Компрессорные установки испытания

В тех случаях, когда АКП обслуживает сжатым воздухом станционные горки, парки и депо, мощность компрессорной установки складывается из общей производительности компрессоров для расхода сжатого воздуха на горочные замедлители, испытание автотормозов в парках станции и для нужд депо. [c.154]

Цель испытания — определение основных параметров, характеризующих работу компрессора производительности мощности, подводимой к валу распределения температур и давлений по ступеням сжатия коэффициентов полезного действия удельных расходов воды и смазывающих масел анализ работы компрессора по индикаторным диаграммам оценка показателей работы компрессорной установки и указание путей повышения ее экономичности. [c.86]

Стационарные вулканизационные аппараты ГАРО, имеющие паровые котлы, должны быть зарегистрированы в инспекции Госгортехнадзора и периодически проверяться. Персонал, работающий на таких аппаратах, должен иметь специальную подготовку. Компрессоры и их двигатели должны быть установлены на фундаментах, не связанных со стенами здания. Компрессорная установка должна обслуживаться людьми, окончившими курсы и сдавшими испытания. [c.313]

Проверку работы основных приборов управления выполняют после проверки действия компрессорной установки и плотности питательной и тормозной сети, включая тормозные цилиндры и их трубопроводы. В процессе испытания кранов машиниста производят регулировку их на зарядное давление, со- [c.134]

ГТ-6-750 прошел длительные испытания вначале на заводском стенде, а затем на компрессорной станции в условиях газопровода. В результате этих испытаний, закончившихся в 1965 г., были полностью подтверждены основные расчетные показатели установки и проверена надежность работы ее узлов при длительном прогоне под нагрузкой. С 1966 г. начат серийный выпуск этой машины. [c.60]

Характеристики решеток могут быть получены как теоретическим, так и экспериментальным путем. Методы гидродинамической теории решеток, берущей свое начало еще из работ Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина и развитой в трудах Н. Е. Кочин.а, Л. А. Симонова и др., находят широкое применение в практике создания осевых насосов и стационарных компрессоров. В авиационной практике используются главным образом экспериментальные характеристики компрессорных решеток. Первые экспериментальные исследования решетки профилей были проведены Н. Е. Жуковским в 1902 г. в аэродинамической трубе Московского государственного университета. В настоящее время испытания плоских компрессорных решеток проводятся на специальных установках. Схема одной из них изображена на рис. 2.25. Поток воздуха, обтекающий [c.80]

Таким образом, методические испытания показали возможность получения на установке АТ-5 вполне надежных экспериментальных характеристик плоских компрессорных решеток. Кроме того, на основании проведенных методических исследований представилось возможным использовать при дальнейшем обобщении результаты испытаний решеток, проведенных на других установках, когда параметры на выходе измерялись на различных расстояниях от решетки. [c.10]

Режимы работы установки в период испытания. Режим испытаний компрессорной машины, как правило, увязывают с режимом, в котором будет работать компрессор на производстве. Часто режим работы машины устанавливается в связи со специальными вопросами, возникающими в процессе эксплуатации, например испытание машины при различных режимах регулирования производительности, чаще всего при 75, 50 и 25%-ной нагрузке повышение производительности компрессорной машины путем увеличения числа оборотов, организации поддува, использования уравновешивающих полостей и т. п. или в связи с научно-исследовательскими целями. [c.83]

Во время опыта руководитель испытания наблюдает за работой компрессорной машины в общем, а также за работой ее отдельных элементов следит за соответствием основных параметров, характеризующих работу машины, за постоянством режима установки в соответствии с программой, за работой наблюдателей и действием измерительных приборов ведет журнал руководителя испытания, в котором указываются номер журнала отдельных наблюдений, обозначения измеряемых величин, номера приборов по схеме и фамилии наблюдателей. [c.97]

