Оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [c.262]

Для технического обслуживания и ремонта автомобилей в автохозяйстве должны находиться запасные части, агрегаты, инструменты, оборудование, приборы и приспособления, металлы, химикаты, лако-красочные материалы и др. [c.452]

Автотранспортное предприятие для регулярного технического обслуживания и ремонта автомобилей располагает соответствующими производственными помещениями и оборудованием. [c.6]

Настоящее пособие содержит сведения по системе технического обслуживания и ремонта автомобилей, принятой в нашей стране. Здесь же рассмотрены порядок и объемы выполнения работ, а также применяемое оборудование, приспособления и инструмент для диагностических, профилактических и ремонтных воздействий по базовым легковым и грузовым автомобилям отечественного производства, исключая внедорожные автомобили. [c.3]

Для облегчения процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта широко применяют стационарное оборудование для механизации выполняемых работ. В состав его входят уборочно-моечное, осмотровые канавы, подъемно-транспортное и смазочно-заправочное оборудование. [c.8]

Наличие поста диагностики не исключает оснащения диагностическим оборудованием других постов, позволяющим контролировать качество технического обслуживания автомобиля. Кроме того, пост поэлементной диагностики обычно не включает оборудование, которое по технологическим соображениям целесообразно располагать на отдельных постах или непосредственно на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей, например стенд для проверки тормозной системы. [c.29]

Оборудование и устройства для производства технического обслуживания и ремонта автомобилей [c.124]

Многочисленные операции технического обслуживания и ремонта автомобилей, независимо от их вида, по своему характеру и условиям выполнения объединяются в определенные группы, охватывающие цикл работ. В соответствии с этим устройство, оборудование, приборы, инструмент и оснастка, необходимые для выполнения операций технических воздействий, подразделяются на следующие группы оборудование для уборочно-моечных работ подъемно-транспортное оборудование [c.124]

Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано с усложнением их конструкции и вызывает необходимость применения более совершенных способов ремонта, использования более современного и сложного оборудования, приспособлений, инструментов, контрольно-измерительных приборов. В настоящее время осуществляется централизация выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники на крупных специализированных предприятиях, что позволяет широко использовать самые современные средства и методы технического диагностирования, применять высокопроизводительное оборудование и прогрессивные методы восстановления деталей. Все это предъявляет повышенные требования к качеству подготовки рабочих кадров для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. [c.3]

Квалификация слесаря по ремонту автомобилей присваивается лицам, усвоившим определенный комплекс знаний и навыков. Слесарь по ремонту автомобилей должен знать назначение и устройство агрегатов и систем автомобилей, свойства автомобильных материалов, обладать необходимыми знаниями и навыками для выполнения диагностических, слесарных, регулировочных, ремонтных и других работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и их агрегатов, а также знать устройство используемого при этом оборудования. [c.4]

Существенным по значению элементом для решения проблемы эксплуатационной надежности и снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей является совершенствование технологических процессов производства технического обслуживания и ремонта, включающее соответствующие технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ). [c.4]

Оборудование, приборы и инструменты, предназначенные для измерения диагностических параметров и расположенные как в специально предназначенных помещениях так и в зонах технического обслуживания и ремонта автомобилей. Они могут быть стационарными, передвижными, переносными [c.22]

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечения большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автохозяйствах и на авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования. [c.3]

В автотранспортных предприятиях внедряются способы диагностики технического состояния автомобиля. Диагностика представляет собой систему проверки технического состояния автомобиля без разборки его узлов и агрегатов, путем использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной (углубленной). При общей диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Поэлементная диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объем необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. [c.5]

И все же по своему значению автомобильный транспорт еш е намного уступал гужевому транспорту. В 1925 г. в Ленинградской губернии конный парк насчитывал 153 326 лошадей, тогда как в автомобильном парке Ленинградского округа — второго по величине в стране — имелось только 3820 автомобилей [24]. Почти половина всего автомобильного парка СССР, состоявшего к концу 1928 г. из 16 663 автомобилей [13], распределялась между мелкими автохозяйствами различных ведомств с одной — пятью автомашинами в каждом. Такие карликовые хозяйства не могли производительно использовать принадлежавшие им автомобили и не располагали сколько-нибудь достаточными возможностями их своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта, тем более что специальное гаражное оборудование для выполнения осмотров, экипировочных и ремонтных работ изготовлялось отечественными предприятиями еш е в совершенно недостаточном количестве. Число легковых автомобилей все еще превышало число грузовых автомобилей. Плохое состояние дорог крайне осложняло и ограничивало использование автомобилей в сельском хозяйстве. [c.255]

