Ремонт и обслуживание подвижного состава

Ремонт и обслуживание подвижного состава. [c.208]

Планирование, организация и управление техническим обслуживанием, ремонтом и хранением подвижного состава автомобильного транспорта. Ресурсное и оперативное корректирование нормативов с учетом условий эксплуатации, [c.235]

Состав и службы. АТП, основными задачами которых являются перевозка грузов и пассажиров по планам и заданиям, устанавливаемым вышестоящей организацией, выполнение ТО и ТР, хранение подвижного состава автомобильного транспорта, включают в себя подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы), производственные и служебные помеш,ения и оборудование, а также персонал, занимающийся использованием, обслуживанием и хранением подвижного состава. Как правило, в АТП входят службы управления, которая осуществляет руководство, планирование, учет, снабжение и охрану эксплуатационная, ведающая выполнением перевозок техническая, выполняющая обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. Организацию этих служб определяют размеры АТП. [c.5]

К переменным расходам относятся расходы, связанные с движением автомобиля. Переменные расходы определяют на I км пробега. К переменным расходам относятся расходы на эксплуатационные материалы (топливо, масло, шины) расходы на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава расходы на содержание ездового персонала при сдельной оплате и т. д. [c.31]

В помещениях для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава запрещено пользоваться открытым пламенем, курить, производить работы с переносными сварочными аппаратами и кузнечными горнами, хранить топливо (за исключением топлива в баках) и тару из-под него. [c.440]

Себестоимость перевозок. Расходы автотранспортного предприятия условно подразделяются на переменные и постоянные. Переменные расходы зависят от работы (движения) автомобиля и исчисляются на 1 км общего пробега. Это расходы на топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава. Постоянные расходы исчисляются на 1 авт-ч работы. Это накладные расходы и условно заработная плата водителей. К накладным расходам относятся затраты на содержание зданий и оборудования, заработная плата административно-хозяйственного персонала, канцелярские, почтово-телеграфные и телефонные расходы и т. д. [c.207]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автохозяйства условно подразделяются на а) переменные, зависящие от работы (движения) автомобиля и исчисляемые на 1 км общего пробега (расходы иа топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава) б) постоянные, исчисляемые на 1 автомобиле-час работы (накладные расходы и условно, заработная плата шоферов). [c.316]

Значительную часть себестоимости перевозок составляют расходы на топливо, шины, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Для снижения затрат на топливо и шины шофер должен добиваться снижения расхода топлива на 1 ткм работы и повышения срока службы шин. Снижения затрат на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава можно добиться путем тщательного ухода за автомобилем и повышения качества технического обслуживания, т. е. путем уменьшения потребности в текущих ремонтах, которые составляют значительную долю общих затрат на обслуживание и ремонт. [c.317]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автотранспортного предприятия условно подразделяют на переменные и постоянные. Переменные расходы зависят от работы (движения) автомобиля и исчисляются на 1 км общего пробега. Это расходы на топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава. [c.277]

Транспортные условия предусматривают вид, объем и расстояние перевозок грузов, условия погрузки и разгрузки, организацию перевозок, условия обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава и предопределяют выбор типа и конструкции автомобилей. [c.11]

К переменным расходам, калькулируемым на километр пробега, относят расходы на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и ремонты и амортизацию подвижного состава. [c.326]

Заклинивания колесных пар приводят не только к нарушениям графика движения поездов, но и угрожают безопасности движения. Борьба с заклиниванием ведется по трем направлениям улучшение сцепления колес с рельсами в процессе торможения, повышение качества ремонта и содержания подвижного состава, в том числе и тормозного оборудования соблюдение правильного режима управления тормозами и обслуживания их в пути следования. [c.351]

Перевозки пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах, а также междугородные перевозки обеспечивают автотранспортные предприятия. Они планируют перевозки, обеспечивают выполнение плана перевозок по всем показателям, техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов, получение необходимых эксплуатационных материалов и хранение подвижного состава. [c.336]