Испытания опытного образца АГНКС БКИ-250 показали достаточно высокий уровень компрессора по энергетическим и другим показателям. Однако в связи с горизонтальной компоновкой цилиндров компрессора увеличиваются габариты установки в плане, несколько усложняется обслуживание. Кроме того, эти компрессоры не являются наиболее экономичными в случае применения на малых и средних АГНКС (гаражного типа). Компрессоры, изготовленные на вертикальной, V- и Ш-образ-ной базах, более удобны в обслуживании, экономичны, имеют малые габариты, компактны в исполнении. Однако применительно к АГНКС эти типы компрессорных машин в настоящее время еще недостаточно исследованы и не получили распространения. [c.301]

Вследствие наличия положительных градиентов давления и, как правило, более острых входных кромок лопаток компрессорные решетки обычно более чувствительны к изменению угла атаки, чем турбинные. Это особенно заметно, когда скорости течения приближаются к сверхзвуковым и устанавливается определенная величина угла атаки. Объяснение этому явлению дано в работе [7.9]. Важность правильной установки компрессорной решетки во время испытаний при высоких скоростях потока подчеркивается в работе [4.2], где указано, что ошибка в угле атаки на 1 может привести к изменению коэффициента потерь в решетке на 20%. [c.330]

Подачу сжатого воздуха к пневмовинтовым насосам и к системе аэрации силосов обеспечит мощная компрессорная установка. В настоящее время силосы и система аэрации уже смонтированы. Сода из силоса выгружается через восемь разгрузочных отверстий, расположенных в дне силоса. В железнодорожный содовоз сода загружается донным разгружателем из четырех отверстий. Из других четырех отверстий сода подается самотеком через шлюзовые затворы в шнеки, транспортирующие соду в расфасовочное отделение. Чтобы предупредить зависание соды в силосах при длительных перебоях в отгрузке продукции на складе предусматривается пневмотранспортная установка для рециркуляции соды. Последняя подается донными разгружате-лями из загрузочных отверстий, предназначенных для загрузки железнодорожного содовоза, в бункер, расположенный над стационарным винтовым насосом, которым сода транспортируется снова в силосы. Испытания по выгрузке соды из силоса с помощью донного разгружателя, приведенные на заводе, показали, что при подаче материала по трубопроводу диаметром 150 мм на расстояние около 20 м производительность разгружателя составляет до 25 г/ч. Необходимый для разгрузки соды сжатый воздух с давлением 1 392 400 поставлялся от компрессорной станции. [c.94]

Для обкатки и контрольных испытаний турбокомпрес-соров марок ТРК-11Н-1, ТРК-11Н предназначены стенды КИ-13713 и КИ-13761. Эти стенды позволяют контролировать давление топлива и смазки, воздуха, поступающего от компрессорной установки, газов, поступающих в турбину турбокомпрессора, а также температуру смазки до н после турбокомпрессора. [c.333]

Испытание на газовую плотность производится сжатым воздухом от бал.ионов, подключенных через азотную рампу лри давлении 10 кгс1слА для установки СЭУ-4 и 12 кгс1см для установки ЭФ-12/6-12. От общестанционной компрессорной установки сжатый воздух применять не рекомендуется, так как он может быть загрязнен маслом. Если во время испытания на газоплотность давление падает, его снижают до 0,1 кгс1см , сварные, фланцевые и другие соединения смачивают мыльной водой для выяснения мест пропускающих газ. [c.501]

При неправильной установке золотника и поршневых колец, плохой набивке сальника штока (гранбукса) расход пара м. б. вдвое и даже втрое больше. Проверку расхода пара лучше всего делать при помощи конденсаторов, а не счетчиками пара. Набивку сальника англ. производственники рекомендуют производить миканитом. Из табл. можно заключить, что, чем меньше вес молота, тем больше пара он расходует на единицу падающего веса. Поэтому при установке молотов малого веса (до 1 т) предпочитают воздушные молоты с индивидуальным приводом, но не пневматические (т. е. от центральной компрессорной установки). Массей произвел испытания 3 типов молотов, в 500 иг падающего веса каждый, при след, условиях 1) работа легкими и тяжелыми ударами 15 мин. в течение часа с необходимыми остановками для проверки бойков и поковки 2) принятые цены уголь—10 руб. за т электрич. энергия—4 коп. за 1 kWh. Расходы выразились а) для воздушного молота (4,5 kWh)—18 коп. за ч. работы, б) для парового (пара 30 кг)—25 коп. за ч., в) для молота от компрессора (1,75 м /мин 8,25 kWh)— 33 коп. за ч. из этого видно, что применение воздушного молота оказалось наиболее выгодным. Из работ Хердегена по сравнении установки и работы парового молота в 675 кг и падающего молота в 725 кг с доской получены на 16 кг годного такие результаты (в коп.) [c.355]