Значительно улучшены технические средства текущего обслуживания и ремонта автомобилей. В автохозяйствах широко применяются автоматические моечные установки, высокопроизводительные устройства для смазки автомобильных механизмов и проведения крепежных операций, приборы для проверки исправности и обнаружения дефектов автомобильного оборудования без предварительной разборки проверяемых агрегатов и узлов. Столь же существенные улучшения внесены в практику организации автомобильных перевозок, в которой получили широкое распространение математические методы оперативного планирования. В частности, при НИИАТ в 1963 г. образован вычислительный центр, располагающий современными быстродействующими электронно-вычислительными машинами. [c.271]

Передвижная мастерская для технического обслуживания и выполнения текущих ремонтов строительных машин состоит из грузового автомобиля, на шасси которого смонтирован кузов с размещенным в нем оборудованием и одноосный прицеп. На рис. 160 показано расположение оборудования в кузове автомобиля. Оборудование состоит из верстаков 6 и 22, точильного аппарата 4, тисков 5, настольного станка 7, набора инструментов 9, шанцевого инструмента 10, преобразователя частоты электротока 11, генератора 18, прибора 20 для проверки и регулирования форсунок, настольного гидропресса 21, ацетиленового генератора 25. [c.237]

Для диагностики автомобилей автотранспортное предприятие должно иметь посты (линии) общей диагностики автомобилей посты поэлементной (углубленной) диагностики отдельное диагностическое оборудование и приборы, используемые непосредственно на рабочих местах технического обслуживания и ремонта. [c.32]

Преемственность гаражного оборудования означает возможность использования уже имеющегося на автотранспортных предприятиях, станциях обслуживания, автозаправочных станциях оборудования для технического обслуживания, ремонта и заправки автомобилей новых моделей. [c.81]

В третьем разделе справочника помещены основные данные по приборам системы питания двигателей, электрооборудованию автомобилей, автомобильным шинам, топливам и смазочным материалам, специальным жидкостям, нормам расхода топлива и смазочных материалов, оборудованию и инструменту для технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики автомобилей В тексте справочника показатели мощности и крутящего момента даны в лошадиных силах и килограмм-силах на метр, В скобках приведены мощность в киловаттах и крутящий момент в ньютонах нгк етр- [c.3]

Надземные автостоянки по своему назначению отличаются от гаражей. Гаражи представляют собой сооружения для продолжительной стоянки и ремонта автомобилей, имеющие закрытые и отапливаемые помещения, необходимое оборудование и мастерские. Гаражи проектируют по специальным нормам. Автостоянки предназначены только для стоянки автомобилей без их технического обслуживания н ремонта. Основное требование к кратковременным стоянкам в отличие от постоянных гаражей состоит в необходимости обеспечения для водителей облегченных условий въезда и постановки автомобилей на стоянку, быстрого и беспрепятственного выезда с места стоянки. [c.425]

В помещениях для технического обслуживания автомобилей и для ремонта должны быть специальные посты с необходимым оборудованием. Расстояния между автомобилями на постах технического обслуживания и при ремонте, а также между автомобилями и конструктивными элементами здания или стационарным оборудованием должны быть, согласно утвержденным нормам, следующие [c.308]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Для технического обслуживания и ремонта автомобилей в полевых условиях предназначена передвижная ремонтная мастерская (ПАМ-58), оборудованная на двух прицепах А-731. На одном из прицепов, имеющем кузов типа фургон, установлены верстак для слесарно-монтажных работ и верстак для электрика и карбюраторщика. На втором прицепе, имеющем съемный брезентовый тент, установлены компрессор, моечная машина, солидолонагнетатель, газосварочное оборудование, домкраты, кузнечное оборудование и др. Мастерская снабжена передвижной электростанцией и селеновым выпрямителем для заряда аккумуляторных батарей. [c.286]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Для технического обслуживания и ремонта базовых автомобилей и монтируемого на них технологического оборудования принята планово-пре-дупредительная система ТО и ремонта. [c.366]

Выполняя работы на постах по техническому обслуживанию и ремонту, рабочий вынужден занимать различные положения отко-сительно автомобиля, поэтому оборудование постов должно обеспечить рабочему удобство доступа к автомобилю со всех сторон. Для этих целей посты оборудуются осмотровыми канавами, эстакадами, подъемными устройствами. Осмотровая канава — наиболее распространенный вид рабочего поста для технического обслуживания н ремонта автомобилей. [c.7]