При росте грузоподъемности и вместимости автомобилей возрастают экономические потери при их простое в ТО и ремонте, поэтому необходимо увеличение пропускной способности постов, участков и зон ТО и ТР путем большей концентрации рабочей силы и обеспечения для нее фронта работ, совершенствования технологии и организации производства, механизации и автоматизации производственных процессов применения средств диагностирования. Расширится номенклатура объектов обслуживания и ремонта, связанная с усложнением конструкции, применением дополнительного оборудования и специализированного подвижного состава (рефрижераторные установки, автоматические коробки передач, устройства для контроля расхода топлива, компьютерная техника, навесное оборудование и др.). [c.382]

Ревизия компрессоров на электроподвижном составе производится при малом ТР-1 и большом ТР-2 текущих ремонтах, на тепловозах— при малом ТР-1 текущем ремонте, контрольный ремонт выполняется при техническом обслуживании подвижного состава ТО-2, ТО-3. [c.278]

Автомобиль (устройство, техническое обслуживание и ремонт, основы эксплуатации подвижного состава) [c.753]

Улучшение перечисленных показателей работы подвижного состава достигается путем повышения качества его технического обслуживания и ремонта, совершенствования организации перевозок (их планирования, выбора наиболее подходящего по типу и грузоподъемности подвижного состава, назначения маршрутов движения), механизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращения непроизводительных простоев подвижного состава и т. д. [c.270]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусмотрены следующие виды технического обслуживания ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО). Периодичность технического обслуживания подвижного состава приведена в табл. 13. [c.271]

Непрерывно ведутся работы по осуществлению мер, направленных на устранение второй причины заклинивания колес и улучшение качества ремонта и обслуживания тормозного оборудования подвижного состава. Условия работы тормозов на разных дорогах сети существенно различаются в зависимости от местных условий. Поэтому разработку мероприятий по предупреждению неисправностей тормозов и заклинивания колесных пар необходимо вести на основе тщательного изучения причин брака за месяц, квартал, полугодие или год. [c.130]

Обеспечение безопасности поездов при высокой скорости движения потребовало проведения специальных мер по улучшению ходовых качеств подвижного состава и внедрения новой организации осмотра, ремонта и обслуживания поездов и вагонов в пути следования. [c.110]

Бригадир, освобожденный слесарь по ремонту подвижного состава, занятый на обслуживании и ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава, тормозного и пневматического оборудования, на пунктах профилактического и технического осмотра локомотивов, подсобный рабочий депо, котельщик по ремонту локомотивов [c.102]

Книга посвящена перспективам развития и изменения системы и режимов технического обслуживания в результате совершенствования конструкции подвижного состава и качества эксплуатационных материалов. Практические выводы и предложения настоящей работы использованы в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, принципах технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. [c.4]

Созданию Положения 1954 г. предшествовал ряд наблюдений и исследований главным образом по ремонту послевоенных марок автомобилей [29]. Однако этих исследований оказалось мало для создания достаточно обоснованных режимов технического обслуживания подвижного состава. Поэтому, как показал опыт автохозяйств, рекомендованные Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей 1954 г. режимы технического обслуживания имели ряд недостатков [c.15]

Коэффициенты технической готовности и выпуска зависят от технического состояния подвижного состава (степени изношенности) условий эксплуатации подвижного состава качества выполнения ремонта метода выполнения ремонта продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте. [c.38]

При техническом обслуживании выполняется комплекс работ по обеспечению безопасности движения, а также работы, необходимые для поддержания исправного технического состояния и работоспособности локомотива в период его эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта. К техническому обслуживанию относится технический осмотр, выполненный высококвалифицированными слесарями в специально построенных оснащенных пунктах, служебный ремонт силами локомотивных бригад, экипировка и уборка локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.165]

Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечня основных операций, приводимых в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциях заводов-изгото-вителей автомобилей. [c.27]

Тяговые электродвигатели переменного тока. Асинхронные двигатели, особенно с короткозамкнутым ротором, из всех видов электродвигателей являются наиболее простыми по конструкции, дешевыми в изготовлении, самыми надежными в эксплуатации, требуют небольших затрат на обслуживание и ремонт, имеют минимальную массу на единицу мощности и высокий к. п. д. Учитывая тяжелые условия работы тяговых электродвигателей и рост секционной мощности тепловозов, использование асинхронных двигателей для тяги постоянно привлекало к себе внимание ученых и конструкторов подвижного состава. [c.45]