До настоящего времени на железнодорожном транспорте не существовало каких-либо единых, обоснованных и узаконенных технологических норм расхода воды и отведения стоков. Это приводило нередко к случаям бесхозяйственного и бесконтрольного расходования воды на предприятиях. Многие потребители не имеют водомеров. Зачастую условно чистая вода после охлаждения оборудования (компрессорные установки, сварочные агрегаты, установки ТВЧ, дисшлляторы и др.) сбрасывается в канализацию, тогда как такую воду можно мно-тократно использовать в замкнутом цикле или в других технологических процессах, например в моечных машинах или обмывочных устройствах и т. п. Многие локомотивные депо и локомотиворемонтные заводы перерасходуют большие количества воды, допуская ее непрерывный поток через нагрузочные реостаты во время реостатных испытаний тепловозов. Прове. [c.15]

К газопроводам, находящимся на территории компрессорной станции, в связи с необходимостью максимальной гарантии безопасности, предъявляются весьма жесткие и вы- сокие требования. Толщина стенки технологических газо- I проводов установлена 20 мм при диаметре 700 мм (газо- проводы наземной установки). Испытание на прочность производится водой с коэффициентом повышения давления относительно рабочего 1,25. Обеспечивается, кроме того, 100%-ное просвечивание сварных швов. Применение под- кладных колец на технологических газопроводах не допу- 1 скается в связи с опасностью отрыва кольца и попадания в центробежный нагнетатель. Конфигурация технологиче--ских газопроводов, установленных на опорах, обеспечивает свободные температурные деформации. Система пружинных, [c.6]

Облссть уровней вибрации с оценкой "допустимо характеризует нормальнэ-режиьтную эксплуатацию оборудования и технически исправное состояние компрессорной установки, оснований и опорных конструкций при приемных испытаниях после монтэ-жа илн ремонта при малой вероятности отказа. [c.6]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Кольца [подшиттков (ручные инструменты для установки или удаления В 25 В 27/06 термообработка С 21 D 9/40) в прессах В 30 В 3/00 протекторные шин В 60 С 11/22 пружинные (изг отовление из проволоки В 21 F 37/02 для стопорения деталей F 16 В 21/18 устройства для установки или удаления В 25 В 27/20) для стопорения гаек и болтов F 16 В 39/10] Кольцевые камеры сгорания В 1/34 С 3/00 изде.шя, упаковка В 65 В 25/24 печи F 27 В 13/00-13/12 питсипели для подвода расплавленного металла при литье в формы В 22 С 9/08) Коляски прицепные велосипедов, мотоциклов и т. п. Командные аппараты на судах, размещение В 63 Fi 21,22 Компасы G 01 С (17/00-17/38 гиромагнитные 19/36 испытание, юстировка, балансировка 17/38 повторительные для гирокомпасов 19/40) Компенсаторы трубопроводов F 16 L 51 00-51 04 Компрессорно-сорбционные [c.96]

Фирмой Купер-Бессемер закончено испытание газотурбинной установки мощностью 10 500 л. с., предназначенной для привода газового компрессора на компрессорной станции магистрального газопровода. Эта установка переделана из реактивного двигателя типа 3-57 фирмы Прат и Витней. Переделка касается, в основном, выпускной части турбореактивного двигателя, где установлена силовая газовая турбина. [c.119]

