Детонация в двигателе

Двигателе будет слишком нагретой, произойдет преждевременное самовоспламенение, которое сопровождается возникновением детонаций в двигателе и ухудшает его работу. Для борьбы с этим явлением широко используется введение в бензин добавок, повышающих его октановое число. Однако от этих добавок су-. щественно зависит характер эмиссии ДВС с искровым зажиганием. [c.62]

Борис Сергеевич одним из первых стал интересоваться ударными волнами, связывая этот вопрос с изучением детонации в двигателях. В результате он написал работу о скорости распространения ударных волн в трехмерном пространстве. Исследуя распространение ударных волн, он определил нормальную скорость распространения волны для обш,его случая течения газа. [c.8]

Фиг. 22. Детонация в двигателях с искровым зажиганием и дизелях а — бензиновый двигатель ГАЗ-51 б — дизель ЯАЗ 204

По этим причинам детонация в двигателях совершенно недопустима. [c.248]

Возникновение и интенсивность проявления детонации в двигателе зависит от многих причин, как-то физико-химических свойств применяемого топлива, состава рабочей смеси, момента ее зажигания, теплового состояния двигателя, числа оборотов двигателя, конструктивных особенностей двигателя (степень сжатия, размеры цилиндров, форма камеры сгорания, расположение свечи) и т. д. [c.190]

При детонации в двигателе возникают ударные нагрузки, которые могут стать причиной его разрушения. Детонация является результатом образования в рабочей смеси углеводородных перекисей, которые самовоспламеняются и сгорают со сверхзвуковой скоростью. Чем выше октановое число бензина, тем меньше возможность появления детонации. [c.10]

Кроме октанового числа бензина на возникновение детонации при работе двигателя влияют следующие эксплуатационные факторы перегрев двигателя свыше нормы, большая нагрузка при малой частоте вращения коленчатого вала, неправильная (ранняя) установка зажигания. Следовательно, для устранения детонации в двигателе необходимо изменить режим его работы снять нагрузку и повысить частоту вращения, выдерживать нормальный тепловой режим, а также следить за правильной установкой зажигания. [c.10]

При детонации в двигателе возникают ударные нагрузки, которые могут стать причиной его разрушения. Детонация является результатом образования в рабочей смеси углеводородных перекисей, которые самовоспламеняются и сгорают со сверхзвуковой скоростью. Чем выше октановое число бензина, тем меньше возможность появления детонации. Для каждого типа карбюраторного двигателя допускается применение бензина со строго определенным октановым числом. Величина октанового числа применяемого бензина определяется степенью сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем более высокое октановое число должен иметь бензин. Так, при степени сжатия 7—7,2 применяют бензин А-76, а при 8,5— 8,8 — бензин АИ-93. [c.8]

В пятой главе доказывается взаимосвязь между максимальной скоростью нормального сгорания, или положительным ускорением процесса сгорания топлива, и детонацией в двигателях. [c.4]

ВЛИЯНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НОРМАЛЬНОГО СГОРАНИЯ НА ДЕТОНАЦИЮ В ДВИГАТЕЛЯХ [c.172]

В самом ли деле причины детонации в двигателях и трубах столь противоположны, что для предотвращения детонации в двигателях следует стремиться к увеличению скорости нормального сгорания фронта пламени, которое в трубах, наоборот, вызывает детонацию [c.173]

Соколик А. С., Основы теории детонации в двигателях. Сб. трудов Сгорание в транспортных поршневых двигателях , Изд-во АН СССР, 1951. [c.267]

Вибе И. И., Влияние максимальной скорости нормального сгорания на детонацию в двигателях, Труды Свердловского сельскохозяйственного института , т. 6, 1959. [c.269]

Керосин и дизельное топливо имеют высокую склонность к детонации, поэтому присутствие в бензине даже небольшого количества этих топлив вызывает детонацию в двигателе. [c.239]

Причиной возникновения детонации в двигателе являются активные перекиси, которые представляют собой промежуточные продукты окисления углеводородных молекул, образующихся в результате взаимодействия активных молекул кислорода и топлива. Скорость распространения пламени при детонации в двигателе достигает 1500 — 2000 м/с. [c.384]

