В некоторых конструкциях машин при работе на переменном токе применяются тормоза с приводом от серводвигателей, не имеющие недостатков тормозов, оборудованных электромагнитами переменного тока. Серводвигателем называют небольшой трехфазный или однофазный электродвигатель, допускающий замедление и даже остановку ротора без перегрева обмотки. На фиг. 261 показаны конструкции колодочных тормозов с приводом от серводвигателя. Серводвигатель соединяется с рычажной системой тормоза посредством шестерни, надетой на его вал и сцепленной с зубчатым сектором, или посредством кривошипа, укрепленного на выходном конце вала редуктора, приводимого в движение серводвигателем (фиг. 262). При включении двигателя механизма одновременно включается и серводвигатель, поворачивающий. зубчатый сектор или кривошип на определенный угол [c.436]

В башне I нижний патрон получает вращение за счет сил трения, а в башне и — за счет принудительного движения, получаемого от трубчатого вала 25 при помощи шестерни 26, соединенной с нижним патроном, обкатывающейся по неподвижной шестерне 27. Верхний патрон башни II имеет двойной привод от вала 19 при помощи шестерен 25 и 29 и от вала 22 с помощью втулок 30. Такой привод сообщает банке большую скорость вращения вокруг ее оси. Окончательно закатанная банка снимается захватами съемного транспортного ротора 31 и передается к приемному устройству. [c.49]

Схема транспортного ротора ТР, изменяющего ориентацию объектов обработки, приведена на рис. II 1.28, б. В этих роторах захватные органы 2 располагаются в поворотных втулках 3, которые устанавливаются в радиальных гнездах. На осях втулок устанавливаются шестерни 7, сцепляющиеся с рейками 8 ползунов 4. При вращении ротора ползуны вместе с рейками получают возвратно-поступательные движения при помощи радиального пазового кулака 6. В результате шестерни и втулки 3, а следовательно, и обрабатываемые объекты 1 поворачиваются, меняя свою ориентацию при переходе с одного рабочего ротора на другой. [c.57]

Оси, валы, муфты, болты, шайбы, фланцы, крепежные детали Траверсы, оси, серьги, тяги, звездочки, диски, обо-ды, шпиндели, балки, болты, гайкп, шайбы То же, крепежные детали, валы, роторы Шестерни, шатуны, оси, валы, штоки, бандажи, фланцы, ободья зубчатых колес [c.26]

Механизм вращения ротора состоит из двух электродвигателей мощностью по 36 кет каждый, короткоходовых тормозов, двухступенчатых зубчатых редукторов и тихоходного вала, общего для двух роторов. Шестерни, закрепленные на этом валу, находятся в зацеплении с четырьмя зубчатыми венцами, закрепленными на роторах. [c.191]

Ведущий и ведомый роторы (шестерни) изготовлены из стали марки Ст5. Для того, чтобы исключить возможность заклинивания иерекачиваемого масла, в межзубьевом пространстве рабочие шестерни роторов имеют спиральные зубья. Шестерни выполнены заодно с валами. [c.93]

Нормализованное агрегатное электромеханическое зажимное устройство типа ESp 155/120 V выпускает фирма Berg (ФРГ). Приводом этого устройства является электродвигатель фирмы Demag с короткозамкнутым ротором. Шестерня 7 (рис. 54) вала [c.89]

При работе насоса вследствие разности давлений р —/ , на шестерни действуют радиальные силы, которые, нагружая валы и их подшипники, могут вызвать заклинивание роторов. Особенно это опасно для гидромоторов и насосов высоко1о давления. Поэтому роторы уравновешивают, предусматривая в корпусах насосов или в самих роторах разгрузочные каналы б. [c.175]

В сварном корпусе 1 размещены двухступенчатый шестеренчатый редуктор, клиновой захват, квадратное направление и водило для трубного ключа. Ротор вращается от аксиальнопоршневого гидромотора 12 через цилиндрические шестерни 13, 11, 10 и 2. К шестерне 2 прикреплен диск 3, с которым соединяются водило 4 и направление 6 для буровой штанги. Наличие лабиринтных уплотнений между корпусом 1, диском 3 и ступицей 5 исключает попадание в корпус влаги и грязи. [c.84]

I — ротор 1 — неподвижный корпус а — набивка 4 — короба подвода и отвода воздуха и газа 8 — секторные плиты, разделяющие газовый и воздушный потоки 6 — механизм привода (электродвигатель, редуктор, шестерня) 7— сплошные перегородки ротора, препятствующие перемешива. иию воздуха и продуктов сгорания. [c.176]

I — вал ротора турбины 2 — зубчатая муфта Л — ведущий вал передачи 4 — шестерня nepBoii ступени редуктор 1 5 — гидромуфта переднего хода 6 — гидротрансформатор заднег О хода 7 — зубчатое колесо Л — шестерня 9 — большое зубчатое колесо [c.46]

Назначение. Основное назначение соединительных муфт — передача крутящего момента от турбинного вала к валу шестерни редуктора или к валу ротора э.тектрогенератора, а также соединение компрессоров и турбин у газотурбинных двигателей [37 ]. [c.48]

Полужесткие муфты, применяемые в турбозубчатых агрегатах для соединения роторов турбин с шестернями редукторов, делятся на два вида — зубчатые (шлицевые) и кулачковые. Полужесткие муфты допускают некоторый излом осей соединяемых валов и небольшие их перемещения, возможные у судовых турбин вследствие прогиба фундаментов под де 1ствием переменных нагрузок в главном турбозубчатом агрегате. [c.50]

С передней стороны ротора выполнены шейка опорного вкладыша, расточки под масляное и воздушное уплотнения среднего подшипника. Уплотнения гладкие по ротору и по дефлекторному диску со стороны хвостовика, усики уплотнения зачеканены в ротор, на котором выполнена шейка второго опорного вкладыша с боковыми поверхностями, фиксирующая осевое положение ротора. На конце хвостовика крепят косозубое колесо, которое приводит во вращение вал насоса с автоматом безопасности и вал дожимного масляного насоса. В зацепление с колесом может входить шестерня механизма ручного проворачивания ротора, который необходим при сборке и контроле состояния ТНД перед пуском ГТУ. Кроме того, на конце вала ТНД закреплена шестерня привода главного маслонасоса и насоса маслоохладителей. [c.37]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

То же 0 = 150 4-160 Oj, = 130 140 6=4.7 il)= 25 IIR 45 -50 Детали, работающие при средних окружных скоростях, высоких удельных давлениях и небольших ударных нагрузках шестерни, шпиндели, втулки, кольца, рейки, роторы гидронасосов [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...