В гидропоршневых насосных установках для спуска в скважины применяются главным образом насосно-компрессорные трубы с высаженными концами, испытанные под давлением в 350 кПсм . Лишь в установках с параллельными колоннами для неглубоких скважин применяются насосно-компрессорные трубы с гладкими концами, также испытанные под давлением в 350 кГ/см . При спуско-подъемных операциях с трубами тщательно следят за тем, чтобы смазка с резьбовых соединений пе попадала в колонны труб, так как это может послужить причиной заедания и даже повреждения погружного агрегата. При высоких давлениях для резьбовых соединений. обычно применяется смазка а Ц1К овой основе. [c.283]

В ЭКБ разработан и испытан в заводских условиях опытный образец установки шпательного типа, позволяющий наносить смазку слоем 200 мкм на оцинкованный профиль без применения растворителей. Образцы панелей с защитной аиазкой ЗЭС смонтированы на компрессорной станции в Ломейской области. Разрабатывается универсальная установка для механизированного нанесения смазки ЗЭС на различные профили. [c.177]

Эффективность электрохимического способа борьбы с образованием накипи проверялась нами н при промышленном испытании этого способа на компрессорной станции. Для этого иа компрессорной станции № 17 компрессорного хозяйства нефтепромыслового управления Лениннефть , использующей для охлаждения компрессоров морскую воду, был произведен монтаж электрохимической установки. [c.39]

Установка для испытания трубчатых образцов под действием внутреннего и наружного давления, продольной силы и крутящего момента, описанная в работе [510], была реконструирована для испытания при температурах до 300° С [179]. Необходимая температура образца достигалась путем нагрева камеры в печи. В качестве жидкости, создающей внутреннее и наружное давление, использовалось силиконовое масло марки ПС-5 с добавкой (15%) компрессорного масла марки КС-19. Смеси такого состава выдержали многократные теплосме-ны при давлениях до 800—1000 кГ см . [c.258]

Д. Д. Пример установки Д. Д. с наддувом по системе Бюхи показан на фиг. 32. Двигатель— компрессорный, 4-тактный, простого действия, 6-цилиндровый. Выхлопные трубы в от отдельных цилиндров соединены в 2 группы выхлопными коллекторами /, по к-рым газы подводятся к турбине д. Воздуходувка сидит на одном валу с турбиной. Сжатый воздух поступает по трубопроводу а, через воздушный коллектор с и всасывающие клапаны й в цилиндры двигателя. При испытаниях двигатель допускал при давлении наддува 0,48 а1(1) возмоншость нагрузки до значений среднего эффективного давления = 9,4 а1, а среднее индикаторное давление = 11,2 at против обычного предела p = Ъ,О а1 в двигателе данного типа, но без наддува. Расход топлива для указанной предельной нагрузки составлял 184 г/Н е -час. Подробнее о наддуве Д. Д. и описание конструкций нагнетателей и турбин см. Нагнетатели авиационных двигателейи Турбины газовые. Высокая ценность дизельных топлив и ограниченность их ресурсов обусловили изыскание возможностей применения в Д. Д. утяжеленных дизельных топлив, получающихся после отгонки из нефти легких фракций, служащих в качестве топлива для карбюраторных двигателей. Применение тяжелых топлив (см. Дизельное топливо) вызывает необходимость устройств для подогрева топлива и более тщательной очистки, т. к. обычный отстой примесей для вязких продуктов является недостаточным. Подогрев топлива осуществляется либо отходящей из двигателя водой либо паром от котла-утилизатора. Наиболее соверщенным методом очистки топлива, обязательным при работе на утяжеленном тошпиве бескомпрессорных Д. Д., является центрифугирование при помощи центробежных сепараторов. При применении тяжелого топлива обычно имеет местО нек-рое повышение удельных расходов топлива, а также увеличение износа цилиндровых втулок двигателя за счет повышения нагаро-образований в цилиндре, загорания поршневых колец и т. в. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...