Для повышения октанового числа и уменьшения возможности детонации в двигателях, имеющих повышенные степени сжатия, к бензину подмешивают различные вещества — антидетонаторы. Наиболее сильным антидетонатором является этиловая жидкость, добавляемая к бензину в очень малых количествах. Такой бензин называется этилированным. Этилированный бензин ядовит, поэтому для отличия от простого бензина ему придают обычно специальную окраску. Обращаться с этилированным бензином следует очень осторожно, соблюдая правила техники безопасности. [c.180]

Зажигание должно быть установлено возможно более ранним, но без появления детонации в двигателе. На прогретом двигателе при движении на прямой передаче нри резком полном открытии дроссельной заслонки разгон автомобиля от скорости 20—25 до 50 км/ч должен сопровождаться появлением незначительной детонации. Если детонации совершенно не наблюдается, надо увеличить угол опережения зажигания, а при усиленной детонации уменьшить его. [c.322]

А. А. Добрынин, Детонация в двигателях, Воениздат, 1949 г. [c.349]

Представленный теоретический анализ показывает, что пьезоэлектрический датчик имеет широкую полосу частот для детектирования детонации в двигателе и будет генерировать сигнал большого напряжения (обеспечивающий его высокую чувствительность к изменению давления в цилиндре). [c.22]

Результаты испытаний преобразователя подтвердили предположения о том, что электрический выходной сигнал может быть использован для регулирования опережения зажигания по замкнутому циклу путем установления момента достижения максимального давления во время рабочего цикла двигателя. Кро ме того, полоса частот преобразователя достаточно широка, поэтому высококачественные колебания давления в цилиндре, соответствующие детонации двигателя, могут быть обнаружены и использованы для создания алгоритма совместного регулирования уровня детонации в двигателе и опережения зажигания. [c.27]

ДЕТОНАЦИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.219]

Нежелательной формой горения является так называемая детонация в двигателях внутреннего сгорания. В замкнутом объеме камеры сгорания двигателя несгоревшая часть топлива адиабатно сжимается до высокой температуры за счет увеличения объема сгоревшей части. Если при этом будет превышена температура воспламенения, то после некоторой паузы, зависящей от. рода топлива и его состояния, происходит самовоспламенение. При этом уже сильно сжатый остаток горючей смеси мгновенно сжимается до очень высокого давления. Возникающие в результате этого волны давления имеют большую амплитуду и крутой фронт. При достижении металлических стенок эти волны вызывают характерные резкие звуки, называемые стуками или детонацией. Если скорость распространения пламени достаточно велика для того, чтобы в течение паузы, предшествующей самовоспламенению, вся смесь успела воспламениться, детонация отсутствует. Кроме того, что детонация вызывает значительные механические напряжения в деталях двигателя, она также увеличивает потери тепла к стенкам. Это в свою очередь приводит к уменьшению к. п. д. двигателя и его перегреву. Детонация является характерным свойством топлива. Для каждого топлива она наступает тем раньше, чем больше нагрузка двигателя и чем сильнее подогрета и сжата горючая смесь. Кроме того, детонация зависит от избытка воздуха, типа двигателя и характера его эксплуатации. Сжатые формы камеры сгорания, малые габариты цилиндра, хорошее охлаждение, интенсивное завихрение смеси, высокое число оборотов приводят к уменьшению вероятности детонации. [c.219]

Измерение октанового числа топлива выполняется с помощью эталонного испытательного двигателя, позволяющего сравнить испытуемое топливо с эталонным топливом заданного состава. Напрнмер, октановое число 95 означает, что степень сжатия, прн которой возникает детонация в эталонном двигателе, для данного топлива та же, что и для эталонной смеси, состоящей из 95 % изооктана и 5 % гептана. [c.62]

Правда, этими заявками предусматривалось в основном использование воды в качестве присадок с целью предупреждения детонации в бензиновых двигателях с зажиганием от искры. [c.243]

Обычно степень сжатия в двигателях внутреннего сгорания выбирается при проектировании на основе опытных данных. Выбор рациональной степени сжатия связан с влиянием ряда весьма сложных факторов. В двигателях, работающих по циклу с изохорическим сгоранием, степень сжатия ограничивается, в частности, наступлением детонации топлива. [c.80]