Вопрос о месте диагност1п<и в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей решается системно с учетом условий эксплуатации, наличия и качества располагаемых диагностических средств. В принципе место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания обусловлено целесообразностью специализации ряда диагностических работ, необходимостью оперативного контроля за качеством технического обслуживания и ремонта в процессе их выполнения, а также потребностью в заключительных проверках автомобиля, связанных с доделками. На рис. 52 показан вариант включения диагностики в процесс обслуживания автомобилей. В этом варианте после прохождения автомобилями контрольного пункта КП и ежедневного обслуживания ЕО специализированные диагностические работы сосредоточены на двух участках, Д-1 и Д-2. На первом участке проводят диагностику механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. При этом диагностические работы целесообразно совмещать с устранением неисправностей и контролем. На втором участке проводят углубленную диагностику автомобиля в целом и его основных агрегатов. Через участок Д-2 проходят также все автомобили, подлежащие текущему ремонту (за исключением тех, для которых ремонт очевиден). Этот вид диагностики проводят накануне планового обслуживания, чтобы при большом объеме ремонта заранее переадресовать автомобили, подлежащие ТО-2, в зону текущего ремонта. Участки Д-1 и Д-2 могут использоваться для повторной, заключительной диагностики автомобилей. Они могут быть выполнены в виде постов или линий. Возможна универсализация участков Д-1 и Д-2 путем выборочного использования в разные смены постов и диагностического оборудования. На этой же схеме показан вариант включения в технологический процесс отдельного заключительного участка диагно-стики, совмещенного с техническим обслуживанием, и предназначенного для проверки качества выполненных работ и для доделок. Кроме того, посты ТО-1, ТО-2 и ТР обеспечивают средствами диагностики, предназначенными для оперативного контроля выполняемых работ. [c.105]

Справочник содержит данные по техническом обслуживанию и ремонту автомобилей отечественного производства, характеристики и методы применения эксплуатационных и ремонтных материалов, основные сведения по гаражам и оборудованию для обслуживания и ремонта автомобилей, а также основные сведения по структуре, штатам и учету в автохозяйствах. В справочнике дан пример расчета транс-финплана автохозяйства. [c.2]

Система ТО и ремонта. Техноло гическое оборудование также, как и автомобиль, в процессе работы под влиянием изнашивания, пластических деформаций, коррозии, физико-химических изменений и других причин меняет свое техническое со стояние, возникают неисправности. Для обеспечения работоспособности технологического оборудования выполняются его техническое обслуживание и ремонт, имеющие те же цели, что и для автомобиля. Операции ТО и ремонта группируются в виды, которые составляют систему ТО и [c.297]

Одним из важнейших элементов технического обслуживания является режим обслуживания, определяемый перечнем работ, их трудоемкостью и периодичностью выполнения. Расходы на техническое обслуживание и ремонт в значительной мере определяются именно режимами обслуживания и ремонта. В самом деле, от того, когда необходимо направлять автомобиль на обслуживание, зависит потребность в постах для обслуживания, рабочей силе и эксплуатационных материалах. От того, какие операции необходимо выполнять при том или ином обслуживании, зависят квалификация и специальность рабочих, тип применяемого оборудования, его количество, обустройство постов и линий и, наконец, сама технология и организация производст- [c.3]

Большинство имеющихся в капиталистических странах ремонтных предприятий и станций технического обслуживания по свидетельству американского журнала The Ameri an Automobile , проводившего их обследование, являются маломощными и неудовлетворительно оборудованными. Так, в США из более чем 200 тыс. заправочных станций 58 тыс. обслуживаются только одним их владельцем или силами его семьи и имеют минимум старого и несовершенного оборудования, а на 104 тыс. предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей приходилось 286 тыс. персонала, включая владельцев. В США 42% мелких и средних автохозяйств не имеют осмотровых канав или подъемников, 36%—оборудования для контроля свечей зажигания, 87% —стендов для проверки тормозов, 49% —приборов для регулировки и контроля карбюраторов и т. д. В Венесуэле из 3217 так называемых ремонтных мастерских только 10 могут выполнять капитальные ремонты двигателей, а 6 имеют современное оборудование для проверки тормозов. [c.7]

Мастерская общего назначения предназначена для выполнения заказов хозяйств и различных организаций агропромышленного комплекса по техническому обслуживанию и ремонту тракторов, зерноуборочных и специальных комбайнов, оборудования подсобных предприятий и производств, водополивной техники, а также по выполнению отдельных видов работ (механической обработке, сварочных и др.). При отсутствии в районе станций технического обслуживания такая мастерская выполняет все необходимые виды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, машин и оборудования животноводческих ферм и комплексов. При необходимости в этой мастерской проводят и капитальный ремонт отдельных машин. [c.27]

Учебник отличается от других книг, посвященных системам питания автомобильных двигателей тем, что в него включены сведения о топливной аппаратуре всех трех типов двигателей, в то время как в большинстве ранее изданных книг эти вопросы рассматривались, как правило, для одного типа двигателя. В учебнике описана топливная аппаратура наиболее распространенных (базовых) отечественных автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, ГАЗ-24, Москвич-412 , ВАЗ-2101, МАЗ-500, КамАЗ-5320, ЗИЛ-137). Особое внимание уде-иено диагностике систем питания, проверке токсичности отработавших газов двигателей, приемам выполнения технического обслуживания и ремонта приборов, а также применяемому при этом оборудованию. [c.4]

При расчете и оборудовании вентиляции в поме-гцениях хранения автомобилей и на постах технического обслуживания и ремонта надлежит исходить из предельно допустимой концентрации окиси углерода СО (для карбюраторных двигателей) и акролеина (для двигателей с воспламенением от сжатия), указанной в табл. 171. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...