Периодичность и норма трудоемкости технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта установлены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта РЛ. Транспорт, 1986). [c.228]

Кроме работ по обслуживанию подвижного состава, в предприятиях выполняют работы вспомогательного назначения. К ним относятся работы по содержанию и ремонту технологического, санитарно-технического и энергетического оборудования и инвентаря, а [c.61]

Учет работы каждого автомобиля, прицепа, полуприцепа и учет простоев по техническим неисправностям и в исправном состоянии в течение одного или двух лет осуществляется по Лицевой карточке автомобиля . В ней учитываются техническое обслуживание, ремонт, простои, замена агрегатов и пробег подвижного состава. Эти сведения дают наглядное представление о состоянии подвижного состава, агрегатов, систем, механизмов, узлов и приборов. [c.106]

Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности изнашивания деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременно.му выявлению и устранению неисправностей к в конечном итоге повышению надежности и-безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта. [c.295]

Своевременное устранение неисправностей и качественное выполнение технического обслуживания подвижного состава обеспечивают предупреждение повышенного изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, увеличение межремонтных пробегов, сокращение затрат на ремонт, увеличение продолжительности работы автомобиля в течение суток, повышение производительности, снижение себестоимости перевозок и обеспечение безотказной и безопасной работы. [c.307]

Техническая служба автотранспортного предприятия обеспечивает регулярное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава организует регулярный контроль за техническим состоянием подвижного состава при выпуске его на линию или при возвращении в гараж обеспечивает устранение неисправностей, выявленных при контроле технического состояния или обнаруженных водителем при работе на линии предусматривает принудительную разборку и ремонт узлов, обеспечивающих безопасность движения междугородных и городских автобусов, такси, пожарных автомобилей и топливозаправщиков организует техническое обслуживание подвижного состава, работающего в отрыве от автотранспортного предприятия. [c.424]

Для повышения коэффициентов технической готовности и выпуска подвижного состава на линию необходимы регулярное и качественное выполнение технического обслуживания, внедрение агрегатного метода ремонта автомобилей, хорошо налаженное ма- [c.184]

Таблиц ] 6. i. Нормативы трудоемкости технического обслуживания, текушего ремонта и простоя подвижного состава (извлечение из Положения) [c.103]

Положение о техническом обслуживании, текущем ремонте и эксплуатации подвижного состава автоколонн по перевозке круп нотоннажных грузов — М ПКБ Спетяж автотранс Минавтотранса РСФСР 1981 — [c.407]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автомобильного хозяйства условно подразделяются на а) п е р е м е н-и ы е, зависяпще от объема работы и пробега автомобиля и исчисляемые на 1 км общего пробега (расходы на топливо и смазочные материалы, на ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава), [c.253]

В состав сооружений ремонтных хозяйств железнодорожного транспорта входят локомотивно-вагонные депо, пункты технического обслуживания локомотивов и вагонов, пункты подготовки вагонов под перевозку, экипировочные устройства, устройства для обмывки подвижного состава, установки для реостатных испытаний тепловозов и другие соорул<ения для текущего ремонта и содержания подвижного состава. [c.135]

Инструщпя по ремонту и обслуживанию автосцеппого устройства подвижного состава железных дорог СССР, № ЦВ-4006.М. Транспорт, 1982. 128 с. [c.251]

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживаний, учета и анализа выполнения ТО и peмoнta подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки яв-, ляются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомо- биля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством. [c.359]

Автомобильный гараж с профилакторием находится также на центральной усадьбе хозяйства или межхозяйст-венного предприятия. Он предназначен для размещения и хранения подвижного состава автомобильного транспорта, а также для проведения его технического обслуживания и текущего ремонта. Автомобильные гаражи строят по типовым проектам, рассчитанным на 10, 25, 60, 100 и 150 автомобилей. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...