Высокие давление и температура рабочей смеси, достигаемые при больших степенях сжатия, приводят такж е к образованию в цилиндре двигателя таких условий, когда скорость сгорания сильно возрастает, а процесс сгорания приближается к взрыву. Это явление называется детонацией. Появление детонации, сопровождающееся мгновенным повышением давления, приводит к повреждению отдельных деталей или даже аварии двигателя и резко снижает экономичность двигателя. По этим причинам детонация в двигателях совершенно недопустима. [c.381]

В то время как в бензиновых двигателях увеличение числа оборотов в большинстве случаев улучшает тепловой процесс, главным образом за счет уменьшения детонации, в двигателе с воспламеиением от сжатия увеличение числа оборотов при прочих равных условиях, как правило, или ухудшает тепловой процесс, или, в лучшем случае, не меняет его. [c.219]

Основная масса отечественных бензинов — этилированные. При работе двигателей на этих бензинах в отработавших газах, выбрасываемых в атмосферу, содержатся соединения свинца, являющиеся вредными токсичными веществами. Поэтому содержание свинца в бензинах ограничивается следующими нормами для А-76 — не более 0,17 г/л, АИ-93 и АИ-98 — не более 0,37 г/л. В ряде случаев при замене неэтилированного бензина этилированным в условиях резко переменных режимов отмечается работа двигателя с некоторой детонацией. Объясняется это следующим. Вследствие высокой температуры кипения тетраэтилсвинца (200 °С) при резком нажатии на дроссель в цилиндры двигателя в первую очередь попадают низкооктановые быстроиспаряющиеся легкие фракции, что вызывает в начальный момент разгона автомобиля детонацию. При поступлении в цилиндры двигателя более тяжелых высокооктановых фракций с ТЭС детонация прекращается. Очевидно, при работе на этилированном бензине разгон должен быть более плавным, исключающим появление детонации в двигателе. [c.17]

При детонации в двигателях после зажигания заряда электрической искрой вначале также развивается нормальное горение со скоростью пламени, достигающей 15—30 м/сек, а затем внезапно еще не сгоревшая часть заряда охватывается детонационным сгоранием. В настоящее время можно считать установленным, что детонация в двигателях связана с развитием предпламенных окислительных процессов в последней части заряда [69, 70, 71, 72]. Под влиянием сжатия смеси поршнем, а затем фронтом нормального пламени плотность, температура и давление последней части заряда непрерывно повышаются. В результате молекулы углеводородов окисляются, образуя перекиси [c.172]

При большой длительности периода задержки возрастает количество введенного топлива к моменту его воспламепения, и одновременно улучшается однородность топливовоздушной смеси и степень ее химической подготовки к самовоспламенению взрывного типа, сходному с детонацией в двигателях с искровым зажиганием. Поэто51у нри больших задержках воспламенения, особенно в случае использования легко испаряющихся топлив, например прп работе дизелей иа бензине, процесс воспламенения нередко сопровождается возникновением ударных волн, вызывающих вибрации давления (рис. 66). [c.125]

Другим характерным признаком индикаторной диаграммы детонирующего двигателя являются вибрации давления на спадаю(цей части диаграммы. В практике принято устранять детонацию в двигателе уменьшением опережения зажигания или дросселированием. Наоборот, появление детонации в двигателе м. б. вызвано увеличением опережения зажигания или же открытия дросселя. При этом благодаря более раннему окончанию сгорания увеличивается максимальное и среднеиндикаторное давление (СИД) р а следовательно и мощность двигателя. В действительности увеличение моп ности двигателя наблюдается в течение короткого промежутка времени после наступления детонации. Детонация сопровождается резким увеличением теплоотдачи в стенки цилиндра, что приводит к прогрессирующему разогреву их и особенно электродов свечей и в результате к самовоспламенению рабочей смеси. С повышением темп-ры стенок и электродов самовоспламенение происходит во время хода сжатия до верхней мертвой точки (ВМТ), что создает обратные удары и приводит к резкому падению мощности и даже остановке двигателя. Детонационный режим за исключением случая очень слабой Д. т. (на пределе слышимости) не м. б. устойчивым. Вместе с тем не м. б. использовано и связанное с Д. т. кратковременное повышение мотцности двигателя. Самовоспламенение, возникающее часто в результате Д. т., а иногда и независимо от нее, отличают от Д. т., во-первых, по характеру звука — глухого при самовоспламенении и резко металлического при детонации во-вторых, по характеру индикаторной диаграммы — с резким скачком давления, сопровождающимся вибрациями, возникающими после [c.277]

