УСТРОЙСТВА И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Раздел И. Устройства и технические средства железных дорог [c.284]

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

В связи с этим органам материально-технического снабжения железных дорог, промышленных предприятий и строительных организаций в текущем семилетии предстоит решить важную задачу дальнейшего внедрения средств механизации и улучшения использования имеющихся погрузочно-разгрузочных машин и устройств. [c.3]

И все же по насыщенности железными дорогами, по удельной длине железных дорог (на единицу площади и на душу населения) и степени совершенства железнодорожной техники Россия значительно отставала от других государств с развитой экономикой и высоким техническим потенциалом. Проекты рационального развития железнодорожной сети, проекты рациональных конструкций путевых устройств, тягового и подвижного составов, средств сигнализации и связи, наконец, проекты рациональной организации перевозочных работ, предлагавшиеся отечественными учеными, инженерами и изобретателями, далеко не всегда находили должное понимание и должную поддержку со стороны правительственных и деловых кругов. [c.201]

В справочнике изложены основные данные о видах и свойствах смерзающихся насыпных грузов, профилактических способах и средствах предупреждения их смерзания при перевозке приведены конструкции и технические характеристики машин и устройств для разрыхления и оттаивания смерзшихся грузов. Предназначен для работников железных дорог и транспортных цехов промышленных предприятий, [c.2]

Для выполнения перевозочного процесса железные дороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железнодорожных сооружений и устройств, в которые входят [c.22]

Контрольно-технический осмотр путевых машин осуществляется в целях проверки их готовности к работе в летний или зимний период года. Подготовка снегоуборочных Машин и снегоочистителей к началу сезона работ проводится в соответствии с инструкцией о подготовке путевого хозяйства железных дорог к работе в зимних условиях. Контрольно-технический осмотр каждой путевой машины проводится комиссией, назначаемой руководителем предприятия. При этом выполняются следующие основные работы внешний осмотр машины, осмотр и проверка технического состояния ходовых тележек, колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования, рабочих органов машины. При проведении осмотра проверяется наличие разрешения на эксплуатацию грузоподъемных механизмов, грузозахватных приспособлений, на путевой машине — исправного инструмента, противопожарных средств, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей. [c.12]

Более 80% всей погрузки и выгрузки вагонов, перевозимых по железным дорогам, совершается на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным и сельскохозяйственным предприятиям и организациям. Техническая вооруженность подъездных путей, путевое развитие, фронт погрузки и выгрузки, склады, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, весовые приборы, устройства связи со станцией, освещения и др. должны обеспечивать бесперебойную и быструю погрузку и разгрузку грузов, маневровую работу и наилучшее использование вагонов и локомотивов. [c.326]

Материальные склады железных дорог на подъездных путях выполняют операции по выгрузке материальных ценностей, прибывших от поставщиков в вагонах и контейнерах, а также погрузке их в железнодорожный подвижной состав при отправке потребителям. Подъездные пути находятся в ведении железной дороги и сдаются материальному складу в аренду. Каждый подъездной путь должен иметь устройства, обеспечивающие выполнение коммерческих и технических операций в объеме, соответствующем размерам грузооборота склада. Работа на подъездных путях организуется таким образом, чтобы обеспечивалась бесперебойная погрузка и выгрузка грузов с наименьшей затратой маневровых средств и не допускалось превышение установленных норм простоя вагонов под грузовыми операциями. [c.244]

Основное определение. Устройствами сигнализации, централизации и блокировки (сокращённо устройствами СЦБ) называют технические средства, имеющие целью обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте и повышение пропускной способности перегонов и участков железных дорог и перерабатывающей способности железнодорожных станций. [c.229]

За счет средств МПС и по его заданиям производятся развитие станций примыкания действующих подъездных путей, требующееся для освоения возрастающего объема перевозок предприятий в результате их реконструкции или технического перевооружения без расширения строительство сооружений и устройств грузового и пассажирского хозяйств усиление прилегающих к станциям примыкания перегонов и развитие станций общей сети железных дорог на подходах, вызываемое освоением дополнительного объема перевозок по участку (направлению) железной дороги в связи со строительством, расширением или реконструкцией предприятий. [c.45]

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожные пути, подвижной состав (локомотивы и вагоны), локомотивное и вагонное хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы. [c.3]

Обоснование расчетной мощности дороги заключается в комплексном выборе всех основных технических параметров постоянных сооружений и устройств, а также средств технического оснащения и переменных устройств к периоду сдачи дороги в постоянную эксплуатацию, т. е. к периоду завершения строительства новой или усиления существующей железной дороги. Однако это не значит, что расчетная мощность дороги определяется размерами перевозок этого начального периода ее эксплуатации она заведомо должна несколько превышать начальные размеры перевозок. Задача и сводится к тому, чтобы для каждого проектируемого объекта резервы мощности к моменту сдачи дороги в эксплуатацию устанавливались с учетом последующих средств и капиталовложений для этапного наращивания мощности по мере роста перевозок. При этом [c.104]

Приведенный перечень не охватывает ряда других технических параметров проектируемой дороги выбора типа локомотива, устройств СЦБ и способов организации движения поездов и т. п., которые при проектировании железных дорог в большинстве случаев отдельно не выбираются и устанавливаются лишь в процессе комплексного выбора основных технических параметров проектируемой дороги и средств этапного повышения ее мощности. При этом, как правило, они очень сильно зависят от таких определяющих параметров, как ширина колеи, число главных путей, род тяги и величина руководящего уклона. [c.132]