Увеличение степени сжатия приводит к детонации. Детонацией в двигателях называют особый режим горения смеси, при котором под действием волн высокого давления, распространяющихся примерно со звуковой скоростью в несгоревшей части смеси, возникают очаги са.мовоспламенения, причем до того, как туда приходит фронт нормального горения. В этих очагах опять рождаются волны давления, распространяющиеся в свою очередь по камере сгорания и приводящие к возникновению новых очагов и т. д. Горение приобретает характер взрыва, в двигателе возникают стуки, повышается износ деталей двигателя, а также увеличивается расход топлива. Возникновение детонации зависит от сорта сгораемого в цилиндре топлива. Поэтому каждое топливо допускает предельную степень сжатия, прн ко.горон еще не возникает детонации. [c.212]

Головка имеет с внутренней стороны углубления, образующие камеры сгорания, и выполняется из алюминиевых сплавов, обладающих большой теплопроводностью. Благодаря этому внутренняя поверхность головки, соприкасающаяся с рабочей смесью, быстро охлаждается н тем самым предупреждает возникновение детонации. Детонация в двигателях внутреннего сгорания — чрезвычайно быстрое, неправильное сгорание рабочей смеси, сопровождающееся резкими колебаниями давления в цилиндре, неустойчивой работой, падением мощности двигателя и т. п. Головка блока цилиндров имеет зарубашечное пространство, которое через каналы в плоскости разъема соединяется с рубашкой блока цилиндров. Таким образом, образуется общая охлаждающая рубашка двигателя. Через эту рубашку пропускается охлаждающая жидкость, предупреждающая перегрев двигателя. [c.212]

Если датчик детонации, контроллере и их цепи исправны, а детонация в двигателе отчётлива слышна - значит причина детонации в механической части двигателя. А её уровеь настолько высок, что электронная система гашения детонации не в состоянии её убрать. [c.212]

Высокая степень сжатия без детонации достигается в двигателе Дизеля за счет того, что сжатию подвергается не горючая смесь, а только воздух. По окончании процесса сжатия в цилиндр впрыскивается горючее. Для его зажигания не требуется никакого специального устройства, так как при высокой степепи адиабатического ся атия воздуха его температура повышается до 600— 700 С. Горючее, впрыскиваемое с помощью топливного насоса через форсунку, воспламеняется при соприкосновении с раскаленным воздухом. [c.111]

В д]В 1гателях, работающих с изохорным подводом теплоты и внешним зажиганием, повышение саспени сжатия не должно вызывать детонацию и с<аыо воспламенение горючей смеси я процессе сжатия поэтому допускается в на более 10. В двигателях с изобарным подводом теплоты и самовоспламенением сжимается воздух и в них е может достигать 20. [c.114]

Возникновение детонации в значительной степени зависит от сорта применяемого топлива. Поэтому для различных топлив степени сжатия лмеют различные предельные значения. Для того чтобы сделать возможной работу двигателя с большими сгепенями сжатия, приходится идти на применение бедных смесей с большим избытком воздуха, а в некоторых случаях добавлять к топливу специальные вещества, называемые антидетонаторами (например, тетраэтилсвинец), которые повышают детонационную стойкость топлива. [c.381]

В двигателях легкого топлива при достаточно высоких степенях сжатия процесс в камере горения может принять детонационный характер. Это вынуждает ограничивать степень сисатия и экономичность двигателя. Детонация сопровождается распространением процесса с огромными скоростями (2000 —. 3 )00 м1сек), т. е. практически мгновенными повышениями давления, понижением мощности двигателя, перегревом цилиндра и поршня, ухудшением условий смазки и надежности работы двигателя. Борьба с детонацией ведется путем применения надлежащих фор.м камеры сгорания, подбором стойких к детонации топлив, присадкой антидетонаторов (тетраэтил свинца и др.). Антидетона-ционная стойкость топлива оценивается по его так называемому октановому числу, которое представляет такое процентное содержание стойкого изооктана в смеси его с детонирующим гептаном, при котором эта смесь по своим детонационным свойствам аналогична оцениваемому топливу. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...