Распыление погрузки и выгрузки грузов по большому числу железнодорожньгх станций с малым объемом грузооборота, не имеющих средств механизации, пртодит к замедлению доставки грузов, поэтому железные дороги по согласованию с местными организациями должны рассматривать вопрос о технической и экономической целесообразности погрузки и выгрузки грузов на таких станциях, имея в виду обеспечить концентрацию вьшолнения грузовых операций на железнодорожных станциях, оснащенных погрузочно-разгрузочными устройствами и средствами механизации. В результате малодеятельные станции закрываются для погрузки и выгрузки, а грузовые операции сосредоточиваются на так называемых опорных стагщпях. Например, необходимость создания таких станций возникла в связи с организацией централизованного вывоза с железнодорожных станций сельскохозяйственных грузов, в том числе минеральных удобрений, автотранспортом общего пользования и возложением на железную дорогу обязанности по выгрузке этих грузов на станциях (см. комментарии к ст. ст. 7 и 45). [c.33]

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта, а также разгрузочных устройств, тепляков и других средств механизации обеспечивает своевременную и во многих случаях досрочную разгрузку без потерь топлива при полной сохранности подвижного состава, что имеет большое значение не только для ТЭС, но и в целом для народного хозяйства. Это может быть обеспечено, если все работы на этих участках будут выполняться по Единому технологическому процессу работы подъездных путей электростанций и станций примыкания , составленному применительно к данной электростанции по местным инструкциям и в строгом соответствии с требова-нвдми Правил технической эксплуатации железных дорог Союза [c.6]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Изменение норм устройства и содержания пути на железных дорогах СССР, возрастание оснащенности путевого хозяйства средствами механизации, внедрение новых и усоБершенствованных конструкций пути и элементов верхнего строения, проведение ряда организационно-технических мер по улучшению системы ремонта и содержания пути, некоторые изменения эксплуатационных условий на ряде железнодорожных линий и появление новых типов локомотивов и вагонов обусловили необходимость переиздания Справочника дорожного мастера, выпущенного в 1968 г. [c.3]

Вопрос создания безопасных методов труда на контактной сети волнует специалистов всего мира. В июне 1973 г. в Остраве (ЧССР) состоялось совещание экспертов по разработке проекта рекомендаций Технические требования к конструкции защитных и монтажных средств для работ на контактной сети электрифицированных железных дорог . Целью настоящих рекомендаций является установление основных технических требований к защитным, монтажным и измерительным устройствам, применяемым при текущем содержании и ремонте контактной сети рекомендованного оборудования и испытательных средств для механических и электрических испытаний с учетом условий эксплуатации. [c.348]

Железные дороги располагают различными инженерными хооруже-ниям1и, техническими устройствами и средствами, основными иЗ которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйств, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжеря, железнодорожные станции и уклы/ [c.3]

Строительство железных дорог естественно сразу же потребовало в целях обеспечения безопасности движения разработки и установления специального жесткого порядка работы дорог, различных требований и нормативов — так называемых правил технической эксплуатации и прежде всего по организации двй-жения, содержанию сооружений, устройств и подвижного состава и определению средств и системы сигнализации. Эти правила видоизменялись в зависимости от роста сети железных дорог, их грузооборота, технического оснащения я совершенствования организации эксплуатационной работы. Надо иметь в виду, чтб в царской России железные дороги строились в основном на частные капитаМь] и поэтому на каждой дороге были свои правила движения и сигнализаций. Даже на принадлежащих государству дорогах эти правила были различны. [c.13]

Порядок и периодичность осмотров, испытаний и проверок, нормы и технические указания по техническому обслуживанию, ремонту и содержанию важнейших сооружений и устройств различных отраслей хозяйства установлены следующими инструкциями и положениями Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) Инструкцией по техническому содержанию поездной радиосвязи Инструкцией по эксплуатации поездной радиосвязи Инструкцией по техническому содержанию и эксплуатации маневровой радиосвязи и устройств двусторонней проводной связи Правилами технического обслуживания контактной сети электрифицированных железных дорог Инструкцией по техническому обслуживанию устройств проводной связи Положением о планово-предупредительном ремонте оборудования и транспортных средств на железнодорожном транспорте (для устройств СЦБ и связи) Правилами техническо-10., 291 [c.291]

Грузовые поезда отклоняются от графиковых расписаний по различным технологическим, организационным и техническим причинам. Это сезонная, суточная и внутрисуточная неравномерность размеров движения пропуск дополнительных пассажирских и туристских поездов зачастую режущими расписаниями без развязки с расписаниями грузовых поездов опоздания пассажирских поездов наличие большого числа не предусмотренных графиком предупреждений об ограничении скорости при выполнении работ по капитальному ремонту, текущему содержанию пути и по другим причинам несоблюдение отдельными поездами перегонных времен хода недостаточная надежность отдельных элементов технических средств железнодорожного транспорта (неисправности вагонов, локомотивов, устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения) отправление грузовых поездов в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда (строго по ниткам графика с точностью до одной минуты отправляется не более 10 % грузовых поездов) неприем поездов распорядительными станциями, соседними отделениями отцепки вагонов на технических станциях из-за коммерческих неисправностей нарушения технологических процессов работы станций, пунктов погрузки и выгрузки, содержания устройств и др. Поэтому в оперативных условиях эксплуатации железных дорог, особенно на [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...